Scanias regionala BEV-lösningar på IAA: En milsten för elektrifierade transporter

I juni presenterade Scania sin nästa nivå av batterielektriska (BEV) fordon vid ett uppmärksammat digitalevent som skapade stort intresse bland potentiella kunder. Genom att erbjuda hytter från både R- och S-serien, två olika effekt-nivåer och med en bred palett av olika axelavstånd – för både dragbilar och lastbilar – blev BEV-landskapet plötsligt både öppnare och mer storslaget. De olika effektnivåerna erbjuds med upp till 624 kWh installerad batterikapacitet, vilket innebär att en 40-tonskombination kan förväntas ha en räckvidd på upp till 350 km. Sammantagna ger dessa siffror förutsättningarna för att kunna erbjuda en mängd olika lastbilar inom regionala användningsområden.  

− Introduktionen i juni var en milsten för oss och våra partner, säger Fredrik Allard, Senior Vice President och chef för Elektrifiering på Scania. Vi kan nu erbjuda kompletta lösningar för en mängd olika kunder och applikationer, vilket i sin tur innebär att transformationen av transportindustrin och dess ekosystem kan ta fart. Vi kan nu skapa flertalet av de elektrifierade lösningar och förmågor branschen efterfrågar. 

Den senaste BEV-generation bygger vidare på klassiska Scania-egenskaper som modularitet, hållbarhet och en totalekonomi som har potential för att kunna överträffa den bilar med förbränningsmotorer kan erbjuda. Scania har också gjort sin hemläxa när det gäller digitalisering och kan därför erbjuda kompletta lösningar som även omfattar tjänster som laddning, finansiering, försäkring och de relevanta underhållsprogrammen.

− Vi är övertygade att de här tillskotten kan utgöra avstampet för en bred omställning för alla slags kunder, inte minst med tanke på att även komponenter som ett partnerskap med Scania och viktiga nollemissionsmål finns med i bilden, säger Fredrik Allard. Kunder som vill ta tag i sitt fossila avtryck genom att göra en större förändring kan nu få allt de behöver från Scanias breda portfölj med lösningar.

Scanias senaste ellastbilar kan beställas både som lastbilar och som trailerdragare. Den förväntade räckvidden varierar förstås med vikt, konfiguration och topografi, men en 40-tons 4x2 trailerdragare med sex batterier kan räkna med upp till 350 km mellan varje laddning, baserat på en snittfart på 80 km/h på motorväg. En 64-tons ”nordisk” kombination – typ 6x2 jämnlastbil med släp – kan räkna med upp till 250 km under motsvarande förhållanden.

Bilar som går enligt fasta rutter kan förstås dra nytta av planerad laddning hemma på åkeriet och/eller på destinationen. En extra så kallad möjlighetsladdning per dag (exempelvis under förarens obligatoriska 45-minutersvila) kan ge ett värdefullt tillskott för de fordon som har mer flexibla rutter. Exempelvis kan en tippbil då sannolikt köra omkring en hel dag i storstadsområde utan bekymmer (om nu de 350 km den antagligen startar dagen med inte skulle räcka).

− Scanias elfordonsprogram har nu nått en punkt där vi har attraktiva erbjudanden för många olika slags kunder, säger Fredrik Allard. Vi har exempelvis hybrider för vissa applikationer som en slags ”instegsmodell” där tröskeln inte är så hög för de som vill börja sin elektrifieringsresa. Tillskottet med de nya BEV-bilarna innebär att vi nu kan skapa attraktiva erbjudanden för allt från 16-tons distributionsbilar eller regional fjärrtrafik och hela vägen upp till 64-tons skogsbilar. Den möjligheten lär stimulera de som nu siktar på nollemissioner och låga driftskostnader.

De nya BEV-bilarna kan beställas som 6x2*4 (med elektriskt styrd stödaxel) jämnlastbilar eller som 4x2 dragbilar. De senare fordrar ett axelavstånd på 4150 mm för att kunna utrustas med sex batterier, vilket är möjligt även utanför Norden tack vare att de drar nytta av de europeiska reglerna om utökade totallängder (IVD). Nordiska kombinationer med totalvikter på upp till 64 ton kan hanteras med 6x2 jämnlastbilar.

Laddkapaciteten är upp till 375 kW, vilket innebär att en timmes laddning som en tumregel bidrar med i storleksordningen 270 – 300 km räckvidd. Den kontinuerligt tillgängliga effekten för en Scania 40 R eller S är 400 kW (motsvarande 560 hk) medan en Scania 45 R eller S ger 450 kW (motsvarande 610 hk). Scanias senaste tillskott av ellastbilar kan beställas nu, produktionen planeras starta Q4 2023.

− Vi ser en ökande efterfrågan från kunder som vill ta sig an de globala CO2-utman-ingarna, säger Fredrik Allard. Scania ses som en naturlig partner för dem tack vare att vi har ett tydligt arv inom hållbarhet och kompletta lösningar. Och tack vare de framsteg vi ser med utbyggnaden av laddningsinfrastrukturen förväntar jag mig ett än större intresse de kommande åren. Ett större skifte till fossilfria vägtransporter är definitivt på gång.

I sin monter på IAA visar Scania även en prototyp till en laddstation av typen Mega-watt Charging System (MCS), uppbackad av CHARIN-alliansen som består av en rad företag och organisationer. MCS ska kunna erbjuda högeffektladdning med 1 MW eller mer. Det möjliggör exempelvis att man kan ladda en fjärrbil på förarens obligatoriska 45-minutersrast. 

Standarden för denna typ av laddning är dock inte helt fastställd ännu. Bland de mål man satt upp finns att det ska vara en standardiserad och säker laddhandske, gränssnittet ska vara sådant att det ska vara möjligt att automatisera laddningen med hjälp av standardiserade positioner på fordonen samt att systemet ska klara att tvåvägskommunicera enligt ett V2X-protokoll (exempelvis bilen till nätverket etc.).

Tillgången till CCS- (dagens standard) och MCS-laddare är helt avgörande för de europeiska kunder som önskar börja investera i BEV-lösningar i större skala. Scania har etablerat partnerskap med ett antal globala aktörer för att kunna erbjuda skräddarsydda lösningar lokalt. Och Traton, Scanias moderbolag, har tillsammans med Volvo Group och Daimler Truck skapat ett samriskbolag som ska bygga ett publikt nätverk med laddstationer för tunga fordon i Europa.