Le futur est super
Scania Super
Avec le nouveau Super, Scania présente sa chaîne cinématique dotée d'un moteur à combustion la plus avancée et la plus efficace jamais construite. Grâce à un contrôle des émissions de pointe et à des économies de carburant de 8 %, le Scania Super établit une nouvelle norme pour les activités de transport durable. Des transports longue distance aux activités les plus intenses, une chose est certaine : votre avenir vient de s'améliorer de 8 %.
Voici le Scania Super
Moteur 13 litres Super
Boîte de vitesses Scania Opticruise
Pont arrière R756
Nouveau châssis modulaire
Moteur 13 litres Super
Prêt à atteindre les objectifs d'émissions les plus strictes de demain et placé au cœur d'une chaîne cinématique qui établit une nouvelle norme de pointe en matière d'économie de carburant, le moteur Scania Super est le moteur à combustion le plus avancé que nous ayons jamais construit.
Derrière le niveau de performance inégalé du Super se cachent des améliorations significatives des performances de combustion et d'injection du moteur, de la lubrification et du refroidissement, ainsi que de l'efficacité du turbocompresseur. Il comprend également toute une série de technologies moteur de pointe, telles que le système Scania Twin SCR et un nouveau et puissant système de gestion moteur pour garantir les économies d'utilisation supérieures du moteur dans toutes les conditions.
Le moteur n'excelle pas seulement en matière d'efficacité, il est également extrêmement robuste. L'exceptionnelle robustesse technique du Super est conçue pour vous offrir plus de temps de disponibilité, moins d'arrêts pour la maintenance et une durée de fonctionnement accrue jusqu'à 30 %. Tout s'associe pour vous fournir une économie d'utilisation totale inégalée et pour que votre entreprise perdure au-delà des futurs défis du transport.
- Disponible en 420 ch, 460 ch, 500 ch et 560 ch
- Couple maximal disponible à partir de 900 tr/min pour une maniabilité optimisée
- Disponibilité accrue grâce à des intervalles de maintenance plus espacés
- Meilleure productivité et charge utile accrue (avec CRB en option)
- Possibilité d'ajouter un régulateur de vitesse actif (AiCC) sans ralentisseur (avec CRB en option)
- 2 nouvelles prises de force entraînées par le moteur, disponibles en option, offrant un couple accru jusqu'à 1000 Nm et une puissance de sortie jusqu'à 238 kW
- Gestion intégrée de la performance complète de la chaîne cinématique
Contrôle des émissions de classe mondiale
Le système innovant Scania Twin SCR est la pièce maîtresse de l'efficacité inégalée du Super. Introduisant le double dosage d'AdBlue dans le processus de post-traitement de la chaîne cinématique, le système Scania Twin SCR permet de repousser les limites des performances de combustion, tout en répondant aux réglementations à venir, avec des exigences encore plus strictes en matière d'émissions d'oxydes d'azote.
Une puissance et une endurance premium
Avec une gamme de puissance jusqu'à 560 ch et un couple maximal de 2 800 Nm, le Super développe plus de puissance que jamais avec un moteur Scania 6 cylindres en ligne . Il se distingue également par son extrême endurance, fournissant sans effort une propulsion et un couple maximal à bas régime.
Freins auxiliaires intégrés
Le système de frein à décompression (CRB) intégré au moteur du Super introduit une puissante capacité de freinage auxiliaire atteignant jusqu'à 350 kW, pour une conduite plus fluide et plus sûre. Grâce à la conception de la culasse du Super, comprenant deux arbres à cames en tête et une commande de soupapes optimisée, l'option CRB léger peut remplacer, voire compléter, le ralentisseur Scania R4700D en fonction de votre activité.
Les équipes de recherche et développement de Scania ont tout mis en œuvre pour développer la plateforme de moteurs à combustion la plus économe en énergie et la plus durable que l'industrie du transport lourd ait jamais vue. Voici comment elles ont conçu le Scania Super.
Comment améliorer une plateforme de moteur qui a remporté le Prix Européen Green Truck cinq années de suite ? Comment développer une chaîne cinématique qui renforcera la position de leader de Scania dans le domaine du transport durable pour le reste de la décennie ?
Pour les développeurs du Centre Technique Scania qui se sont vus confier ces missions, les réponses sont : détermination, innovation et orientation client.
« En partant de zéro, nous avons pu concentrer tout notre travail de conception sur les besoins des clients, sans contraintes. C'est pourquoi nous pouvons présenter un produit dont le secteur des transports a réellement besoin, ici et maintenant, pour franchir le cap nécessaire vers un avenir durable », a déclaré l'ingénieure en chef adjointe Linda Pukk Berggren.
« La consommation de carburant est réduite de manière significative essentiellement par le régime moteur et la zone de charge. Cela signifie que de nombreuses applications, telles que les véhicules de longue distance, de construction et les véhicules forestiers, bénéficieront de ces améliorations et émettront moins de CO₂ », explique Magnus Nilsson, directeur technique du service post-traitement.
Grâce à cette efficacité énergétique exceptionnelle et à d'autres mises à jour majeures de la chaîne cinématique Scania, il est possible de réaliser des économies de carburant de 8 % ou plus pour les transports longue distance. Et ce, par rapport aux niveaux de performance de Scania déjà à la pointe du secteur. L'efficace vient de devenir super-efficace.
Alors, qu'y a-t-il "sous le capot" du nouveau moteur 13 litres du Super ? Beaucoup de choses, en fait.
Les caractéristiques comprennent un double arbre à cames en tête, des injecteurs optimisés, une combustion améliorée, une pompe à carburant haute pression optimisée, un refroidissement et une lubrification améliorés, une efficacité accrue du turbocompresseur et un système de gestion du moteur de pointe.
De plus, le double dosage du système de réduction catalytique sélective (SCR) Scania, qui a fait ses preuves en termes d'économies de carburant, d'augmentation de la productivité et du temps de fonctionnement, a été entièrement repensé. Le système s'est fait son propre nom : Scania Twin SCR.
Boîtes de vitesses Scania Opticruise G25 et G33 – équipement de série et options pour usage intensif
La gamme de boîtes de vitesses Scania Opticruise G25 et G33, disponible de série ou en option pour usage intensif, est le premier choix en matière de boîte de vitesses de pointe pour des activités de transport durables et économes en carburant. Plus robuste, plus efficace et offrant une plage de rapports plus large : la nouvelle gamme Scania Opticruise facilite le travail y compris sur les terrains les plus difficiles et avec les charges utiles les plus lourdes.
Faisant véritablement partie intégrante de la gestion globale de la chaîne cinématique, la plage de rapports plus large de l'Opticruise et une transmission plus rapide se combinent pour fournir un transfert de puissance presque ininterrompu sur toute la chaîne cinématique Super et assurer un couple moteur plus élevé à bas régime. En tant que l'un des systèmes de boîtes de vitesses les plus souples, efficaces et intelligents du marché, la boîte Scania Opticruise reste le premier choix pour des activités de transport durables et économes en carburant.
- Changements de vitesse plus rapides et plus fluides, offrant un confort et un contrôle exceptionnels
- Associe une bonne capacité de démarrage et un rapport lent du pont arrière
- Disponible en versions 12+2 vitesses, avec rapports extra-lents et surmultipliés
- Jusqu'à 8 rapports de marche arrière conçus pour un régime moteur optimal, que la vitesse du véhicule soit élevée ou lente
- Large plage de rapports allant d'un rapport extra-lent, d'un rapport 1:20,8 à un rapport de démultiplication de 1:0,777
- Stratégie de changement de vitesse adaptative basée sur le style de conduite, la charge et l’inclinaison de la route
- Intervalles d'entretien plus espacés, garantissant une disponibilité plus élevée et des coûts réduits
- Les intervalles de vidange d'huile sont désormais considérablement améliorés grâce à une plus haute précision, l'ajout de filtres à huile plus larges et une huile de grande qualité
- Les boîtes Scania Opticruise G25 et G33 proposent une gamme plus puissante de prises de force (PTO) entraînées par l'embrayage, économe en carburant, silencieuse et légère, offrant une puissance continue encore plus élevée, pour supporter des équipements plus lourds
- Optimisée pour des performances optimales en tout-terrain, la version à usage intensif fournit un couple plus élevé, une capacité de démarrage supérieure et une transmission rapide, avec des charges utiles élevées lors des activités difficiles
- Grâce à un carter léger en fonte d'aluminium, à une nouvelle conception compacte et robuste, les boîtes Scania Opticruise G25/G33 permettent d'importantes économies de poids par rapport aux précédentes plates-formes
Les boîtes G25 et G33 sont plus légères que leurs modèles précédents. Le tableau ci-dessous montre un comparatif des économies de poids :
La gamme Scania de boîtes de vitesses Opticruise standard et à usage intensif est essentielle pour atteindre le potentiel d'économie de carburant des moteurs Super. Légère, compacte, souple et rapide, elle s'accorde parfaitement avec les moteurs 13 litres.
Quand les développeurs moteurs de Scania ont repoussé les limites pour créer la plateforme de moteurs à combustion la plus propre au monde, ils ont dû mettre en place les meilleures conditions possibles pour qu'elle puisse réaliser tout son potentiel. C'est pourquoi, même à un stade précoce du projet de développement, il existait des liens étroits entre les développeurs moteurs de Scania et leurs collègues des transmissions et boîtes de vitesses.
« Cette approche nous a permis de concevoir la chaîne cinématique à partir de zéro, avec une perspective globale », explique Peer Norberg, ingénieur principal de l'équipe de développement des transmissions Scania.
Per Arnelöf, ingénieur expert en développement des boîtes de vitesses Scania, ajoute :
« C'était extrêmement motivant pour nous de discuter dès le départ avec les techniciens moteurs et de réaliser jusqu'à quel point on peut réellement aller en terme d'efficacité avec un moteur à combustion interne. Dès le début, notre objectif n'était pas seulement de concevoir une boîte de vitesses de pointe, mais aussi d'optimiser l'ensemble de la chaîne cinématique pour répondre aux attentes des clients.
« De nombreuses caractéristiques de la boîte de vitesses G25 avaient déjà été introduites avec la G33, mais ce qui est génial, c'est que nous sommes parvenus à aller encore plus loin, par exemple, concernant la réduction des pertes internes », explique Peer Norberg.
Per Arnelöf ajoute : « La façon dont la boîte change de vitesse est fantastique. Elle est réactive, rapide et souple. Et comme nous avons également travaillé sur les caractéristiques sonores, elle est aussi très silencieuse : elle n'a pas les sifflements et les cliquetis de son aînée. »
L'une des principales caractéristiques de la plateforme de boîtes de vitesses Scania est l'augmentation des rapports de transmission : 60 % de plus que le modèle précédent GRS905. Cela permet d'optimiser le pont arrière pour les bas régimes moteur en vitesse de croisière, sans compromettre le démarrage. C'est une bonne nouvelle pour la consommation de carburant et le climat.
« Nous avons pu franchir de nouvelles étapes vers les bas régimes. Vous pouvez rouler sur l'autoroute à 80 km/h avec le rapport 12, puis passer en surmultipliée dans une légère descente, jusqu'à un régime incroyable de 850 tours », explique Per Arnelöf.
« La boîte de vitesses est cruciale pour permettre au moteur de fonctionner le plus efficacement possible. Cela se traduit par d'importantes économies de carburant : 8 % au total pour l'ensemble de la chaîne cinématique Scania Super », ajoute Peer Norberg.
Optimisée pour les terrains accidentés et les conditions difficiles
Conçues avec un train planétaire plus robuste, les boîtes G25 et G33 à usage intensif offrent probablement la combinaison la plus intelligente du transport tout-terrain, alliant robustesse, fluidité des changements de vitesse et efficacité énergétique.
En introduisant un équilibre amélioré et plus optimal entre la capacité de démarrage et le bas régime moteur, la gamme Scania Opticruise à usage intensif permet maintenant à davantage de camions de profiter d'un changement de vitesse plus rapide, tout en conservant toutes les marges de leur côté.
« En ajoutant ces options, nous montrons encore plus clairement que notre gamme XT et notre offre destinée au secteur minier sont sérieuses », déclare Stefan Dorski, vice-président senior et directeur de Scania Trucks. « Leur capacité à relever les défis auxquels sont confrontés les camions lors des activités intensives fera la différence en matière de disponibilité et de coûts de maintenance et réparation pour les clients. »
Pont arrière R756
Fidèle à la philosophie de conception entièrement intégrée de la chaîne cinématique bas régime, Scania présente le pont arrière à réduction simple R756 et transmission plus rapide. Il offre une gamme plus étendue de rapports de transmission de 1.95 à 4.11 et a été spécialement conçu pour assurer l'efficacité énergétique exceptionnelle de la chaîne cinématique Scania Super.
Avec ses composants au poids réduit, sa robustesse technique améliorée et des niveaux inférieurs de friction interne, le pont arrière à réduction simple Scania R756 est suffisamment polyvalent pour maîtriser toute la gamme d'applications de transport.
- Le pont arrière à réduction simple Scania R756 remplace le Scania R665, le Scania R753 et la plupart des applications d'essieux Scania R780. Il est adapté à une large gamme d'applications, pour des véhicules jusqu'à un poids total roulant de 53 tonnes, du transport léger longue distance aux bennes et aux véhicules de ramassage des ordures.
- La robustesse améliorée du Scania R756 est conçue pour accroître la durée de vie opérationnelle et espacer les intervalles d'entretien
- Le R756 affiche une réduction de poids de ses composants jusqu'à 27 kg par rapport au pont arrière à simple réduction Scania R780
- Le filtre à huile permanent permet de diminuer les coûts de maintenance et contribue à allonger l'intervalle de vidange d'huile jusqu'à 50 %, en fonction de votre type d'activité
Moins de pertes d'énergie. Efficacité accrue. 1 % d'économie de carburant obtenu rien qu'avec l'essieu arrière. Encore plus à gagner grâce à l'intégration complète de la boîte de vitesses, permettant d'utiliser le pont arrière plus rapidement. L'équipe Scania de développeurs d'essieux y est parvenue une fois de plus.
Que serait la philosophie Scania de bas régime et couple élevé sans les composants et logiciels de pointe qui rendent l'ensemble du camion supérieur à la somme de ses composants ? Eh bien, ce ne serait pas Super si chaque pièce n'était pas super aussi.
C'est pourquoi les développeurs et les ingénieurs en construction du Centre Technique Scania, situé à Södertälje en Suède, ont toujours été attentifs aux moindres détails : partout où l'on peut gagner en efficacité, où l'on peut retirer quelques grammes pour diminuer le poids, où l'on peut réduire les frictions, partout où il y a un centime à économiser pour les clients, cela vaut la peine de continuer.
Le pont arrière Scania n'échappe pas à ce perfectionnisme
« Nous avons réussi à présenter un composant exceptionnel. Il s'agit d'un essieu arrière qui convient à la meilleure chaîne cinématique au monde », déclare Torvald Ilg, ingénieur en chef du Développement Essieux et Propulsion chez Scania et l'un des développeurs qui ont travaillé sur le programme d'essieu arrière.
« C'est formidable de concevoir un composant qui rend le conducteur un peu plus heureux chaque fois qu'il fait le plein », ajoute-t-il.
Le pont arrière, un essieu à réduction simple polyvalent, est le premier du tout nouveau programme d'essieu arrière axé sur l'amélioration de l'efficacité. L'essieu moteur réduira à lui seul la consommation de carburant jusqu'à 1 % par la diminution des frictions internes. De plus, grâce à l'augmentation de la plage de rapports des boîtes de vitesses G33 et G25, il est possible de réaliser des économies de carburant supplémentaires.
Comment l'équipe R&D de Scania a-t-elle réussi à améliorer l'efficacité du pont arrière ? Le corps d'essieu est plus léger que celui du modèle précédent. Des roulements spéciaux, à faible friction, sont utilisés partout, ce qui est particulièrement important pour les pignons. De plus, les pièces présentent des tolérances réduites et sont plus finement usinées en production, ce qui se traduit par des pertes d'énergie minimales.
Torvald Ilg explique également que son équipe a été en contact étroit avec les autres équipes de développeurs Scania, qui se concentrent respectivement sur la plateforme de moteur Super 13 litres, la boîte de vitesses, ainsi que sur les réservoirs et châssis flexibles.
Châssis
Pour compléter la robustesse et l'efficacité améliorées de la chaîne cinématique Super, Scania présente son châssis le plus polyvalent et le plus robuste à ce jour. Basé sur le système modulaire Scania et proposant un aménagement du châssis plus prédictible, MACH, le Châssis à Architecture Modulaire de Scania vous offre plus de possibilités pour spécifier et exploiter votre camion Scania de façon vraiment personnalisée, en fonction de son application et de votre entreprise. Il est non seulement fait pour faciliter le processus de fabrication et d'aménagement de votre carrosserie, mais il peut également améliorer considérablement la répartition de charge, la charge utile potentielle et la plage de fonctionnement de votre camion Scania.
Gamme de réservoirs carburant robustes
Scania présente une gamme de réservoirs de carburant en aluminium en forme de D, allant de 165 litres à 910 litres et présentant une conception géométrique plus légère et plus robuste que jamais.
Pour exploiter le carburant comme jamais auparavant
Lorsqu'elle est spécifiée avec le moteur Scania Super 13 litres, la gamme de réservoirs de carburant est livrée avec une unité d'optimisation de carburant montée sur la paroi latérale, facilitant l'accès aux points d'entretien et permettant d'augmenter le volume de carburant utilisable dans le réservoir. Le poids mort de votre réservoir est réduit, ce qui vous donne une fourchette opérationnelle plus longue et vous permet d'exploiter le carburant de votre réservoir comme jamais auparavant.
Ratio d'AdBlue amélioré
Les réservoirs SCR latéraux de Scania constituent un élément crucial de l'excellent contrôle des émissions de la chaîne cinématique Scania. Le système Scania Twin SCR offre une capacité volumique d'AdBlue plus élevée, fournie par des réservoirs SCR de 123 litres et 150 litres, pour continuer à assurer un rapport de volume complet de 1:1 entre le carburant de votre camion Scania et la capacité d'AdBlue.
- Le châssis établit les règles concernant les schémas de perçage de trous du cadre, avec des trous dédiés aux éléments de montage, à l'intérieur et à l'extérieur du cadre. L'agencement du châssis est ainsi plus modulaire et prévisible, ce qui augmente de manière exponentielle le nombre théorique de configurations du châssis
- L'agencement du châssis permet d'obtenir un rapport SCR/carburant 1:1 plus utilisable, produisant une plus grande plage de fonctionnement
- La capacité de carburant et la répartition optimisées de la charge du châssis se traduisent également par une augmentation de la charge utile pour nos clients
- La flexibilité améliorée de configuration du châssis garantit une meilleure intégration entre le camion et la carrosserie. Cela facilite le processus de fabrication et d'aménagement de la carrosserie, beaucoup plus simple et plus rentable, tout en améliorant la traction, la charge utile et la productivité. Par exemple, la configuration permet dorénavant de monter des composants du châssis (le réservoir de carburant par ex.) commençant à l'essieu avant ou l'essieu arrière. La répartition améliorée du poids peut augmenter considérablement le potentiel de charge utile, tout en créant de l'espace disponible pour des composants additionnels du châssis
Plus petit, plus intelligent, plus léger et plus efficace. Parallèlement au Scania Super, un programme flexible de châssis et de réservoirs a été introduit, permettant au camion de parcourir les mêmes distances, voire plus, avec de plus petits réservoirs de carburant. Voici comment ça se passe.
Lorsqu'il s'agit de développer le camion le plus économe en énergie que le secteur des transports ait jamais vu, tout compte. C'est pourquoi Scania a consacré des ressources considérables au développement d'un nouveau programme de châssis et de réservoirs flexibles, lesquels jouent un rôle important pour atteindre le plein potentiel de la nouvelle gamme de moteurs, du système de post-traitement, de la boîte de vitesses et des essieux arrière.
« Le programme de réservoirs nous permet de maximiser l'apport de carburant dans le réservoir. Notre philosophie pendant le projet de développement était la suivante : « Pourquoi transporter du carburant supplémentaire, du poids mort, alors que vous pouvez l'utiliser pour la capacité de charge ? », déclare Aline Ferraz Larsson, ingénieure en conception chez Scania R&D.
Le programme châssis et réservoirs comprend des réservoirs de carburant en forme de D fabriqués en aluminium. Les réservoirs sont plus robustes, mais aussi plus légers, tandis que leur conception améliore l'utilisation du carburant. Les réservoirs SCR montés sur le côté sont également inclus. Toutes ces nouveautés augmentent la disponibilité du véhicule.
Dans le même temps, les développeurs de Scania ont amélioré la flexibilité de la composition du cadre et du châssis.
« Cela donne plus de choix aux clients quant à l'emplacement des réservoirs sur le cadre, ce qui est une grande amélioration pour eux et pour les carrossiers, car cela crée des opportunités pour une répartition plus efficace de la charge », déclare Paula Pukk, responsable de l'installation du système SCR chez Scania.
Le bloc ingénieux d'optimisation du carburant est l'un des éléments clés de l'efficacité inégalée du Scania Super. Cette unité est fixée au réservoir primaire et fonctionne comme un réservoir de récupération.
« La façon dont le réservoir de récupération est configuré, avec des pompes électriques, permet à l'utilisateur d'avoir du "carburant à la demande" : nous obtenons exactement la quantité de carburant dont le moteur a besoin, pas plus », explique Alex Elofsson Alenius, ingénieur développement qui a travaillé sur le projet.
Le bloc d'optimisation du carburant apporte une foule d'autres améliorations pour les clients et pour les performances globales de la chaîne cinématique. Les intervalles d'entretien des deux filtres à carburant sous pression sont désormais plus longs. Ces intervalles d'entretien ont été alignés sur les intervalles de vidange d'huile, ce qui signifie moins de visites à l'atelier et plus de temps sur la route.
Rentabilité
Le nouveau Super est non seulement d'une efficacité énergétique révolutionnaire, mais il offre également une plage de fonctionnement améliorée, une robustesse technique supérieure et une durée de vie des composants prolongée. Cela aboutit aux économies d'utilisation totales les plus rentables de l'histoire du transport lourd.
Lorsque la société de transport Herbert Ulfhielm Fjärrtransport a testé le nouveau camion Scania 560 S 13 litres, les niveaux de consommation de carburant étaient si bas qu'ils ont d'abord pensé qu'ils avaient fait une erreur. Mais ils allaient avoir une surprise incroyable.
« On est habitué à des camions avec lesquels, à moins de 40 litres aux 100 kilomètres, on est heureux. Mais là, lors des derniers trajets, j'ai parfois été en dessous de 34, voire 33 litres et ce, avec une lourde charge de grumes. La première fois que j'ai vérifié et fait les comptes moi-même, je me suis dit : "J'ai dû oublier de consigner certains ravitaillements en carburant", raconte Jerry Olofsson, qui conduit des camions depuis 23 ans.»
Performances
Derrière le niveau de performance inégalé du Super se cachent des améliorations significatives des performances de combustion et d'injection du moteur, de la lubrification et du refroidissement, ainsi que de l'efficacité du turbocompresseur. Il comprend également toute une série de technologies moteur de pointe, telles que le système Scania Twin SCR et un nouveau et puissant système de gestion moteur pour garantir les économies d'utilisation supérieures du moteur dans toutes les conditions.
Cela fonctionne de manière optimale avec une plage de rapports plus élargie de la boîte de vitesses, combinée aux rapports de transmission optimisés et plus rapides, pour fournir un couple maximal à un régime encore plus bas. Cela contribue à une économie de carburant révolutionnaire de la chaîne cinématique, mais aussi à une conduite plus souple avec moins de changements de vitesse et moins de bruit.
Planète
Le Scania Super est une solution de transport ICE durable dès maintenant : une solution qui a un impact réel sur l'empreinte carbone actuelle de votre activité. Avec le moteur Scania Super et un système de post-traitement Twin SCR de pointe, la nouvelle chaîne cinématique prépare également votre entreprise aux normes d'émissions les plus strictes, aujourd'hui et demain.
En plus de la compatibilité diesel, le Scania Super fait figure de pionnier en matière de carburants renouvelables à faibles émissions : il offre une compatibilité avec les carburants xTL/HVO à faibles émissions pour toutes les puissances, ainsi qu'une compatibilité biodiesel désormais sur deux puissances (460 ch et 500 ch).
En plus de proposer une gamme de pointe de solutions de chaînes cinématiques économes en carburant, Scania s'engage également à fournir d'autres initiatives et services qui réduisent davantage les émissions de carbone, à la fois dans les véhicules équipés de moteurs à combustion et les véhicules électrifiés. Cela comprend une formation personnalisée visant à améliorer l'efficacité énergétique pour les conducteurs, l'optimisation des spécifications de nos véhicules et l'élaboration de nouveaux modèles pour fournir de l'électricité verte et des carburants renouvelables à nos clients.
L'avenir est vraiment Super.
Chaînes cinématiques Super pour Euro 6
La chaîne cinématique Scania Super n'est pas seulement plus productive, plus puissante et plus performante que jamais, elle est également prête à répondre aux normes sur les émissions les plus strictes au monde, aujourd'hui comme demain.
Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force sur moteur |
---|---|---|---|---|
500 ch | 2 650 Nm | Diesel /xTL/HVO / Biodiesel | Twin SCR | Jusqu'à 1 000 Nm |
460 ch | 2 500 Nm | Diesel / xTL/HVO / Biodiesel | Twin SCR | Jusqu'à 1 000 Nm |
420 ch | 2 300 Nm | Diesel / xTL/HVO | Twin SCR | Jusqu'à 1 000 Nm |
Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force sur moteur |
---|---|---|---|---|
560 ch | 2 800 Nm | Diesel / xTL/HVO | Twin SCR | Jusqu'à 1 000 Nm |
500 ch | 2 650 Nm | Diesel / xTL/HVO / Biodiesel | Twin SCR | Jusqu'à 1 000 Nm |
460 ch | 2 500 Nm | Diesel / xTL/HVO / Biodiesel | Twin SCR | Jusqu'à 1 000 Nm |
420 ch | 2 300 Nm | Diesel / xTL/HVO | Twin SCR | Jusqu'à 1 000 Nm |
Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force sur moteur |
---|---|---|---|---|
560 ch | 2800 Nm | Diesel / xTL/HVO | Twin SCR | Jusqu'à 1 000 Nm |
500 ch | 2 650 Nm | Diesel / xTL/HVO / Biodiesel | Twin SCR | Jusqu'à 1 000 Nm |
460 ch | 2 500 Nm | Diesel / xTL/HVO / Biodiesel | Twin SCR | Jusqu'à 1 000 Nm |
420 ch | 2 300 Nm | Diesel / xTL/HVO | Twin SCR | Jusqu'à 1 000 Nm |
Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force sur moteur |
---|---|---|---|---|
560 ch | 2 800 Nm | Diesel / xTL/HVO | Twin SCR | Jusqu'à 1 000 Nm |
500 ch | 2 650 Nm | Diesel / xTL/HVO / Biodiesel | Twin SCR | Jusqu'à 1 000 Nm |
460 ch | 2 500 Nm | Diesel / xTL/HVO / Biodiesel | Twin SCR | Jusqu'à 1 000 Nm |
420 ch | 2 300 Nm | Diesel / xTL/HVO | Twin SCR | Jusqu'à 1 000 Nm |
Exemples de configurations du Scania Super
Alimenté par des carburants à faibles émissions
Le Scania Super n'est pas seulement le moteur le plus économe en carburant que nous ayons jamais construit, il est également entièrement compatible avec les carburants xTL/HVO à faibles émissions, ainsi qu'avec les carburants biodiesel sur la gamme de puissance 460 et 500 ch.
Les moteurs à combustion qui fonctionnent avec des carburants renouvelables jouent un rôle clé dans la réduction des émissions et peuvent apporter une solution immédiate afin de respecter les objectifs climatiques et environnementaux de marchés spécifiques. Cela est particulièrement vrai pour les activités et les applications à kilométrage élevé et de longues distances.
Scania possède une vaste expérience des chaînes cinématiques utilisant des carburants renouvelables. Pendant trois décennies, nous avons été l'entreprise qui a offert la plus large gamme de produits pouvant fonctionner avec des carburants alternatifs ou renouvelables. Le Scania Super tient cet engagement.
xTL/HVO
Disponibles sur toute la gamme de puissance du Scania Super, les carburants xTL/HVO (huile végétale hydrogénée) peuvent réduire les émissions de CO₂ jusqu'à 90 % par rapport au gazole standard. Le xTL/HVO est produit à partir d'huiles usagées, d'huile de colza, de graisses animales, et sert à produire des carburants diesel bio de qualité supérieure.
Biodiesel
Disponibles pour la gamme de moteurs Scania Super 460 ch et 500 ch, les carburants biodiesel (ester méthylique d'acides gras) peuvent réduire les émissions de CO₂ jusqu'à 66 % par rapport au gazole standard. Les carburants biodiesel peuvent être fabriqués à partir de graines de colza et d'huile de cuisson usagée, mélangés avec du gazole standard.
Scania Super 13 litres 560 R XT, charge utile de 60 tonnes sur des terrains forestiers difficiles
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