OVT WINTERSWIJK KIEST MET SCANIA P410 VOLUMETREKKER VOOR OPTIMALE FLEXIBILITEIT
7 JULI 2020
Breda - OVT in Winterswijk bestelde onlangs een lage Scania volumetrekker met de zuinige 410 pk SCR-only motor. Op verzoek van de chauffeur kocht directeur Chris Olijslager de 4x2 trekker met een P slaapcabine met een hoog dak. Een keuze die goed uit te leggen is.
OVT in Winterswijk is van heel veel markten thuis en rijdt van planten en bomen tot speciaal- en volumetransport. Ook rijdt het bedrijf met afvalcontainers voor het afvoeren van restmaterialen en asbest. “Voor onze transportafdeling zochten wij een nieuwe trekker”, begint Olijslager het verhaal achter de Scania P410 met CP20H cabine zoals het officieel wordt aangeduid. “Wij willen naar een twee merkenbeleid en daarom hebben wij besloten dat wij in het vervolg voor de twee Zweedse merken gaan kiezen en de Scania reed er bij ons nog geen. Dit is dus de eerste Scania die wij op het erf krijgen.”
Olijslager heeft, zoals hij het zelf zegt de truck in feite vanuit de folder gekocht. “Maar we hadden wel veel goede verhalen gehoord over Scania en de 410 en 450 pk motoren. En ook kregen we van de Scaniadealer in Gaanderen een week lang een demo met een R-cabine. Daar was de chauffeur heel enthousiast over. Alleen meldde hij terug dat hij die hoge instap minder geschikt vond. Hij rijdt namelijk een aantal dagen in de week met zo’n 18 adressen per dag.”
Daar speelt het modulaire bouwsysteem van Scania een positieve rol. Want daardoor is het mogelijk af fabriek een P-cabine te bestellen met een volwaardig bed en voldoende stahoogte door het hoogste dak. “De chauffeur heeft natuurlijk helemaal gelijk,” vindt Olijslager. “Want waar sommige andere merken bij hun kleinere cabines op straatniveau over de voorwielen wel 2.50m breed zijn, maar daar waar het voor de chauffeur telt maar 2.30m, is elke Scania gewoon helemaal 2.50m. Dat in combinatie met het hoogste dak geeft ook bij een compacte cabine de grootst mogelijke binnenruimte. Dus hebben we voor deze binnenlandtruck nu het beste van twee werelden: én veel ruimte én met slechts twee treden een lage instap en een uitstekend zicht rondom.”
Natuurlijk betaal je de excellente entree wel met een hogere motortunnel. Maar vanwege het hoge dak zit dat bij een Scania een koelkast niet in de weg. Het hoge dak biedt ook in een P-cabine plaats aan volwaardige kasten boven de voorruit. “Er is onder de cabine zelfs nog plaats voor de geïntegreerde standkoeling. En sinds de lancering van de laatste generatie is de ruimte onder het bed via een luik ook van buitenaf bereikbaar.”
“Wij hebben voor een semi volumetrekker met een schotelhoogte van 1,05m gekozen omdat we dan in combinatie met lage banden (355x55 op de vooras en 315x60 op de trekas) bij een standaard velgmaat toch in de trailer op bijna 3 meter binnenruimte komen. En dat is belangrijk omdat wij een heel veelzijdig vervoerspakket kennen,” vertelt Olijslager.
“Die binnenhoogte is voor ons belangrijk omdat het goed kan zijn dat wij met geïsoleerde dakplaten heen gaan en met een grote machine terugkomen. Daarvoor zetten wij zogenaamde BeaverTail trailers in met een huif. Daarvan kan het achterkalf hydraulisch zakken zodat je een mooie oprijdramp krijgt. Ook kunnen we de zijkanten gedeeltelijk naar buiten schuiven zodat je er makkelijk met een grote machine in kunt rijden en is het dak in hoogte verstelbaar.”
“Normaal kopen wij vermogens rond de 480 pk. Maar dit is een binnenlandtruck waar we ook veel mee in de bloemen zitten en ook isolatieplaten zijn niet zwaar. Dus vind ik 410 pk genoeg. Die zou ook het zuinigste zijn. Dat moet natuurlijk nog blijken maar wat ik van collega vervoerders weet is dat die er heel tevreden over zijn. Natuurlijk realiseer ik mij dat wij vanwege die lage banden altijd iets meer zullen verbruiken. Maar voor de bedrijfsvoering is het veruit het gemakkelijkst als elke truck bij ons alles kan. Dat is het meest flexibel. Het feit dat we op één ronde normale vracht en semi volume kunnen rijden, maakt dat meer dan goed.”
OVT heeft, zoals bij al zijn andere trucks, ook de Scania voorzien van een retarder. “Wij merken dat het enorm scheelt in de onderhoudskosten van de wielremmen. En het maakte de weg vrij naar ACC. Dat geeft extra veiligheid. Verder hebben we een 1.000 liter dieseltank laten monteren en een grote chassiskist op rechts. Voor de verlichting hebben we gekozen voor LED. Dat is het meest bedrijfszeker. Voor de uitstraling hebben we er nog Alcoa’s opgezet. Verder moet de chauffeur het doen met wat een Scania standaard aan boord heeft. Daarover heb ik hem niet horen klagen.”
