Scania и морските иновации: електрификация и оптимална горивна ефективност
Електрифицирането на лодки не е същото като електрифицирането на камиони и автобуси. Морето е различно по отношение на климатичните условия и възможностите за изграждане на инфраструктура за зареждане. Въпреки това търсенето на надеждни продукти е нещо, което е общо за морето и сушата. Корабите също така се възползват от превключването между различни режими на работа, при които електричеството е неразделна част.
В рамките на Power Solutions ще намерите предложенията на Scania за морския сегмент. Разработването на продуктите и услугите и вътрешният експертен опит са подобни на начина, по който въвеждаме иновации в други области, като успехът на нашите превозни средства ни вдъхновява.
През 2023 г. пуснахме на пазара новата си платформа за редови двигатели - най-икономичната досега, с по-голям въртящ момент, мощност и до 50% по-дълъг живот на базовия двигател. Това наистина е нещо! Някои може да се запитат защо двигателят с вътрешно горене все още е валиден и ние разбираме защо някои може да се чудят. Но дори и преходът към устойчива транспортна система да се случва, все още има време, преди всички да се качат на борда. Докато двигателите с вътрешно горене все още се използват, тяхното въздействие върху климата трябва да се подобри. С нашата модулна система можем да се възползваме максимално от това, с което разполагаме. Нашият многократно награждаван двигател Scania Super, с доказана горивна ефективност, е отличен избор за клиентите на автопаркове, а също и основа за нашите корабни двигатели.
Всеки иска да работи на ток
Значително се е увеличило търсенето на устойчиви продукти в морето - нещо, което ние подкрепяме. Разполагаме с електрическа машина, която в комбинация с батерии, инвертор, главен блок за управление и двигател с вътрешно горене служи добре на всички видове лодки. Хибридните системи за електрическо захранване позволяват двигателят и е-машината да работят заедно или като самостоятелни източници на енергия. Системата дава възможност за подобряване на работата на задвижващия агрегат с изключителен въртящ момент и реакция директно от празен ход, като свежда до минимум шума, когато е необходимо. Пълната интеграция на всички компоненти на системата работи съвместно и се контролира с разработена от Scania софтуерна система за управление със стандартизиран потребителски интерфейс. Тъй като можете да превключвате между различни режими на работа: изцяло електрически, хибриден и с двигател с вътрешно горене, имате голям контрол. Вътрешният съединител прави системата компактна, а когато се превключва от електричество към двигател с вътрешно горене, дори не забелязвате, тъй като не издава звук и не предизвиква забавяне.
Едно различно пътуване
С нарастващото търсене на електрификация в морския сегмент, можем ли да направим копиране на пътуването за камиони и автобуси? Не, не можем, защото хибридите са нещо голямо в морето. „Напълно електрическото задвижване определено е на картата, но спокойствието, което имате с хибридния режим, за хората с лодки е това, от което се нуждаете“, казва Торбен Дабровски, глобален мениджър ключови клиенти за морския сектор. Става дума за осигуряване на допълнителни средства. В морето, повече отколкото на сушата, нещата не вървят по план. Може да е заради времето или да се наложи да окажете помощ на човек в беда. Ако проблемът с инфраструктурата за зареждане е значителна трудност за сухопътния транспорт, то за водния той е още по-голям. Освен ако нямате ферибот, който да се движи напред-назад от точка А до точка Б, инвестицията, която е необходима, е твърде голяма.
Патрулната лодка и пътническият ферибот
Нека разгледаме два много различни плавателни съда, които са избрали електрификацията:
Патрулната лодка M17 на Marell е 17,4-метрова алуминиева патрулна лодка със скорост до 55 възела. Той е оборудван с хибридна система Scania с две електрически машини с мощност 230 kW, четири акумулаторни батерии с обща мощност 416 kWh и два двигателя Scania V8 с мощност 1150 к.с. всеки. Този суперкораб може да поддържа безшумен режим без емисии, докато се движи с бавно темпо в пристанището или по време на патрулиране, но работи с висока скорост и преодолява дълги разстояния, когато е необходимо. Той е популярен избор за полицията и други държавни органи, които изискват високопроизводителни лодки с ниско въздействие върху околната среда и добра работна среда за екипажа.
От другата страна се намира пътническият ферибот M/S Rex, построен през 1937 г., с машинно помещение, което изглежда е направено за съхранение на батерии. През 2023 г. той е модернизиран с по-новия хибриден двигател Scania. Хибридната електрическа лодка, с капацитет 150 пътници, превозва пътници, пътуващи с ферибот, от името на Стокхолмския регион. Тя оперира ежедневно по 75-минутен маршрут по езерото Меларен, между центъра на Стокхолм и остров Екеро. Може да се наема и за специални събития. При избора на електрификация Rex пести гориво, по-тих е и има по-малко вибрации, което е от полза за пътниците и екипажа. Броят на механичните компоненти също е намален. Способността му да работи в продължение на два часа в електрически режим е от полза за околната среда.
Какво крие бъдещето
Но какво ще се случи в бъдеще? Никой не знае. „В Scania вярваме, че клиентите ще изберат напълно електрифицирани плавателни съдове, но това ще отнеме време и ще зависи от развитието на батериите“, казва Дабровски. След като капацитетът за съхранение на енергия е по-голям, това ще бъде по-интересна опция. Ето защо хибридът ще бъде основният вариант за използване поне още едно десетилетие. А кой знае, може би по-късно и водородният газ ще бъде вариант. Но батериите винаги ще бъдат необходими за съхранение на енергия. Една чудесна комбинация вероятно ще съществува съвместно още дълго време.
Плавателните съдове в морето и техните нужди се различават значително от тези на пътните превозни средства. Затова и времето за преход към електрификация в този сегмент е по-бавно. „Но ние сме приели това предизвикателство, за да преведем нашите клиенти към нетна нула. Нуждаем се от електрификация, защото тя допринася за устойчив морски транспорт, с по-ниски въглеродни емисии и шум, защитавайки благосъстоянието на чувствителните екосистеми и крайбрежните райони“, заключава Дабровски.
Scania е известна като първокласен и надежден доставчик на двигатели и ние трябва да запазим тази репутация дори и в областта на енергийните решения. С нашите знания това не е толкова сложно.
