Le futur est super

Prêt à atteindre les objectifs d'émissions les plus strictes de demain et placé au cœur d'une chaîne cinématique qui établit une nouvelle norme de pointe en matière d'économie de carburant, le moteur Scania Super est le moteur à combustion le plus avancé que nous ayons jamais construit.

Derrière le niveau de performance inégalé du Super se cachent des améliorations significatives des performances de combustion et d'injection du moteur, de la lubrification et du refroidissement, ainsi que de l'efficacité du turbocompresseur. Il comprend également toute une série de technologies moteur de pointe, telles que le système Scania Twin SCR et un nouveau et puissant système de gestion moteur pour garantir les économies d'utilisation supérieures du moteur dans toutes les conditions.

Le moteur n'excelle pas seulement en matière d'efficacité, il est également extrêmement robuste. L'exceptionnelle robustesse technique du Super est conçue pour vous offrir plus de temps de disponibilité, moins d'arrêts pour la maintenance et une durée de fonctionnement accrue jusqu'à 30 %. Tout s'associe pour vous fournir une économie d'utilisation totale inégalée et pour que votre entreprise perdure au-delà des futurs défis du transport.

• Disponible en 420 ch, 460 ch, 500 ch et 560 ch
• Couple maximal disponible à partir de 900 tr/min pour une maniabilité optimisée
• Disponibilité accrue grâce à des intervalles de maintenance plus espacés
• Meilleure productivité et charge utile accrue (avec CRB en option)
• Possibilité d'ajouter un régulateur de vitesse actif (AiCC) sans ralentisseur (avec CRB en option)
• 2 nouvelles prises de force entraînées par le moteur, disponibles en option, offrant un couple accru jusqu'à 1000 Nm et une puissance de sortie jusqu'à 238 kW
• Gestion intégrée de la performance complète de la chaîne cinématique   

Le système innovant Scania Twin SCR est la pièce maîtresse de l'efficacité inégalée du Super. Introduisant le double dosage d'AdBlue dans le processus de post-traitement de la chaîne cinématique, le système Scania Twin SCR permet de repousser les limites des performances de combustion, tout en répondant aux réglementations à venir, avec des exigences encore plus strictes en matière d'émissions d'oxydes d'azote.

Une puissance et une endurance premium  

Avec une gamme de puissance jusqu'à 560 ch et un couple maximal de 2 800 Nm, le Super développe plus de puissance que jamais avec un moteur Scania 6 cylindres en ligne . Il se distingue également par son extrême endurance, fournissant sans effort une propulsion et un couple maximal à bas régime.

Freins auxiliaires intégrés  

Le système de frein à décompression (CRB) intégré au moteur du Super introduit une puissante capacité de freinage auxiliaire atteignant jusqu'à 350 kW, pour une conduite plus fluide et plus sûre. Grâce à la conception de la culasse du Super, comprenant deux arbres à cames en tête et une commande de soupapes optimisée, l'option CRB léger peut remplacer, voire compléter, le ralentisseur Scania R4700D en fonction de votre activité.

Comment améliorer une plateforme de moteur qui a remporté le Prix Européen Green Truck cinq années de suite ? Comment développer une chaîne cinématique qui renforcera la position de leader de Scania dans le domaine du transport durable pour le reste de la décennie ? 

Pour les développeurs du Centre Technique Scania qui se sont vus confier ces missions, les réponses sont : détermination, innovation et orientation client.

« En partant de zéro, nous avons pu concentrer tout notre travail de conception sur les besoins des clients, sans contraintes. C'est pourquoi nous pouvons présenter un produit dont le secteur des transports a réellement besoin, ici et maintenant, pour franchir le cap nécessaire vers un avenir durable », a déclaré l'ingénieure en chef adjointe Linda Pukk Berggren. 

« La consommation de carburant est réduite de manière significative essentiellement par le régime moteur et la zone de charge. Cela signifie que de nombreuses applications, telles que les véhicules de longue distance, de construction et les véhicules forestiers, bénéficieront de ces améliorations et émettront moins de CO₂ », explique Magnus Nilsson, directeur technique du service post-traitement. 

Grâce à cette efficacité énergétique exceptionnelle et à d'autres mises à jour majeures de la chaîne cinématique Scania, il est possible de réaliser des économies de carburant de 8 % ou plus pour les transports longue distance. Et ce, par rapport aux niveaux de performance de Scania déjà à la pointe du secteur. L'efficace vient de devenir super-efficace.

Alors, qu'y a-t-il "sous le capot" du nouveau moteur 13 litres du Super ? Beaucoup de choses, en fait. 

Les caractéristiques comprennent un double arbre à cames en tête, des injecteurs optimisés, une combustion améliorée, une pompe à carburant haute pression optimisée, un refroidissement et une lubrification améliorés, une efficacité accrue du turbocompresseur et un système de gestion du moteur de pointe.

De plus, le double dosage du système de réduction catalytique sélective (SCR) Scania, qui a fait ses preuves en termes d'économies de carburant, d'augmentation de la productivité et du temps de fonctionnement, a été entièrement repensé. Le système s'est fait son propre nom : Scania Twin SCR.

La gamme Scania de boîtes de vitesses Opticruise standard et à usage intensif est essentielle pour atteindre le potentiel d'économie de carburant des moteurs Super. Légère, compacte, souple et rapide, elle s'accorde parfaitement avec les moteurs 13 litres.

Quand les développeurs moteurs de Scania ont repoussé les limites pour créer la plateforme de moteurs à combustion la plus propre au monde, ils ont dû mettre en place les meilleures conditions possibles pour qu'elle puisse réaliser tout son potentiel. C'est pourquoi, même à un stade précoce du projet de développement, il existait des liens étroits entre les développeurs moteurs de Scania et leurs collègues des transmissions et boîtes de vitesses.

« Cette approche nous a permis de concevoir la chaîne cinématique à partir de zéro, avec une perspective globale », explique Peer Norberg, ingénieur principal de l'équipe de développement des transmissions Scania.

Fidèle à la philosophie de conception entièrement intégrée de la chaîne cinématique bas régime, Scania présente le pont arrière à réduction simple R756 et transmission plus rapide. Il offre une gamme plus étendue de rapports de transmission de 1.95 à 4.11 et a été spécialement conçu pour assurer l'efficacité énergétique exceptionnelle de la chaîne cinématique Scania Super.

Avec ses composants au poids réduit, sa robustesse technique améliorée et des niveaux inférieurs de friction interne, le pont arrière à réduction simple Scania R756 est suffisamment polyvalent pour maîtriser toute la gamme d'applications de transport. 

• Le pont arrière à réduction simple Scania R756 remplace le Scania R665, le Scania R753 et la plupart des applications d'essieux Scania R780. Il est adapté à une large gamme d'applications, pour des véhicules jusqu'à un poids total roulant de 53 tonnes, du transport léger longue distance aux bennes et aux véhicules de ramassage des ordures.

• La robustesse améliorée du Scania R756 est conçue pour accroître la durée de vie opérationnelle et espacer les intervalles d'entretien

• Le R756 affiche une réduction de poids de ses composants jusqu'à 27 kg par rapport au pont arrière à simple réduction Scania R780

• Le filtre à huile permanent permet de diminuer les coûts de maintenance et contribue à allonger l'intervalle de vidange d'huile jusqu'à 50 %, en fonction de votre type d'activité

Moins de pertes d'énergie. Efficacité accrue. 1 % d'économie de carburant obtenu rien qu'avec l'essieu arrière. Encore plus à gagner grâce à l'intégration complète de la boîte de vitesses, permettant d'utiliser le pont arrière plus rapidement. L'équipe Scania de développeurs d'essieux y est parvenue une fois de plus. 

Que serait la philosophie Scania de bas régime et couple élevé sans les composants et logiciels de pointe qui rendent l'ensemble du camion supérieur à la somme de ses composants ?  Eh bien, ce ne serait pas Super si chaque pièce n'était pas super aussi. 

C'est pourquoi les développeurs et les ingénieurs en construction du Centre Technique Scania, situé à Södertälje en Suède, ont toujours été attentifs aux moindres détails : partout où l'on peut gagner en efficacité, où l'on peut retirer quelques grammes pour diminuer le poids, où l'on peut réduire les frictions, partout où il y a un centime à économiser pour les clients, cela vaut la peine de continuer. 

« Nous avons réussi à présenter un composant exceptionnel. Il s'agit d'un essieu arrière qui convient à la meilleure chaîne cinématique au monde », déclare Torvald Ilg, ingénieur en chef du Développement Essieux et Propulsion chez Scania et l'un des développeurs qui ont travaillé sur le programme d'essieu arrière.  

« C'est formidable de concevoir un composant qui rend le conducteur un peu plus heureux chaque fois qu'il fait le plein », ajoute-t-il. 

Le pont arrière, un essieu à réduction simple polyvalent, est le premier du tout nouveau programme d'essieu arrière axé sur l'amélioration de l'efficacité. L'essieu moteur réduira à lui seul la consommation de carburant jusqu'à 1 % par la diminution des frictions internes. De plus, grâce à l'augmentation de la plage de rapports des boîtes de vitesses G33 et G25, il est possible de réaliser des économies de carburant supplémentaires.

Comment l'équipe R&D de Scania a-t-elle réussi à améliorer l'efficacité du pont arrière ? Le corps d'essieu est plus léger que celui du modèle précédent. Des roulements spéciaux, à faible friction, sont utilisés partout, ce qui est particulièrement important pour les pignons. De plus, les pièces présentent des tolérances réduites et sont plus finement usinées en production, ce qui se traduit par des pertes d'énergie minimales. 

Torvald Ilg explique également que son équipe a été en contact étroit avec les autres équipes de développeurs Scania, qui se concentrent respectivement sur la plateforme de moteur Super 13 litres, la boîte de vitesses, ainsi que sur les réservoirs et châssis flexibles. 

Pour compléter la robustesse et l'efficacité améliorées de la chaîne cinématique Super, Scania présente son châssis le plus polyvalent et le plus robuste à ce jour. Basé sur le système modulaire Scania et proposant un aménagement du châssis plus prédictible, MACH, le Châssis à Architecture Modulaire de Scania vous offre plus de possibilités pour spécifier et exploiter votre camion Scania de façon vraiment personnalisée, en fonction de son application et de votre entreprise. Il est non seulement fait pour faciliter le processus de fabrication et d'aménagement de votre carrosserie, mais il peut également améliorer considérablement la répartition de charge, la charge utile potentielle et la plage de fonctionnement de votre camion Scania.

Gamme de réservoirs carburant robustes

Scania présente une gamme de réservoirs de carburant en aluminium en forme de D, allant de 165 litres à 910 litres et présentant une conception géométrique plus légère et plus robuste que jamais.

Pour exploiter le carburant comme jamais auparavant

Lorsqu'elle est spécifiée avec le moteur Scania Super 13 litres, la gamme de réservoirs de carburant est livrée avec une unité d'optimisation de carburant montée sur la paroi latérale, facilitant l'accès aux points d'entretien et permettant d'augmenter le volume de carburant utilisable dans le réservoir. Le poids mort de votre réservoir est réduit, ce qui vous donne une fourchette opérationnelle plus longue et vous permet d'exploiter le carburant de votre réservoir comme jamais auparavant.

Ratio d'AdBlue amélioré

Les réservoirs SCR latéraux de Scania constituent un élément crucial de l'excellent contrôle des émissions de la chaîne cinématique Scania. Le système Scania Twin SCR offre une capacité volumique d'AdBlue plus élevée, fournie par des réservoirs SCR de 123 litres et 150 litres, pour continuer à assurer un rapport de volume complet de 1:1 entre le carburant de votre camion Scania et la capacité d'AdBlue. 

• Le châssis établit les règles concernant les schémas de perçage de trous du cadre, avec des trous dédiés aux éléments de montage, à l'intérieur et à l'extérieur du cadre. L'agencement du châssis est ainsi plus modulaire et prévisible, ce qui augmente de manière exponentielle le nombre théorique de configurations du châssis

• L'agencement du châssis permet d'obtenir un rapport SCR/carburant 1:1 plus utilisable, produisant une plus grande plage de fonctionnement

• La capacité de carburant et la répartition optimisées de la charge du châssis se traduisent également par une augmentation de la charge utile pour nos clients

• La flexibilité améliorée de configuration du châssis garantit une meilleure intégration entre le camion et la carrosserie. Cela facilite le processus de fabrication et d'aménagement de la carrosserie, beaucoup plus simple et plus rentable, tout en améliorant la traction, la charge utile et la productivité. Par exemple, la configuration permet dorénavant de monter des composants du châssis (le réservoir de carburant par ex.) commençant à l'essieu avant ou l'essieu arrière. La répartition améliorée du poids peut augmenter considérablement le potentiel de charge utile, tout en créant de l'espace disponible pour des composants additionnels du châssis

Lorsqu'il s'agit de développer le camion le plus économe en énergie que le secteur des transports ait jamais vu, tout compte. C'est pourquoi Scania a consacré des ressources considérables au développement d'un nouveau programme de châssis et de réservoirs flexibles, lesquels jouent un rôle important pour atteindre le plein potentiel de la nouvelle gamme de moteurs, du système de post-traitement, de la boîte de vitesses et des essieux arrière.

« Le programme de réservoirs nous permet de maximiser l'apport de carburant dans le réservoir. Notre philosophie pendant le projet de développement était la suivante : « Pourquoi transporter du carburant supplémentaire, du poids mort, alors que vous pouvez l'utiliser pour la capacité de charge ? », déclare Aline Ferraz Larsson, ingénieure en conception chez Scania R&D.

Le programme châssis et réservoirs comprend des réservoirs de carburant en forme de D fabriqués en aluminium. Les réservoirs sont plus robustes, mais aussi plus légers, tandis que leur conception améliore l'utilisation du carburant. Les réservoirs SCR montés sur le côté sont également inclus. Toutes ces nouveautés augmentent la disponibilité du véhicule. 

Dans le même temps, les développeurs de Scania ont amélioré la flexibilité de la composition du cadre et du châssis. 

« Cela donne plus de choix aux clients quant à l'emplacement des réservoirs sur le cadre, ce qui est une grande amélioration pour eux et pour les carrossiers, car cela crée des opportunités pour une répartition plus efficace de la charge », déclare Paula Pukk, responsable de l'installation du système SCR chez Scania.

Le bloc ingénieux d'optimisation du carburant est l'un des éléments clés de l'efficacité inégalée du Scania Super. Cette unité est fixée au réservoir primaire et fonctionne comme un réservoir de récupération. 

« La façon dont le réservoir de récupération est configuré, avec des pompes électriques, permet à l'utilisateur d'avoir du "carburant à la demande" : nous obtenons exactement la quantité de carburant dont le moteur a besoin, pas plus », explique Alex Elofsson Alenius, ingénieur développement qui a travaillé sur le projet.

Le bloc d'optimisation du carburant apporte une foule d'autres améliorations pour les clients et pour les performances globales de la chaîne cinématique. Les intervalles d'entretien des deux filtres à carburant sous pression sont désormais plus longs. Ces intervalles d'entretien ont été alignés sur les intervalles de vidange d'huile, ce qui signifie moins de visites à l'atelier et plus de temps sur la route.