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La technologie Scania V8 à son apogée: jusqu'à -3 % de carburant

Tout est dans les détails:

  • Réduction des frottements internes
  • Nouveau système de post-traitement des gaz d'échappement avec double dosage d'AdBlue®
  • Nouvelle pompe à carburant haute pression avec mesure active de l'injection
  • Matériel et logiciel de gestion des moteurs entièrement nouveaux
  • Augmentation du taux de compression et de la pression de pointe des cylindres
  • Unités auxiliaires pouvant être éteintes de manière variable, comme le compresseur d'air
  • Turbocompresseur à roulement à billes pour la version 770 ch

Les efforts continus de Scania pour développer ses moteurs V8 se poursuivront dans les années 2020, ce qui permettra d'obtenir des moteurs encore plus économes en carburant, adaptés aux applications de transport les plus exigeantes. Ces améliorations apportées par les ingénieurs sont le résultat de passion, d'une vaste expérience, d'une expertise sans limite et d'une réflexion très ingénieuse. Et comment le font-ils?

«Nous nous appuyons sur la vaste expérience de Scania en matière de V8 et continuons à améliorer ce que des générations d'ingénieurs compétents avant nous ont appris, créé et réalisé», déclare Göran Lindh, ingénieur en chef pour les moteurs V8 de Scania. «Il n'y a pas de sauts quantiques, il s'agit d'affiner les choses et d'ajouter les dernières technologies. Le nouveau système EMS (Engine Management System) permet d'utiliser un logiciel de gestion des moteurs plus intelligent et plus avancé, avec une précision encore plus grande. Par exemple, nous pouvons calculer plus précisément la quantité de carburant nécessaire et le moment où il est nécessaire.»

En injectant de l'AdBlue® en deux étapes, la première dose étant injectée dans le flux de gaz d'échappement très chaud directement après le frein d'échappement, l'évaporation est améliorée lors des cycles de faible charge. Cela signifie que les nouveaux moteurs V8 de Scania répondent aux exigences légales qui entreront en vigueur en 2021.

En injectant de l'AdBlue® en deux étapes, la première dose étant injectée dans le flux de gaz d'échappement très chaud directement après le frein d'échappement, l'évaporation est améliorée lors des cycles de faible charge. Cela signifie que les nouveaux moteurs V8 de Scania répondent aux exigences légales qui entreront en vigueur en 2021.

Le système de gestion du moteur interagit avec le système de post-traitement des gaz d'échappement. Ces deux systèmes sont extrêmement importants pour satisfaire aux réglementations actuelles et futures sur les gaz d'échappement en ce qui concerne les NOx et les particules. (Et pas seulement lorsque le camion est neuf, mais aussi au fil du temps; l'exigence légale est d'au moins sept ans ou 700'000 kilomètres.)

Scania a ajouté une nouvelle solution où le fluide AdBlue® est en fait injecté deux fois: une fois directement après le frein d'échappement et une seconde dose en position «normale» dans le silencieux lui-même. Le dosage supplémentaire améliore l'évaporation de l'AdBlue® lors des cycles de faible charge, car la température est plus élevée près du collecteur d'échappement.

Grâce au dosage supplémentaire, la stratégie de post-traitement est améliorée et contribue également à un meilleur rendement énergétique.

Haute pression

La série V8 actualisée est désormais équipée d'une nouvelle pompe à carburant haute pression, dont les éléments sont commandés individuellement (AIM, Active Inlet Metering). Le contrôle global de la pression et de l'admission est amélioré grâce à des diagnostics perfectionnés pour augmenter le temps de fonctionnement et les performances. La nouvelle pompe est également optimisée pour minimiser la consommation d'huile moteur. En outre, le taux de compression et la pression maximale des cylindres ont été augmentés afin d'améliorer encore la combustion et le rendement du carburant.

Le V8 de nouvelle génération de Scania est équipé d'une pompe à carburant avec dosage actif de l'injection pour un rendement énergétique optimisé.

Le V8 de nouvelle génération de Scania est équipé d'une pompe à carburant avec dosage actif de l'injection pour un rendement énergétique optimisé.

Un objectif de plus en plus important dans la conception des moteurs modernes à haute performance est la réduction des frottements internes. En réduisant les pertes par frottement interne, des améliorations majeures ont été réalisées dans les nouveaux moteurs V8. Une alternative réside bien sûr dans l'utilisation d'huiles modernes plus fines et plus efficaces, dont les normes de qualité étaient inconnues il y a 10 ou 15 ans. Mais les énormes améliorations qui ont été réalisées ces dernières années avec des huiles plus avancées et plus durables ne suffisent pas. Le moteur lui-même doit également être perfectionné pour tirer parti des nouvelles possibilités.

«Pour augmenter la pression et les performances, plusieurs composants à l'intérieur du moteur, notamment les engrenages, les pistons, les segments, les culasses et les soupapes, doivent être affinés et renforcés», explique Lindh. «Cela nécessite des réglages et des améliorations avancés pour réduire les pertes internes, d'autant plus que nous voulions également allonger les intervalles de maintenance et accroître la durabilité. Je suis fier de dire que nous avons réussi à concilier ces objectifs quelque peu contradictoires.»

Un nouveau roi sur la route
Le membre le plus impressionnant de la nouvelle famille de V8 de Scania est bien sûr le nouveau moteur DC16 123. Avec son énorme puissance de 770 ch, il remplace le précédent modèle haut de gamme, qui produisait 730 ch. La différence est que le V8 de 770 ch repose sur les mêmes bases actualisées que le reste de la gamme V8 et offre le même niveau de robustesse exceptionnelle pour lequel tous les moteurs V8 Scania sont réputés.

«C'est là que la plus grande différence est évidente», dit Lindh. «L'augmentation de la puissance va de pair avec d'énormes économies de carburant, des économies que nous avons pu réaliser grâce à l'introduction des dernières technologies», explique-t-il. «Il dispose d'un système de post-traitement SCR pur, d'un turbocompresseur robuste à géométrie fixe et du même type de collecteur d'échappement à chambre unique que sur les autres nouveaux V8», dit-il

Le puissant DC16 123 génère ses 770 ch à l'aide de buses d'injection plus grandes et d'un turbocompresseur à géométrie fixe avec des roulements à billes, ce qui permet une réponse plus rapide et une meilleure combustion.

Le puissant DC16 123 génère ses 770 ch à l'aide de buses d'injection plus grandes et d'un turbocompresseur à géométrie fixe avec des roulements à billes, ce qui permet une réponse plus rapide et une meilleure combustion.

En remplaçant les composants lourds et en les simplifiant, le poids a été réduit de 75 kg par rapport au modèle précédent. Autre nouveauté: le moteur de 770 ch est doté d'un turbocompresseur à géométrie fixe unique, avec des roulements à billes au lieu des paliers lisses classiques, pour améliorer la réponse.

«Les nouveaux collecteurs à chambre unique ont en effet un avantage», explique Lindh. «Ils sont non seulement plus légers et plus efficaces, mais ils contribuent également au son distinctif du V8 que tant de clients et de fans de Scania apprécient. Le collecteur à chambre unique ne produit pas d'émissions sonores plus importantes, mais fournit le son typique de Scania avec le mélange air/diesel brûlé et la séquence d'allumage à l'intérieur du collecteur.»

Puissance à la demande
Les quatre nouvelles versions V8 de Scania, quelle que soit celle qui convient le mieux à une tâche de transport, sont toutes de solides porteuses de l'excellente réputation et de l'héritage V8 de Scania, acquis au cours de plus de cinq décennies. Fiables, robustes, puissants et toujours avec une touche d'émotion. Ils peuvent être décrits comme des chevaux de trait sophistiqués, si une telle chose existe.

«Ce sont d'excellents moteurs avec un vilebrequin court et robuste et une puissance délivrée en douceur grâce à la configuration multicylindre. Nos célèbres moteurs V8 Scania sont inégalés en termes d'efficacité de transport et de capacité de charge», déclare Lindh.

Contact press

Tobias Schönenberger

Responsable Marketing & Communication

Scania compte parmi les principaux fournisseurs mondiaux de solutions de transport. En coopération avec nos partenaires et notre clientèle, nous nous engageons à faire avancer la transition vers un système de transport durable. En 2019, nous avons livré 91’700 camions, 7’800 bus et 10’200 moteurs industriels et marins à nos clients, réalisant un chiffre d'affaires de plus de SEK 152 milliards (plus de CHF 15 milliards), dont environ 20 % provenaient des services.

Scania a été fondée en 1891 et emploie aujourd'hui quelque 51’000 personnes dans plus de 100 pays du monde entier. La recherche et le développement sont situés en Suède, au Brésil et en Inde. La production a lieu en Europe, en Amérique latine et en Asie, avec des centres de production régionaux en Afrique, en Asie et en Eurasie. Scania fait partie de TRATON SE.