Scania introduserer oppdaterte og allsidige hybrider i verdensklasse

Men det fungerer også omvendt; den elektriske maskinen er hele tiden med og støtter forbrenningsmotoren ved oppstart, ved akselerasjon osv. Slik kan man kan velge en forbrenningsmotor som er et nummer mindre (såkalt down-sizing) både mht. volum og kraft. Hybridisering kan gi drivstoffbesparelser på opptil 40 prosent i bytrafikk sammenlignet med tradisjonelle drivlinjer.

– GE281 er noe helt nytt på den tunge siden av lastebilbransjen, sier Fredrik Allard, Senior Vice President og Head of e-mobility innen Scania Sales & Marketing. Med denne fjerde generasjonen hybrider har vi nådd det punktet hvor de er sterke kandidater for en rekke bruksområder av den typen der bærekraft og smarte løsninger er prioritert. De nye hybridbilene har all ytelse som kreves for å håndtere mange ulike oppgaver og presterer godt i alle relevante sammenligninger.

Den nyeste hybridgenerasjonen fra Scania kan bestilles som HEV eller PHEV (plug-in hybrid). Kan spesifiseres med P, G og L hytter og som enten som trekkvogn eller rammebil. DC07-motoren er tilgjengelig i tre ulike effektnivåer, det samme gjelder for DC09. Alle Euro 6-motorer fra Scania kan kjøres på HVO (hydrogenert vegetabilsk olje), noen kan også kjøres på FAME-type biodiesel.

Scanias GE281 (Gearbox Electric-maskin) gir 230 kW kontinuerlig effekt og 290 kW som toppeffekt med maksimalt dreiemoment på 2100 Nm. Den har seks gir fremover uten tradisjonell klutsj: et planetgir tar seg av den jobben. Det betyr uavbrutt kraftoverføring under girskift. Kraftuttaket kan være i drift under kjøring (gjelder også ved helelektrisk drift) og den smarte planetgirkasseløsningen garanterer utmerkede krypkjøreegenskaper uten klutsjslitasje.

– Kjøreopplevelsen kan sammenlignes med den du har i en bil med dobbelklutsj-girkasse, sier Fredrik Allard. Med denne løsningen kan vi tilby alle støttesystemene Scania-kunder er vant med, eksempelvis aktiv adaptiv cruisekontroll, cruisekontroll i nedoverbakker og så videre. En annen klar fordel er kontinuerlig energigjenvinning tilbake til batteriet. Det er viktig med tanke på at den elektriske maskinen er den primære bremsefunksjonen i denne typen kjøretøy.

Mer om hybrider og hybridisering

Scania er en av få ledende produsenter som tilbyr hybridløsninger for tunge lastebiler. Scania var pioneren på feltet da de begynte å selge en førstegenerasjons hybrid med en elektrisk rekkevidde på to kilometer allerede i 2014:

– Den rekkevidden høres selvfølgelig mager ut nå som vi tilbyr 60 kilometer helelektrisk drift med PHEV, men likevel var det et viktig første skritt for hele bransjen, sier Fredrik Allard. Med den introduksjonen startet vår egen og kundens utdannelsesreise om potensialet til ulik teknologi for lokale nullutslipp, stillegående drift og betydelige forbruksreduksjoner takket være hybridisering. Med GE281 har vi nådd et modent nivå. Den elektriske maskinen gir lik eller overstiger effekten som forbrenningsmotoren leverer- dermed skapes muligheten til å trappe ned sistnevnte og spare både drivstoff og vekt.

Scanias nye HEV / PHEV-generasjon tilbyr kjøreegenskaper på et helt nytt nivå; de er ikke bare kraftige, de kommer også med alle alternativene og mulighetene som kundene etterspør. De har et girkassedrevet kraftuttak som også kan brukes under kjøring, selv ved helt elektrisk kjøring. De har en start/stopp-funksjon som eliminerer unødvendig tomgang og kan bestilles med støttesystemer som Scanias aktive adaptive cruisecontrol. De har også forskjellige kjøremoduser: Når Power-modus er valgt får drivlinjen et krafttillegg på cirka 100 hk (74 kW) ettersom den elektriske maskinen tilfører ekstra kraft på toppen av forbrenningsmotorens maksimale ytelse.

– Dette er modne og fullverdige produkter, sier Fredrik Allard. De kommer med alle funksjoner og muligheter du forventer av Scania - samtidig får du elektrifisering, mulighet til å kjøre på fornybart drivstoff og reelle drivstoffbesparelser. Vi tror imidlertid at denne typen lastebiler etterhvert vil bli erstattet av batterikjøretøy. Men inntil det er en lang, helelektrisk rekkevidde og relevant ladeinfrastruktur på plass forblir hybridløsningen som et godt alternativ dette tiåret.

PHEV-variantene har en installert batterikapasitet på 90 kWh (3x30 kWh) mens hybridene (HEV) har et 30 kWh batteri. Plug-in hybridene kan lade fullt på 35 minutter med en 95 kW DC-lader. Kjøretøyet kan lades både på depoter og ved naturlige stopp, som lossing (såkalt mulighetslading). En hybridlastebil med redusert motor – fra DC09 til DC07 for eksempel – har i praksis en nyttelast som er 250 kilo høyere sammenlignet med tilsvarende konvensjonell diesellastebil ; nettovekten med hybridisering av kjøretøyet øker med bare 750 kilo, mens elektrifiserte lastebiler kan ha et tonn høyere nyttelast innenfor EU.

Hvor stor den faktiske drivstoffbesparelsen kan være med disse modulære Scania-løsningene varierer avhengig av de vanlige driftsfaktorene: hvor kupert terrenget er, hvor mange start og stopp du gjør og så videre. Den elektriske maskinen er alltid aktiv, men den ekstra kraften/hjelpen fra den betyr mindre ved kjøring i jevn hastighet på for eksempel motorveien. De største besparelsene er i bytrafikken, hvor enkelte kunder vil kunne spare opptil 40 prosent. Og selvfølgelig kan Scania også tilby standard service- og reparasjonskontrakter for disse lastebilene.

For mer informasjon, vennligst kontakt:

John Lauvstad, Director Marketing, Communication and Sustainability, Norsk Scania AS.

Mobil: +47 906 84 523. E-post: john.lauvstad@scania.no