Aux origines de la modularité
Concevoir des camions sur mesure comme on assemble des briques LEGO®, c’est le principe du système modulaire Scania. Innovation historique désormais ancrée dans l’ADN de la marque, cette approche souple et évolutive demeure toujours parfaitement adaptée aux variations du marché et aux besoins des clients.
Connaissez-vous Sverker Sjöström ? Premier directeur technique de la marque, il est le père du système modulaire Scania théorisé en 1961. Son concept permet de répondre le plus précisément possible aux besoins des professionnels du transport en combinant un nombre limité de pièces dans une infinité de possibilités. Cela permet alors de définir des véhicules sur mesure parfaitement adaptés à leur exploitation.
Composants standardisés
Tout commence dans les années 1930, à une époque où l’entreprise s’appelle encore Scania-Vabis. Ses dirigeants réfléchissent à l’optimisation des processus industriels avec une intuition avantgardiste : réduire le nombre de composants et les combiner pour créer différentes catégories de moteurs et de véhicules. Ils poursuivent même leurs réflexions sur le développement en parallèle des camions et autobus afin de mieux exploiter le partage des composants. Les prémices du système modulaire Scania sont ainsi portées par une vision stratégique innovante. Carl-Bertel Nathhorst, président de 1939 à 1951, décide alors de limiter la gamme de produits au secteur du transport lourd et de faire reposer la compétitivité de Scania sur sa capacité à s’adapter rapidement aux évolutions du marché et aux demandes des clients.
Au bénéfice de la maintenance
Le système modulaire Scania étend ses bénéfices jusqu’à l’atelier, ce jeu d’assemblage contribuant aussi à réduire les coûts d’exploitation des véhicules.
Les modules
(ponts, boîtes de vitesses, éléments de châssis…) sont conçus pour être facilement interchangeables et la disponibilité des pièces de rechange s’appuie sur une logistique facilitée par un nombre limité de références.
Les procédures
(diagnostic, documentation…) sont homogènes grâce aux architectures et interfaces communes à de nombreux modèles. Tout cela facilite les interventions des techniciens, qui s’adaptent facilement à n’importe quelle configuration, ce qui réduit les délais d’immobilisation.
Expérience utilisateurs
En 1947, l’ingénieur Sverker Sjöström rejoint Scania. Il approfondit les recherches de ses prédécesseurs. Avec une conviction : partir des besoins du client et les conjuguer avec une offre produit rationalisée. Il en décline une approche novatrice, fondée sur un principe simple consistant à utiliser les mêmes composants pour différentes applications. Au tournant des années 1960, il théorise son concept de production industrielle flexible et de composants interchangeables. Cette modularité s’appuie sur un nombre fixe d’interfaces standardisées, permettant de partager les composants et les pièces entre différents véhicules.
Moins... Pour plus de choix
De la théorie à la pratique, il n’y a qu’un pas, ou presque. Il faut attendre avril 1980 pour découvrir le premier camion entièrement modulaire, le Scania T à capot, puis décembre de la même année pour la gamme GPRT, dite Série 2, proposant quatre types de cabines. La modularisation est poussée : motorisations, boîtes de vitesses, arbres de transmission, rapports de pont, essieux, châssis et cabines. Les clients bénéficient ainsi d’un plus vaste choix. La dynamique est lancée. Elle se renforcera rapidement. En 1989, la Série 3 utilise 20 000 composants. En 1995, la Série 4 utilise 12 000 références pour proposer 360 modèles différents et plusieurs milliers de variantes. Ce système modulaire, unique sur le marché, est aujourd’hui un atout majeur pour Scania. Au cœur de son modèle économique, il concerne l’ensemble de la gamme de produits : camions, autocars, solutions de motorisations industrielles et marines, groupes électrogènes.
Cette approche simplifie aussi la prise en charge par les techniciens pour la maintenance et les réparations (lire ci-dessous). Elle se décline même en matière de services et de logiciels. À l’heure de la transition énergétique et de la décarbonation du transport, la marque est à même d’optimiser rapidement et facilement ses solutions, quelles que soient les applications. La modularisation permet d’intégrer de nouvelles technologies et de les déployer à grande échelle. C’est le cas, notamment, pour les véhicules électriques. Ils mixent des composants fiables et éprouvés avec les innovations liées à l’électrification (batteries, moteurs électriques, etc.). Le système modulaire garantit ainsi aux clients d’investir dans des véhicules parfaitement adaptés à leurs besoins, à la pointe de la technologie, innovants, sûrs, fiables et économiques.
46 ans d'avance technologique en 7 dates
1930
Genèse du système modulaire.
1950
Carl-Bertel Nathhorst, président de l’entreprise, réfléchit à une nouvelle approche modulaire, d’abord pour les composants.
1961
Sverker Sjöström, premier directeur technique de Scania-Vabis, père du système modulaire, théorise le concept.
1980
Lancement du camion T à capot en avril, et de la première gamme GPRT entièrement modulaire, dite Série 2, en décembre.
1989
Lancement de la Série 3 (20 000 références).
1995
Lancement de la Série 4 (12 000 références, 360 modèles différents, des milliers de variantes).
2020
La modularisation est déployée sur les véhicules électriques.
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