11 juni 2026
Elektriska lastbilar är inte längre något nytt eller oprövat. De har körts i flera år, i skarpa kunduppdrag, och visat att eldrift fungerar pålitligt i vardagen och med totalvikter upp till 94 ton.
När Scania började leverera elektriska lastbilar 2021 handlade det främst om stadstransporter med tydligt avgränsade uppdrag och totalvikter på upp till 30 ton.
Sedan dess har mycket hänt; idag finns det elfordon för nästan alla segment. Med ökad erfarenhet har också synen på hur ellastbilar ska specificeras förändrats. En central insikt är betydelsen av att välja rätt effekt på elmaskinen (elmotorn) och rätt batterikapacitet för transportuppdraget. Batterivalet påverkar investeringskostnaden, nyttolast och den räckvidd som krävs i uppdraget.
– Det finns ingen universallösning. Största möjliga batteri är inte alltid det bästa valet. Scanias modulära system har flera prestandasteg för både elmaskiner och batterier, så att fordonet kan anpassas efter det faktiska behovet. Det ger en bättre totalekonomi, säger Patrik Svanberg, Area Sales Manager, E-mobility på Scania Sverige.
Samtidigt har den elektriska plattformen breddats. I dag finns fler eldrivlinor (elmotor och växellåda), axelkonfigurationer, hyttalternativ och lösningar för kraftuttag som kan driva påbyggnationer. Det gör elektrifiering möjlig i allt fler verksamheter; från distribution till anläggning, fjärr, timmer och andra krävande applikationer.
Patrik Svanberg, Area Sales Manager, E-mobility på Scania Sverige.
– Laddning har blivit en allt viktigare del av helheten och är avgörande för driftsekonomin. Val av laddstrategi och balansen mellan egen hemmaladdning, depåladdning hos transportköparen och publik laddning påverkar totalekonomin för ellastbilen. Redan i år sker det stora förbättringar i när det gäller laddhastigheter för både MCS (Megawatt Charging System), och CCS (Combined Charging System). Det skapar ännu bättre möjligheter att optimera drifttillgänglighet och uptime, säger Patrik Svanberg.
För många åkerier har elektrifieringsresan börjat med ett eller två elfordon. Erfarenhet från Scanias kunder visar att osäkerheten ofta försvinner snabbt när lastbilen tas i drift. Förare beskriver ellastbilarna som tysta, responsiva och enkla att arbeta med – samtidigt som driften blir mer förutsägbar.
– Elektrifiering är inte komplicerad, men den kräver planering och rätt förutsättningar. Med Scanias modulsystem kan vi optimera specifikationen av det elektriska fordonet för uppdraget som ska utföras, inte för ett teoretiskt maxscenario, säger Patrik Svanberg.
Resultatet är att elektriska lastbilar i dag används långt utanför den klassiska citydistributionen. Med lösningar som tandem, flexibel batteriplacering och fler PTO-alternativ kan fordon byggas för tipp, kroklyft, kran och andra arbetande applikationer.
Nu finns det generösa bidrag och stöd för alla att söka när det gäller ellastbilar och egen depåladdning via Energimyndigheten.
Elektriska lastbilar används idag i allt från distribution och anläggning till tunga transporter. Men hur fungerar de i praktiken? Vi har träffat fyra åkerier som använder Scanias ellastbilar i sin dagliga verksamhet. Deras erfarenheter visar hur elektrifiering fungerar i verkligheten – och vilka faktorer som är viktigast för att lyckas.
