Wygląda na to, że logujesz się z .

Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do strony internetowej firmy Scania Polska.

Zaawansowana technika

Moc i niskie spalanie naszych pojazdów ciężarowych są legendarne. We wszystkich 13-litrowych silnikach zastosowano tylko układ SCR, która zmniejsza niekorzystny wpływ pojazdów na środowisko naturalne i ogranicza zużycie paliwa bez wpływu na osiągi.

 

Scania G zapewnia doskonały komfort i widoczność, wygodne miejsce kierowcy, dużo przestrzeni i liczne schowki. Niezależnie od wybranych podzespołów, każdy pojazd będzie wydajny i ekonomiczny, a jednocześnie świetnie dopasowany do Twoich potrzeb.

Znajdź odpowiednią moc

Scania ma najszerszą na rynku gamę układów napędowych. Dzięki silnikowi 540 KM gama stała się jeszcze szersza. Zmodernizowaliśmy całą gamę silników 9- i 13-litrowych Euro 6 osiągając redukcję zużycia paliwa nawet o 2%.

Moc Moment obrotowy Paliwo Układ oczyszczania spalin Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika
540 KM 2700 Nm Olej napędowy/HVO Selektywna redukcja katalityczna (SCR) 600 Nm
500 KM 2550 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Selektywna redukcja katalityczna (SCR) 600 Nm
450 KM 2350 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Selektywna redukcja katalityczna (SCR) 600 Nm
410 KM 2150 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Selektywna redukcja katalityczna (SCR) 600 Nm
410 KM 2150 Nm Etanol Selektywna redukcja katalityczna (SCR) 600 Nm
410 KM 2000 Nm Gaz Recyrkulacja spalin (EGR) 600 Nm
370 KM 1900 Nm Olej napędowy/HVO Selektywna redukcja katalityczna (SCR) 600 Nm

Moc Moment obrotowy Paliwo Układ oczyszczania spalin Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika
360 KM 1700 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Selektywna redukcja katalityczna (SCR) 600 Nm
340 KM 1600 Nm GAZ Recyrkulacja spalin (EGR) 600 Nm
320 KM 1600 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Selektywna redukcja katalityczna (SCR) 600 Nm
280 KM 1400 Nm Olej napędowy/HVO Selektywna redukcja katalityczna (SCR) 600 Nm
280 KM 1350 Nm GAZ Recyrkulacja spalin (EGR) 600 Nm

Moc Moment obrotowy Paliwo Układ oczyszczania spalin Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika
540 KM 2700 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Selektywna redukcja katalityczna (SCR) 600 Nm
500 KM 2550 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Selektywna redukcja katalityczna (SCR) 600 Nm
450 KM 2350 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Selektywna redukcja katalityczna (SCR) 600 Nm
440 KM 2300 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Selektywna redukcja katalityczna (SCR) 600 Nm
410 KM 2150 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Selektywna redukcja katalityczna (SCR) 600 Nm
380 KM 1975 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Selektywna redukcja katalityczna (SCR) 600 Nm

Moc Moment obrotowy Paliwo Układ oczyszczania spalin Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika
360 KM 1700 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Selektywna redukcja katalityczna (SCR) 600 Nm
320 KM 1600 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Selektywna redukcja katalityczna (SCR) 600 Nm
280 KM 1400 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Selektywna redukcja katalityczna (SCR) 600 Nm

Moc Moment obrotowy Paliwo Układ oczyszczania spalin Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika
500 KM 2550 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Selektywna redukcja katalityczna (SCR) 600 Nm
450 KM 2350 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Selektywna redukcja katalityczna (SCR) 600 Nm
440 KM 2300 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Selektywna redukcja katalityczna (SCR) 600 Nm
410 KM 2150 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Selektywna redukcja katalityczna (SCR) 600 Nm
380 KM 1975 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Selektywna redukcja katalityczna (SCR) 600 Nm

Moc Moment obrotowy Paliwo Układ oczyszczania spalin Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika
360 KM 1700 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Selektywna redukcja katalityczna (SCR) 600 Nm
320 KM 1600 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Selektywna redukcja katalityczna (SCR) 600 Nm
280 KM 1400 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Selektywna redukcja katalityczna (SCR) 600 Nm

Moc Moment obrotowy Paliwo Układ oczyszczania spalin Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika
460 KM 2250 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Bez SCR 600 Nm
410 KM 2050 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Bez SCR
600 Nm
360 KM 1800 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Bez SCR
600 Nm

Moc Moment obrotowy Paliwo Układ oczyszczania spalin Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika
310 KM 1550 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Bez SCR
600 Nm
250 KM 1250 Nm Olej napędowy/HVO/biodiesel Bez SCR
600 Nm

Odpowiednia skrzynia biegów

W bogatej gamie skrzyń biegów znajdziesz rozwiązanie dla każdego typu transportu. Dla poprawy własności jezdnych nasze 8- i 12-biegowe skrzynie biegów można wyposażyć w sterowanie Scania Opticruise oraz retarder Scania. Nowa skrzynia Opticruise G33CM jest dostępna z 13-litrowymi silnikami o wysokiej mocy 500 i 540 KM.

Skrzynia 8-biegowa

Zalety skrzyni biegów wynikają z jej prostoty. Jest zwarta i wytrzymała, nie ma biegów pełzających, działa płynnie i niezawodnie umożliwiając łatwą zmianę przełożenia. W ramach wyposażenia dodatkowego oferowane są Scania Opticruise, retarder Scania i przystawki odbioru mocy.

Skrzynia 8+1

Skrzynia ta ma podobne zalety, a dodatkowo jest wyposażona w bieg pełzający. Została skonstruowana w oparciu o 4-biegową skrzynię, którą wyposażono w przekładnię planetarną; ta trwała konstrukcja świetnie współpracuje z silnikami rzędowymi Scania o wysokim momencie obrotowym. W ramach wyposażenia dodatkowego oferowane są retarder Scania i przystawki odbioru mocy.

Skrzynia 12-biegowa

Skrzynia skonstruowana, aby sprostać najtrudniejszym warunkom jazdy, doskonała do wymagającego, dalekiego transportu. Blisko zestopniowane przełożenia i niska waga ułatwiają obsługę i zapewniają niskie koszty użytkowania.

Skrzynia 12+2

Jest wyposażona dodatkowo w dwa biegi pełzające zapewniające lepszą trakcję przy małych prędkościach jazdy. Zaprojektowana z myślą o optymalizacji zużycia paliwa, potwierdziła swoje walory w transporcie długodystansowym, regionalnej dystrybucji oraz w wymagających zastosowaniach budowlanych. Wersja z nadbiegiem umożliwia jazdę przy niższej prędkości obrotowej silnika, a ponadto jest zdolna do przenoszenia większego momentu obrotowego. Wszystkie skrzynie biegów ze zmianą rozpiętości przełożeń dostępne są ze Scania Opticruise i retarderem Scania oraz licznymi przystawkami odbioru mocy.

Nowa skrzynia biegów Scania Opticruise G33CM dostępna z 13-litrowymi silnikami o wysokiej mocy 500 i 540 KM, zapewnia krótszy czas zmiany przełożeń, wysoki komfort i niższe zużycie paliwa.

 

Po sześciu latach projektowania i testów, przedstawiamy nową skrzynię biegów z licznymi, nowymi rozwiązaniami: bardziej wydajnym układem smarowania o zmiennej pojemności, smarowanie natryskowe oraz szerszą rozpiętością przełożeń.

 

Skrzynia G33CM zapewnia zmniejszenie zużycia paliwa o 1%. Przyczynia się do tego mniejsze tarcie wewnętrzne pozwalające na wyższą wydajność pracy. Redukcja masy o 60 kg podnosi ładowność. Oferuje również większą dyspozycyjność poprzez wydłużenie okresu między wymianami oleju nawet do 1 mln km. Wszystko to optymalizuje całkowity koszt użytkowania.

Nowa skrzynia biegów Scania Opticruise G33CM jest dostępna ze wszystkimi silnikami V8 o mocy do 660 KM oraz 13-litrowymi silnikami o mocy 500 i 540 KM.

Tylne osie napędowe

Osie napędowe Scania to solidne zoptymalizowane pod kątem masy konstrukcje z szerokim wyborem przełożeń, gwarantującym znalezienie optymalnego rozwiązania do Twojej działalności. Wszystkie osie mają blokadę mechanizmu różnicowego.

Pojedyncza jednostopniowa oś napędowa

Nasze jednostopniowe osie cechują się niską złożonością i wysoką wydajnością. Są w stanie obsłużyć zestawy pojazdów o masie całkowitej do 78 ton przy szerokim zakresie przełożeń od 2,35 do 5,57.

Pojedyncza oś napędowa ze zwolnicami w piastach kół

Pojedyncza oś napędowa ze zwolnicami w piastach kół jest oferowana do zastosowań, w których istotne są: zdolność ruszania pod górę, prześwit i maksymalna masa całkowita zestawu. Mogą być stosowane w pojazdach i zespołach pojazdów o masie całkowitej do 80 t przy przełożeniu od 3,80 do 7,18.

PODWÓJNE JEDNOSTOPNIOWE OSIE NAPĘDOWE

Podwójna jednostopniowa oś napędowa jest oferowana do zastosowań, w których ważna jest przyczepność i ekonomika paliwowa. Podwójna oś napędowa RB662 + R660 radzi sobie z dopuszczalną masą maksymalną zestawu do 80 ton przy przełożeniach od 2,92 do to 4,88.

Podwójne osie napędowe ze zwolnicami

Szeroki wybór podwójnych osi napędowych ze zwolnicami w piastach kół — solidne i trwałe rozwiązania zapewniające łatwość ruszania pod górę i duży prześwit. Sprostają pojazdom o bardzo wysokiej masie całkowitej do 210 t przy przełożeniu od 3,52 do 7,63.

Konfiguracje osi

Oś z przodu, z tyłu, unoszona czy sterowana – Scania dopasuje się do każdego zadania. Scania G może być wyposażona w szeroką gamę podwozi o różnej wysokości.

4x2
Wysokość podwozia
Bardzo niskie, niskie, standardowe, wysokie

4x4

Wysokość podwozia
Wysokie

6x2
Wysokość podwozia
Standardowe

6x2/2
Wysokość podwozia
Standardowe

6x2 z osią pchaną

6x2/4

Wysokość podwozia
Standardowe, niskie
6x2 ze skrętną osią

6x4
Wysokość podwozia
Standardowe, wysokie

6x6
Wysokość podwozia
Wysokie

4x2
Wysokość podwozia
Niskie, standardowe, niskie

4x4
Wysokość podwozia
Wysokie

6x2
Wysokość podwozia
Niskie, standardowe

6x2/2
Wysokość podwozia
Standardowe

6x2 z osią pchaną

6x2/4

Wysokość podwozia
Standardowe
6x2 ze skrętną osią

6x2*4

Wysokość podwozia
Niskie, standardowe

6x4
Wysokość podwozia
Standardowe, wysokie

6x6
Wysokość podwozia
Wysokie

8x2
Wysokość podwozia
Standardowe

8x2*6

Wysokość podwozia
Niskie, standardowe

8x2 ze skrętną osią wleczoną

8x2/4

Wysokość podwozia
Standardowe

8x2 ze skrętną osią

8x4

Wysokość podwozia
Standardowe, wysokie

8x4*4

Wysokość podwozia
Standardowe

8x4 ze skrętną osią wleczoną

10x4*6

Wysokość podwozia
Standardowe

10x4 ze skrętną osią wleczoną

Udoskonalona zmiana biegów

Hamulec wałka pośredniego usprawnia działanie skrzyni biegów, skracając czas zmiany przełożenia. Wałek pośredni jest hamowany przy zmianie przełożenia niezależnie od silnika.

Krótszy czas załączenia biegu.

Hamulec wałka pośredniego skraca czas załączenia przystawki, włączenia biegu pełzającego i wstecznego oraz podnosi komfort i trwałość. 

Silnik zawsze w gotowości

Ważną zaletą zastosowania hamulca wałka pośredniego jest utrzymywanie silnika w stałej gotowości do wykorzystania wysokich osiągów.

Skontaktuj się z dilerem Scania

Skontaktuj się z nami, jeśli masz pytania odnośnie naszych produktów lub usług.

Znajdź najbliższy serwis Scania

Nasza gama