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La meilleure option

En attendant que d’autres solutions, telles que l’électrification, deviennent plus viables, les biocarburants constituent la meilleure et, dans certains cas, la seule option disponible pour réduire sensiblement les émissions de carbone à court terme.

Scania développe et fournit le plus grand portefeuille de moteurs du marché pouvant fonctionner avec des alternatives aux carburants fossiles, allant des camions et bus à l’éthanol aux véhicules utilisant du biogaz liquéfié ou comprimé. Tous nos moteurs Euro 5 et 6 peuvent fonctionner à l’huile végétale hydrotraitée, HVO(xTL), tandis que presque tous nos véhicules peuvent fonctionner au biodiesel FAME. Nous avons développé ce portefeuille depuis plus de 25 ans, en commençant par les bus fonctionnant à l’éthanol dans les années 1990.

 

Dans le secteur des transports, les biocarburants peuvent contribuer presque instantanément à la décarbonisation. Selon l’étude Pathways, l’augmentation de l’utilisation de ces carburants renouvelables est le moyen le plus rapide d’obtenir les plus fortes réductions d’émissions de carbone à court terme.

 

L’offre limitée de biogaz reste un défi pour le secteur des transports. Tant que ce problème ne sera pas résolu, le gaz naturel continuera à jouer un rôle important dans le système de transport durable, car il nous permet d’augmenter le volume du marché des véhicules gaz et d’encourager ainsi l’adoption de solutions gaz. Dans le même temps, nous travaillons avec des partenaires pour améliorer l’infrastructure d’approvisionnement en biogaz, afin de pouvoir l’étendre rapidement.

HVO

L’huile végétale hydrogénée (HVO/xTL) est un moyen moderne de produire des carburants biodiesel (gazole biologique) de qualité sans faire de compromis sur la logistique des carburants, les moteurs, les dispositifs de post-traitement ou les émissions d’échappement.

L'huile végétale hydrotraitée (xTL) peut être fabriquée à partir de différentes sources, comme l'huile usagée, l'huile de colza, l'huile de palme ou la graisse animale. L'utilisation de ces sources d'énergie a un impact fort sur la diminution totale des gaz à effet de serre. Par rapport au diesel classique, la réduction optimale des émissions de CO2 peut atteindre 90 %.

Biodiesel

Le biodiesel – également appelé FAME pour Fatty Acid Methyl Estes ou ester méthylique d'acides gras – peut être fabriqué à partir de différentes sources, comme les graines de colza, les végétaux ou les huiles de cuisson usagées. Le biodiesel présente également l'avantage d'être liquide et disponible en grande quantité.

L'approvisionnement en biodiesel durable est surtout utilisé mélangé à du gazole ordinaire ou sous sa forme pure à 100 %. Par rapport au diesel classique, la réduction optimale des émissions de CO2 estimée peut atteindre 85 %.

Bioethanol

Le bioéthanol est aujourd'hui le biocarburant le plus largement utilisé dans le secteur du transport. Il s'agit également du carburant le plus à même d'être produit durablement et à grande échelle. Son principal atout est qu'il s'agit d'un liquide et qu'il est disponible en grande quantité partout dans le monde.

Il peut être produit à partir de différentes matières premières, comme le sucre de canne, le blé ou le maïs. L'amidon ou les déchets riches en sucre comme la cellulose ou le pain peuvent également être utilisés. De plus, le bioéthanol est facile à produire, même à petite échelle. Par rapport au diesel classique, la réduction optimale des émissions de CO2 estimée peut atteindre 90 %.

CNG

Le gaz naturel est un gaz de méthane que l'on trouve dans les poches de la croûte terrestre. Il est extrait à partir de gisements de gaz, soit séparés, soit reliés aux gisements de pétrole. Le gaz naturel est un carburant fossile, mais la molécule de méthane ne contenant qu'un seul atome de carbone, la quantité de CO2 émise au cours de la combustion est faible comparée à celle d'un moteur diesel classique.

CBG

Le biogaz peut être produit à partir de plusieurs sources, mais la méthode la plus économique et durable consiste à utiliser les effluents ou les déchets récupérés au niveau local. Le biogaz est composé de la même molécule que le gaz naturel, mais le biogaz est renouvelable alors que le gaz naturel est un produit fossile. Ces deux carburants peuvent être utilisés en parallèle.

LNG/LBG

Sous forme comprimée et liquéfiée, il s'agit du gaz méthane. Le biogaz peut être produit à partir de matières organiques biodégradables et le gaz naturel à partir d'inclusions dans la croûte terrestre et utilisé en parallèle ou en mélange. Une unité d'énergie de gaz liquéfié occupe trois fois moins de volume qu'une unité d'énergie de gaz comprimé. En simplifiant, cela signifie que le gaz liquéfié est plus dense et que vous pouvez donc obtenir plus d'énergie qu'un véhicule utilisant du gaz comprimé.

Hybrid

Un véhicule hybride fonctionne à l'électricité combinée à un biocarburant. Cela réduit considérablement la consommation de carburant et donc les émissions polluantes. Les nuisances sonores sont également moindres, ce qui donne au véhicule hybride des avantages particuliers, comme la conduite en ville tôt le matin, tard le soir ou même la nuit.

Les livraisons hors heures de pointe présentent des atouts, notamment la réduction du temps de conduite, la baisse de la consommation de carburant et la diminution des émissions de CO2. Cela permet également d'augmenter l'utilisation du véhicule. Par rapport au diesel classique, la réduction optimale des émissions de CO2 peut atteindre 90 %.

Plug-In-Hybrid

La version rechargeable signifie que le camion peut commencer son travail en toutes circonstances, car il est entièrement chargé. Ensuite, une recharge complémentaire peut aussi être effectuée pendant les heures de travail d'un conducteur alors que son véhicule est en stationnement pour le chargement et le déchargement, ou lorsqu’il est en repos.

Cette combinaison d'une chaîne cinématique électrique et d'un moteur traditionnel réduit la consommation de carburant, ce qui se traduit par une baisse des émissions et des niveaux de bruit. L'hybride représente jusqu'à 90 % de réduction des émissions de CO2 par rapport au gazole ordinaire (avec une combinaison hybride et HVO/xTL).

FCEV

Contrairement au véhicule électrique à batterie, le véhicule électrique à pile à combustible est alimenté par de l'hydrogène comprimé comme stockage d'énergie. Celle-ci est ensuite convertie en énergie électrique pendant la conduite au moyen d'une pile à combustible montée sur le châssis.