V8 FEIRER 50 ÅR

Kraften, følelsen og den distinkte lyden – alt bidrar til at den har blitt en legende. Her er historien bak Scanias V8 – som nå feirer 50 år. 

Når Scania presenterte sin 350hk V8 i slutten av 1960-tallet, ble den hyllet som Europas sterkeste dieselmotor for lastebiler. Denne var uslåelig i mange år. Det var V8eren som gjorde Scania til King of the Road. 

I begynnelsen av 1960-tallet hadde Scania-Vabis 8- og 11-liter motoren opp til 250hk. Det var en effekt som taklet det voksende transportbehovet på kontinentet. Men Scania-Vabis teknikerne innså at disse effektene snart ikke skulle være tilstrekkelig, ikke minst i tømmertransport og tungtransport. Hvorfor ikke bli den første som kunne tilby et nytt nivå av ytelse? 

Beslutningen til å utvikle en sterkere motor kom i 1962. Da pågikk arbeidet for fullt med en ny generasjon frontmontert lastebil, som skulle presenteres i 1968. Åtte sylindre på rekke skulle ikke plasseres under hytten, det samme gjaldt en større rekkeseks-motor. De ville ikke få plass. Dette resulterte i at teknikerne vurderte å bygge en V-motor. Denne skulle kunne passe i samme ramme og hytte som den 11-liter store rekkesekseren. Det resulterte i en sterk, men kompakt motor: en 90-graders V8 med 14,2 liter slagvolum.

Kjørbarhet er hvordan motoren oppfører seg under kjøring i kombinasjon med resten av drivverket. For Scania-Vabis teknikeren innebærer god kjørbarhet:

·         Kreve få girskift i alle hastigheter

·         Ha en bra reserve av kraft over hele turtallsregisteret

·         Ha en bra drakraft ved lave turtall

Toppeffekten til en motor er mindre viktig i kjørbarheten. Dreiemomentkurven er avgjørende for hvordan motoren yter. Scanias nye 14,2-litermotor manglet motpart blant dieselmotorer og var unik på flere områder. Den ble konstruert fra begynnelsen å turbolades og dimensjonert for å få lang levetid.

Motorens utseende var også originalt, med de V-formede sylindertoppene. Scania-Vabis tekniker satte effektbehovet til 350hk, om ingen europeisk konkurrent kunne konkurrere med.

Scania LB140-modellene ble raskt kjente på markedet. De kombinerte høy effekt med en sterk momentkurve som oppfordret til å kjøre på lave turtall. Mange kunder skrøt av V8-merket i grillen og den typiske kraftige lyden fra motoren. Til sammen med en uslåelig driftsikkerhet og livslengde som gjorde denne 14-liter V8-motoren til en ekte legende.

Etter at Scania introduserte V8-motoren i 1969 har den blitt videreutviklet i mange steg med Scanias strategi om å stadig finne forbedringer. Dette har ført til at Scania har møtt både utslippskrav og kundens krav til drivstofføkonomi, servicevennlighet og livslengde.  

Den første V8-lastebilen, 140-serien, brukte 14,2-litersmotoren på 350hk og et dreiemoment på 1245Nm. Dagens flaggskip, modellene R730 og S730, har en 16,3-liter V8 som oppfyller Euro 6 og yter 730hk og 3 500Nm. Drivstofforbruket er vesentlig lavere, det samme med avgassutslippet. Motoren finnes med fire effektnivåer for å passe alle tenkbare drivstofftyper i høyeffektsegmentet. Motorene på 520, 580 og 650hk har dessuten avgassrensning med SCR.

Selv med få sammenlikninger mellom motorgenerasjonene – utenom at de er verdens sterkeste V8-motor for lastebiler – så er det en likhet i modularisering. Dette innebærer at kundene kan velge kjøretøy som er tilpasset ulik drift. Ettersom hvert enkelt kjøretøy bygges for å passe kundens virkelige behov, på en måte at resultatet kombinerer ytelse og kvalitet på optimal måte.

Kundene drar nytte av høy tilgjengelighet, lave byggekostnader og høy restverdi, dette øker produktivitet og lønnsomhet. 

50 år med V8

1969

Helt ny, kompakt 14-liter V8-motor med rekordhøy 350hk og 1245Nm. Turboladet med seperate sylindertopper. 

1976

«Lavturtallfilosofien» lanseres med et grønt felt på turtelleren i 375hk-versjonen av 14-liter V8 motoren, som hadde dreiemomenttoppen på lavere turtall for å forbedre drivstofføkonomien. 

1982

Intercooler introduseres på Scanis 14-litersmotor. 

1987

Tre nye V8-motorer presenteres, den kraftigste 470hk motoren med elektronisk styrt innsprutning (EDC).

1991

Ved begynnelse nav 1990-tallet hadde  miljøkravene blitt enda viktigere. I samarbeid med Scanias 100årsjubileum i 1991 lanserte Scania et komplett program med Euro 1-motorer, deriblant to V8ere: en på 450hk med mekanisk innsprutning og en EDC-motor på 500hk, den første motoren som sprengte 500hk grensen.

1995

4-serien lastebilen presenteres med omfattende forbedringer på 14-liters motoren, deriblant andre generasjons EDC med styring av innsprøytningtidspunktet (460hk og 530hk) 

2000

Scania lanserer en helt ny 15,6-liters V8 for Euro 3, som erstatter 14-litersmotoren. Den nye motoren er modularisert og deler mange komponenter med den seks-sylindrede motoren på 12-liter. 

2004

V8-programmet oppgraderes med introduksjonen av R-serien (500hk og 580hk) 

2005

Med hjelp av teknikk som tilpasses behovet i ulike transporttyper presenterer Scania sitt bredeste motortilbud noensinne, deriblant V8-motorer med effektene 500, 560 og 620hk med dreiemoment opp til 3 000nm. Motorene finnes til både Euro 3, Euro 4 og Euro 5. 

2007

Alle Scania V8-motorer oppgraderes til Euro 5 med tradisjonelt generøse ytelser og enestående levetid. 

2010

Scania R-serie ble verdens sterkeste lastebil med en høyeffektversjon av V8-motoren. Flaggskipet utviklet 730hk og 3 500Nm i en motor med slagvolum som ble øket fra 15,6 til 16,4 liter.

Motoren var utviklet for å klare de strengeste utslippskrav og tyngste transportoppdrag. Motorblokken er støpt i kompaktgrafittjern (CGI, compacted graphite iron) er lettere og sterke enn tidligere. Det er også den første Scania V8-motoren med variabel turbogeometri og med Scanias eget common-rail innsprøytningssystem, Scania XPI.

2013

Alle Scanias motorer kommer som Euro 6, etter det ble obligatorisk innen EU fra og med 2014. Scania er nå den eneste på markedet som tilbyr V8-motorer, med deres unike kombinasjon av ytelser og egenskaper. Alle V8-motorer for Euro 6 har det store slagvolumet på 16,4-liter.  

2016

Scanias nye lastebilgenerasjon introdusert med V8-motoren for Euro 6 tilgjengelig i prestisjemodellene R-serien og den nye S-serien med flatt gulv. Driftsøkonomien styrkes gjennom forbedret aerodynamikk, drivlinje og styresystem. 

2019

Scanias 5- og 6-sylindrede motorer konstrueres nå på samme måte som V8-motorene for avgassrensing kun med SCR, som gir ekstra god drivstofføkonomi. V8-motorene på 520hk og 580hk komplimenteres med en ny 650hk motor. Prestisjemotoren på 730hk og 3 500Nm fortsetter med både EGR og SCR. Små forbedringer av innløp- og avgassystem, innsprøytning, smøring og trykkluft bidrar til ytterligere drivstoffbesparelser på alle motorer.