7 mythes brisés sur les camions électriques

Contrairement à ce que beaucoup pensent, la recharge publique n’est pas la seule solution pour électrifier le transport.

« Selon nos analyses des transports, une grande partie des besoins énergétiques des camions électriques peut être couverte par la recharge au dépôt. Entre 55 et 80 % des besoins de recharge, selon le type d'application », explique Johan Björkegren, responsable de la gestion des solutions de recharge chez Scania.    

À long terme, le succès de l’électrification des applications lourdes de longue distance dépend de l'étendue de l'infrastructure de recharge publique. Mais cela est déjà en cours en Europe grâce à la joint-venture Milence, dont TRATON et Scania sont parties prenantes. Milence prévoit d'installer et d'exploiter au moins 1 700 bornes de recharge haute performance, sans énergie fossile, sur et / ou à proximité des autoroutes et des plates-formes logistiques, à travers l'Europe. 

Même si le coût initial des camions électriques est plus élevé que celui des véhicules conventionnels, les analyses du coût total de possession (TCO) révèlent qu'ils présentent des avantages économiques à long terme. Dans certains cas, les prix de l’électricité sont plus compétitifs que ceux du gasoil. Diverses incitations, subventions et allégements fiscaux, dans de nombreuses régions, contribuent également à rendre la transition vers les parcs électriques plus viable financièrement.

Une étude récemment publiée par l'Université de Technologie de Chalmers en Suède montre qu'il peut être moins coûteux d'utiliser des poids lourds qui roulent à l'électricité plutôt qu'au gasoil . L'étude était basée sur des poids lourds parcourant 553 kilomètres entre deux villes suédoises, en comparant deux tailles de batteries différentes et deux prix possibles pour une recharge rapide. 

« Nous sommes arrivés à la conclusion qu'il semble possible d'électrifier ce type de véhicule de manière rentable », rapporte Johannes Karlsson, doctorant en ingénierie de contrôle automatique à Chalmers. 

« En hiver, il y fait trop froid. En été, on transpire. » Cette idée reçue concernant l'environnement du conducteur d'un camion électrique était très répandue lorsque ceux-ci sont apparus. Le fait est que le système de climatisation d'un camion électrique Scania fonctionne aussi bien que celui de son équivalent avec moteur à combustion.

Une autre caractéristique, généralement appréciée par les nouveaux conducteurs de camions électriques, est le fonctionnement silencieux et l'absence de vibrations. Ou, comme l'explique un représentant du client norvégien Asko de Scania, dans notre film d'accompagnement : « Nos conducteurs apprécient vraiment les camions électriques car ils font beaucoup moins de bruit. »

En dépit de leur taille et de leurs performances, les batteries des camions peuvent être chargées assez rapidement et de façon planifiée, pendant les pauses naturelles d'une journée de travail. Mais, vous pouvez aussi recharger partiellement vos batteries pour couvrir la distance spécifique que vous devez parcourir.

« C'est en fait un mythe de dire qu'il faut toujours recharger jusqu'à 100 % », déclare Johan Björkegren. « L'important est que vous chargiez suffisamment pour effectuer votre mission de transport, jusqu'à la prochaine recharge prévue. Et comme votre véhicule arrive rarement complètement à vide à la borne de recharge, il est très inhabituel de devoir effectuer un cycle de recharge complet. » 

Plutôt que de parler du temps nécessaire pour recharger une batterie de camion de 0 à 100 %, Johan Björkegren préfère mettre en avant le terme « autonomie supplémentaire » : le nombre de kilomètres d'autonomie que vous pouvez ajouter au camion pendant une période donnée.

« Dans notre nouveau camion électrique, nous avons réussi à augmenter la vitesse de recharge à 300 km d'autonomie supplémentaire par heure pour un transport type », affirme-t-il.

D'ailleurs, une nouvelle technologie de recharge encore plus rapide arrive bientôt. Scania teste actuellement la technologie de recharge mégawatts nouvelle génération, MCS, qui réduira de moitié le temps de recharge des poids lourds. MCS devrait être déployé en 2024. 

Réglementations sur les émissions ; objectifs de durabilité ; acheteurs exigeant des transports sans énergie fossile ; subventions ; allégement fiscal ; communes exigeant des camions silencieux pour les livraisons de nuit ; évolution technologique rapide. Tous ces facteurs se conjuguent pour accélérer le processus d’électrification du transport lourd.

« Le changement va arriver rapidement et, dans de nombreuses situations, il est déjà là », affirme Kristoffer Nyberg. « Nous recommandons à nos clients de commencer dès maintenant leur transition vers la mobilité électrique. Démarrez à petite échelle, en vous informant et en électrifiant une partie de votre parc ; l'important est de se lancer. » 

Les camions électriques sont-ils vraiment plus écologiques que leurs homologues équipés d'un moteur à combustion, si l'on prend en compte l'extraction des matériaux et la fabrication des batteries ?

Une étude Scania couvrant l'ensemble du cycle de vie d'un véhicule, depuis l'extraction des matières premières jusqu'à la valorisation du véhicule, a montré que la production d'un véhicule électrique à batteries entraîne un impact environnemental plus élevé, en raison du processus de fabrication des cellules de batteries qui consomme beaucoup d'énergie. Mais dans l’ensemble, l’impact total du cycle de vie du véhicule électrique à batteries (BEV) sur le changement climatique montre un potentiel de diminution importante grâce à son impact beaucoup plus faible pendant la phase d'utilisation. Tous les faits et les chiffres contenus dans le rapport ont été vérifiés par un tiers, l'Institut suédois de recherche sur l’environnement (IVL).

En fonction du degré de carbone dans le réseau électrique de l'UE, la réduction des gaz à effet de serre sur l'ensemble du cycle de vie s'étend de 38 % (réseau de l'UE en 2016) à 63 % (réseau de l'UE prévu pour 2030). Alimenter le véhicule avec de l'électricité verte permettra d'exploiter pleinement le potentiel d'énergie propre des véhicules électriques à batteries (BEV). Les résultats montrent une réduction de 86 % des GES sur l'ensemble du cycle de vie.

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Ainsi, comme vous l’avez lu, les arguments contre l’électrification des transports et contre les camions électriques continuent de faiblir et vont peut-être même disparaître complètement. Oubliez les mythes et écoutez les experts : les camions électriques sont l’avenir du transport lourd. Les camions électriques sont là pour longtemps. Rejoignez-nous dans cette aventure !