ATT KÖRA PÅ BIOGAS GER FLER UPPDRAG

Man kan tro att Skänninge Godstransporter ligger i Skänninge. Men nej, kontoret ligger i Mjölby.

– Vi är uppvuxna i Skänninge där min far drev åkeriet sedan 1937 som enskild firma. När vi bröder tog över verksamheten 1982 bildade vi aktiebolag och då blev det Skänninge Godstransport, berättar Gunnar Svensson, vd för åkeriet och som kör fordonen delar av arbetstiden.

På hans kontor i Mjölby finns en minnesvägg från tiden när fadern Ivar F Svensson arbetade på vägarna. Redan 1958 körde Ivar transporter ute i Europa, och på väggen finns både bilder på Scania­Vabis L10 och ScaniaVabis LS75, dagböcker som bland annat berättar att han tog 618 kronor för att köra plank mellan Tollarp och Motala, cirka 20 ton.

Här finns också flera Scania­diplom.

– Det är 40 000 mila­diplom, fordon som pappa hade länge utan de ens behövde öppna motorn, göra motorrenovering eller annat, säger han.

Historiken till trots, Gunnar och hans arbetskollegor blickar också framåt. Senaste beviset är Scania R 410 B6x2 NB som drivs med flytande biogas, LBG. På dagarna kör bland andra föraren Elin Evefjord materiel till Toyotas truckar mellan Mjölby, Kisa, Norrköping och sedan tillbaka. Ofta lastad med 35 ton.

– Bilen går tyst och fint, riktigt behaglig. Vi har också en biogasanläggning här i Mjölby där vi tankar. Det enda som krävs är säkerhetsglasögon, handskar och att göra proceduren i rätt ordning, det går ganska snabbt, säger hon.

Scanias fordon för flytande gas kan byggas på två tankar, med en räckvidd på upp till 160 mil.

– Vi valde bara en tank då vi endast kör cirka 30 mil om dagen. Förutom den längre slingan går även bilen även inne på Toyotas anläggning på kvällarna. Så vi tankar en
Det blir allt tydligare att kunder ställer mer krav på hållbara transporter, anser Gunnar Svensson, vd på Skänninge Godstransporter.

Anledningen till att det blev gas som drivmedel är att Toyota Material Handling i Mjölby använder biogas vid produktionen av truckar, och har dessutom en tankstation bredvid anläggning som är öppen för alla.

– Biogas är ett krav från deras sida, deras miljöprofil. Att kunderna ställer miljökrav blir allt vanligare i branschen, och något som passar oss bra. Dessutom gillar jag att Scania har en lösning som bygger på otto­principen som gör fordonet tyst, samt att det enbart är flytande gas i tanken, ingen Ad­Blue eller diesel som behövs läggas till, säger Gunnar och fortsätter:

– Det blir enklare att tanka. Jag ser också i statistiken i Scanias Fleet Management Portal att koldioxidutsläppen minskar rejält. Det känns bra.

Idag kör Skänninge Godstransporter inte i Europa, inte heller några längre sträckor inom Sverige. Istället har de kortare körningar, vilken underlättar planeringen för Gunnar förstås. De har varit Schenker trogna sedan 1967.

– Vi marknadsför oss inte så mycket externt, utan den sker främst genom att göra ett bra jobb åt Schenker i alla dessa år, avslutar han.