Därför beter sig din Scania som den gör
25 maj 2026
Scanias drivlina har två körväxlar i stället för en. Bilen väljer automatiskt mellan direktväxel och overdrive beroende på last, varvtal och körmotstånd. Joar Turesson, ansvarig för Scanias Democenter i Borås, förklarar logiken bakom systemet, och varför föraren inte behöver tänka på det.
De flesta lastbilar har en körväxel för marschhastigheten. Scania har två. Det är inte en gimmick utan en genomtänkt lösning som påverkar både bränsleförbrukning och körkänsla.
Direktväxel: kraften kommer direkt från motorn
En direktväxel innebär att kraften från motorn går rakt igenom växellådan till drivhjulen, utan extra kuggingrepp. Utväxlingen är då 1:1 vilket är den mest bränsleffektiva lösningen, eftersom inget onödigt friktionsmoment uppstår längs vägen.
Scanias möjlighet att använda direktväxel ända upp till marschfart är ingen självklarhet. Traditionellt har starka motorer krävt extra kuggingrepp för att avlasta växellådan från dom höga belastningarna. Scania har löst det på ett annat sätt: genom att ta bort synkringar och i stället använda bredare kuggar som tål mer moment och kraft.
Overdrive: ett kuggingrepp till – men ett lägre varvtal
Overdrive fungerar annorlunda. Då kopplas sidoaxeln in i växellådan, vilket innebär ett extra kuggingrepp. Det ger en något högre förlust i växellådan jämfört med direktväxeln, i dag mindre än en procent, men kompenseras av att varvtalet sjunker.
Säg att bilen rullar i 80 kilometer i timmen på direktväxel med 1 100 varv. Om lasten är lätt och motorbelastningen låg kan det vara mer ekonomiskt att lägga i overdrive och sänka varvtalet till 850–900. Motorn hamnar då i arbetspunkter där förbrukningsvinsten i motorn är större än den ökade förlusten i växellådan.
Systemet väljer själv
Bilen väljer automatiskt mellan direktväxel och overdrive. Det sker via växellådan och CCAP:n, som hela tiden väger samman följande faktorer:
- Lastvikt
Luftfjädringen mäter vikten redan när bilen står still. Lastens vikt påverkar växellådans strategi redan från start.
- Vägens lutning
Gyroskopet i växellådan känner av om bilen kör uppför eller nedför. Det styr både val av körväxel och när systemet förbereder sig inför nästa backe.
- Körmotstånd i realtid
Bilen räknar löpande på det totala motståndet mot motorn – oavsett om det kommer från tung last, lös väg eller sidvind.
- Motorbelastning och varvtal
Systemet jämför hela tiden var på varvtalsaxeln motorn arbetar och söker den punkt där bränsleförbrukningen är lägst.
- Farthållarstrategi
Med aktiv farthållare (CCAP) tar systemet ett steg till: det kan lätta på gasen på backkrönet för att undvika onödig bromsning nedför nästa backe, och använda frirullning där det lönar sig.
- Katalysatortemperatur
Efterbehandlingen har krav på arbetstemperatur. Det kan påverka vilket varvtalsläge som är optimalt i ett givet ögonblick.
Joar Turesson, produktchef och ansvarig för Scania Sveriges Democenter i Borås
Föraren behöver inte göra något
Det viktigaste föraren behöver veta är att systemet sköter sig självt. Oavsett om varvtalet visar 1 100 eller 900 är det ett tecken på att bilen väljer rätt läge för tillfället.
Tidigare generationer av lastbilar specades för ett specifikt scenario: full last, 80 kilometer i timmen, en körväxel. Den utväxlingen gällde sedan oavsett last och vägförhållanden. Med Scanias system med två körväxlar anpassar bilen sig i stället kontinuerligt, vilket sparar bränsle och ger en lugnare körning.
Gjord för Scania Super
Tekniken sitter i Scanias växellådor G25, G33 och G38 och finns på V8:an såväl som på 9-litersmotorn. Men sambandet mellan den här växellådan och Scania Super är särskilt tätt.
– Supermotorn och den här tekniken är gifta med varandra. De skapades för varandra från början, säger Joar Turesson.
En del bilar byggs med navreduktion eller annan specialutväxling för specifika tillämpningar. Dessa tillämpar en annan strategi och påverkas inte av det som beskrivs i texten.*
Se mer