Découvrir le monde en Scania
Véhicule destiné à l’expédition, le Scania XT motorisé en 13 litres Super de 420 ch a été conçu par XP trucks, un concepteur et fabricant de camions de voyage. Après six mois de collaboration avec Scania sur la définition du châssis et avec Aubineau Constructeur pour la fabrication de la cellule de vie, XP trucks livre ce premier Scania de voyage off-road 1 à ses clients. Retour sur une fabrication unique.
1 - La conduite tout-terrain, off-roading en anglais, se fait sur des surfaces non bitumées : gravier, sable, chemins de terre, lits de rivières, etc.
Posé comme un diamant dans son écrin, le Scania 4x4 Super de 420 ch, équipé d’une cabine routière CR20N et monté d’une cellule d’habitation de 6 mètres de long, attend la venue de ses futurs propriétaires, Bénédicte et Dominique Mutschler. Tous deux sont jeunes retraités et ont décidé de partir à la découverte du monde dans un camion off-road, à deux ou en famille. C’est à Jean-Claude Lubino, dirigeant de XP trucks, une jeune entreprise de conception et fabrication de camion de voyage, qu’ils ont confié leur projet : concevoir un véhicule d’expédition à leur main, élégant, robuste et fiable. « Nous avions déjà expérimenté le voyage en camping-car et le concept nous plaisait, mais le véhicule manquait d’autonomie et de solidité. J’ai commencé à regarder du côté des camions de voyage. L’idée était de pouvoir aller loin, en toute sérénité », confie Dominique. La rencontre avec XP trucks et les premiers échanges ont fait le reste. C’était en août 2024… Aujourd’hui, ils viennent découvrir leur camion prêt à rouler. Le rêve devient concret !
Génèse d’un projet ambitieux
Déjà concepteur d’un premier camion d’expédition, Jean-Claude Lubino recherche alors, pour cette nouvelle commande, un constructeur de châssis plus fiable que le précédent sur lequel il s’était appuyé. Hasard de la vie, il croise Renaud Bignon, chef de produit Scania France, lors d’un salon en 2023. « J’ai vanté les qualités de nos châssis off-road à Jean-Claude ! J’ai spécifié en propre le produit selon son cahier des charges en ouvrant sur les questions techniques. Il a compris que Scania était très motivé », se remémore Renaud Bignon. La collaboration XP trucks-Scania a débuté ainsi, sur la volonté commune de développer un produit unique, haut de gamme. « Nous avons commencé à cheminer ensemble sur la manœuvrabilité du camion, son empattement – 4,55 mètres entre le premier et le deuxième essieu –, et surtout la réduction du porte-à-faux pour éviter un trop fort balayage de l’arrière au roulage », complète-t-il. « D’autant qu’avec la cellule, le porte-à-faux passe de 1 800 à 2 500 mm. Un volumineux coffre de rangement pour les vélos est fixé à l’arrière, venant ajouter des contraintes. La forme biseautée des coffres situés sous le châssis, combinée à la barre anti-encastrement relevable, permet de préserver pleinement la capacité de franchissement », explique Jean-Claude Lubino. Le porteur Scania campé sur ses énormes pneumatiques tout-terrain 14.00 R20 lui confère aussi une allure particulière : celle d’un véhicule 100 % off-road.
« Pour ce type de projet, on conçoit un camion capable d’affronter toutes les situations, même si on sait qu’il roulera 85 % de son temps sur route et 15 % en configuration 4x4 », indique le concepteur. Si les châssis XT off-road sont initialement destinés aux camions de chantier, il fallait cependant trouver le bon compromis entre les capacités tout-terrain du véhicule et le confort au roulage. « Les suspensions avant mécaniques 4 lames des XT ont été conservées pour la robustesse tout-terrain et permettre au camion de tout encaisser, mais l’arrière a été agrémenté de suspensions à air pour un meilleur confort », précise Renaud Bignon, qui rappelle la spécificité de la boîte de transfert Scania : « Le camion peut rouler en 4x2 et passer en mode 4x4 sur les passages difficiles. C’est un véritable tout-terrain ! »
Efficience et confort
Dimensionné pour des conditions extrêmes, le véhicule a été équipé du moteur Super 13 litres-6 cylindres de 420 ch avec un réservoir de 510 litres, ce qui offre une autonomie de 2 000 km selon les conditions de roulage.
" Des exigences tout-terrain qui assurent confort, robustesse et autonomie. "
Jean-Claude Lubino, dirigeant de XP trucks
Du sur-mesure dans chaque détail
Le choix de la cabine a été arrêté sur une version grand routier, intérieur haut de gamme en cuir : « Une cabine quatre places avec deux sièges centraux arrière installés sur le tunnel, à la place de la couchette. La difficulté majeure a résidé dans la découpe de la cabine pour permettre le passage vers la cellule de vie sans toucher aux renforts naturels de la cabine », relève-t-il. « Un soufflet a été installé entre la cabine et la cellule qui ouvre le passage en toute sécurité », indique Jean-Claude Lubino, revenant sur les dimensions de la cellule de vie : 6 mètres de longueur par 2,540 mètres de large et 2,340 mètres de hauteur, soit 15 m2 de surface à l’habitabilité optimisée : cuisine, espace repas et de vie, salle d’eau, toilettes sèches, chambre et garage aménagé sous le lit pour accueillir la machine à laver et les rangements… Pour la fabrication de la cellule, Jean-Claude Lubino a choisi le fabricant de fourgons et semi-remorques frigorifiques Aubineau Constructeur. Son idée ? Adapter les caractéristiques techniques des cellules froides, « c’est ce qui se fait de mieux en termes d’isolation », détaille-t-il. « Nous avons opté pour des panneaux sandwich de mousse polyuréthane de 60 mm fabriqués ici, sur mesure », indique Pierrick Remeau, chargé d’affaires chez Aubineau Constructeur.
150 h d’études ont été nécessaires à la définition technique, quand il en faut 15 pour une semi-remorque frigo. « Il fallait prévoir les positionnements exacts des inserts à incorporer dans la mousse lors de la fabrication des panneaux pour pouvoir fixer, ensuite, les éléments mobiliers, les panneaux solaires sur le toit, le coffre arrière, etc. », explique-t-il. Sans oublier la hauteur du faux-châssis et les calculs pour les ouvrants. « Le résultat est bluffant ! On a une très belle luminosité intérieure », fait remarquer Bénédicte Mutschler en découvrant l’espace cuisine. « Tout a été pensé pour nous, comme le coin repas qui est modulable et se transforme en bureau, en salon ou en couchage pour accueillir nos enfants et petits-enfants », ajoute-t-elle. Pour l’aménagement intérieur et la décoration, le couple a été accompagné par Jean-Claude Lubino et Laurence Mercier, son épouse et collaboratrice. « Nous nous sommes entourés d’artisans locaux comme la filature Arpin pour leurs tissus incroyables, l’ébéniste et designer Les griffes du loup pour réaliser une magnifique table en bois et en résine, l’agenceur Pascal Perrin pour fabriquer le mobilier en stratifié et le menuisier Christophe Bojdo pour travailler les éléments en chêne », complète-t-elle. Plus encore, la domotique est inspirée de celle des bateaux haut de gamme avec un système permettant de contrôler en local et à distance l’énergie, l’eau, la lumière, le chauffage et la caméra intérieure grâce à une seule application. Techniquement, on tutoie l’excellence.
Un camion à vivre
Destiné à l’expédition, au voyage et aux grands espaces, ce camion sur mesure dispose même d’une admission d’air haute et protégée façon camion minier, pour ne pas avaler le sable et la poussière. « Des exigences tout-terrain qui assurent confort, robustesse et autonomie, y compris dans les environnements les plus extrêmes », insiste Jean-Claude Lubino. « C’est le camion de l’époque, du moment, celui qui s’inspire de la vanlife2, de la vie nomade pour voyager dans le monde », sourit Renaud Bignon. Et ce Scania-là devrait s’imposer comme la nouvelle star de la trucklife2 car, on ne s’y trompe pas, c’est un concentré de technologies, un diamant taillé pour l’aventure par trois partenaires passionnés : XP trucks, Aubineau Constructeur et Scania. Bénédicte et Dominique Mutschler sont ravis : « On a hâte de partir ! »… et nous de les suivre !
2 - Mode de vie nomade où l’on vit, voyage et dort dans un camion aménagé pour privilégier simplicité, autonomie et connexion à la nature
Scania, prédisposé au voyage
« Chez Scania, nous disposons de nombreuses solutions d’usine pour répondre aux spécificités du camion d’expédition », explique Renaud Bignon. Grâce au concept de modularité Scania, et avec un catalogue de faisabilités et d’options usine particulièrement fourni, la plupart des choix d’équipements du châssis ont pu être insérés en ligne de production : la cabine avec double isolation, les sièges arrière centraux, les pneumatiques tout-terrain, la boîte de vitesses, le châssis renforcé de 9,5 mm, les suspensions… « Bref, on peut sortir un châssis spécifiquement configuré et prêt à être carrossé », continue-t-il.
Et si une préparation ne peut être réalisée sur ligne d’assemblage, le CAPS (Centre d’adaptation et préparation Scania), situé à 200 mètres du site français d’assemblage camions Scania Production Angers, prend le relais. « Sur ce projet, nous avons fait appel au CAPS afin de prendre en charge les déplacements des réservoirs d’air et d’AdBlue. Ce camion illustre bien le sur-mesure qu’autorise Scania et la production à l’unité qui font gagner du temps sur les préparations et réduisent le coût final d’un tel projet », conclut-il.
Renaud Bignon
Chef de produit Scania France
Une co-construction sur mesure avec XP trucks
« Au début de la conception du camion, nous avions des contraintes dans notre cahier des charges comme le passage cabine, l’escalier spécifique qui longe la carrosserie, les toilettes sèches, le système de portage des vélos, l’intégration d’une roue de secours… », confie Dominique Mutschler. Pour intégrer chaque demande, Jean-Claude Lubino a dû placer toute son ingéniosité dans la recherche de solutions techniques, parfois même de trouvailles, comme le coffre à vélo lift qui descend sur rail commandé par un système électrique, ou le coffre d’installation de la roue de secours, amovible par un treuil manuel… En matière de sécurité, les détails ont aussi été soignés comme l’escalier automatique pour monter à bord, commandable de l’intérieur pour éviter les intrusions la nuit, ou le garage, sécurisé par une porte fermée, dimensionné pour accueillir les vélos lorsque le camion sera en shipping (traversée en bateau) ou à l’arrêt à l’étranger. « Finalement, ce camion, c’est la quintessence des points de vue de Bénédicte, Dominique et XP trucks », se réjouit Jean-Claude Lubino.
Un Scania nomade de trois places
Aubineau Constructeur allie savoir-faire industriel et esprit familial,
une combinaison essentielle pour signer de tels véhicules d’exception.
Porteur passionné du projet, Jean-Claude Lubino reconnaît que ce camion a pu voir le jour grâce à sa collaboration étroite avec Scania et Aubineau Constructeur. « Je connaissais le carrossier pour avoir déjà travaillé sur un premier camion de voyage. J’ai apprécié son savoir-faire industriel, tout en restant une entreprise familiale. Un combo indispensable pour réaliser un camion aussi pointu », détaille-t-il. Malgré quelques sueurs froides, les trois partenaires ont su se faire confiance. Déclassement du camion de 19 tonnes en 16 tonnes et validation du passage cabine du côté de Scania, homologation de la partie fourgon pour Aubineau Constructeur, obtention de la carte grise VASP pour XP trucks… « Personne n’a compté ses heures et nous avons tous investi dans le projet, jusqu’aux homologations », explique Renaud Bignon. La collaboration sur ce Scania Horizon de quatre places a été si fructueuse que Jean-Claude Lubino a déjà en tête de nouveaux développements : un Scania Nomade de trois places et un Scania Overland de six places. Affaires à suivre…
Vivre ses rêves !
Bénédicte et Dominique Mutschler
Lui est un ancien ostéopathe, elle était urbaniste. Ensemble, ils ont décidé de vivre leur retraite « comme ils le souhaitaient ! » Pour Bénédicte et Dominique Mutschler, le projet a été rondement mûri et préparé : « Notre maison a été mise en conciergerie pour assurer nos revenus et nos retours ici, par exemple pour les fêtes. Le reste du temps, nous vivrons à bord du Scania ». Leur nouvelle vie doit débuter en juillet 2025. Au programme ? D’abord, découvrir tous les sommets du massif de la Chartreuse pour se familiariser avec la vie nomade. En septembre, après un stage de conduite 4x4 afin d’acquérir quelques bases, ils ont choisi l’Espagne, puis le Maroc et les grands déserts africains. Pour ce couple recomposé avec chacun trois enfants, il ne s’agit pas de laisser la famille derrière eux, mais au contraire de l’accueillir occasionnellement à bord, le temps des vacances. « Lorsque nous serons au Maroc, nous avons déjà prévu d’aller chercher nos petits-enfants en avion », indique Bénédicte. À leurs yeux, le voyage est plus qu’une découverte, c’est un art de vivre qui se partage.
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