Megawatt laden voor zware vrachtwagens: de volgende stap in emissievrij transport

Megawatt laden betekent dat een voertuig opgeladen wordt met een vermogen van 1 megawatt of hoger. Dit is een flinke stap vooruit ten opzichte van de huidige snelladers van 350 kW.

Bij vermogens van 1 mW kan een elektrische vrachtwagen in een korte stop honderden kilometers rijbereik toevoegen. Zo ontstaat een werkbare laadstrategie voor lange afstanden, intensieve inzet en tijdkritische ritten.

Megawatt laden wordt mogelijk gemaakt via het Megawatt Charging System (MCS). Deze laadstandaard wordt ontwikkeld binnen CharIN en omvat onder andere:

• een grotere stekker die geschikt is voor hogere stroomcapaciteiten;
• vloeistofgekoelde kabels voor temperatuurbeheersing;
• communicatieprotocollen tussen voertuig en laadpunt;
• veiligheidsmechanismen voor hoge vermogens.

Deze technische basis maakt het veilig en betrouwbaar om laadvermogens boven 1 MW toe te passen in het zware wegvervoer.

700 kW laden werkt goed voor zwaar transport omdat het laadvermogen aanzienlijk hoger ligt dan bij 350 kW, maar de impact op het elektriciteitsnet blijft beheersbaar. Korte laadpauzes volstaan om veel extra rijbereik toe te voegen, wat goed aansluit op bestaande logistieke planningen. Tegelijkertijd kunnen moderne truckbatterijen dit vermogen efficiënt verwerken, dankzij stabiele laadcurves en effectieve warmtehuishouding.

• kortere wachttijden;
• flexibeler plannen;
• lagere druk op depotladen;
• hogere inzetbaarheid gedurende de dag.
   

Hierdoor vormt 700 kW een realistische en effectieve opmaat naar megawatt laden. Deze stap is niet alleen voordelig voor planning en inzetbaarheid, maar draagt ook bij aan een prettigere werkdag voor chauffeurs. Kortere en voorspelbare laadstops sluiten beter aan op rustmomenten, verminderen wachttijd en verlagen de dagelijkse tijdsdruk. Daarnaast ontstaat meer duidelijkheid in routes en dagindelingen, wat zorgt voor rust, overzicht en een stabieler rijritme. Zo ondersteunt 700 kW laden zowel operationele efficiëntie als het comfort en welzijn van de chauffeur.

Megawatt laden vraagt om hoogwaardige techniek aan zowel de laadinfrastructuur als het voertuig.

Laadvermogens boven 1 mW vragen in veel gevallen om een aansluiting op middenspanning. Dit is nodig om hoge stromen veilig en stabiel te kunnen leveren, zonder overbelasting van kabels en installaties. Bij middenspanning kan het vermogen efficiënter worden verdeeld, wat zorgt voor minder energieverlies en een betrouwbaardere werking van het laadpunt. Voor bedrijven betekent dit vaak een zwaardere netaansluiting of een aanpassing van de bestaande infrastructuur, maar het vormt meteen de technische basis om megawatt laden op een veilige en toekomstbestendige manier mogelijk te maken.

Hoge vermogens veroorzaken extra warmte in kabels, connectoren en interne componenten. Daarom werkt MCS met vloeistofgekoelde kabels, die de temperatuur tijdens het laden actief beheersen. Dit voorkomt oververhitting en maakt het mogelijk om langere tijd met hoge vermogens te laden. Ook het batterijpakket van de truck speelt hierbij een belangrijke rol. Het thermisch managementsysteem van de batterij moet de vrijgekomen warmte snel en gecontroleerd afvoeren, zodat de cellen binnen veilige temperatuurlimieten blijven. Een stabiele temperatuur draagt bij aan een betrouwbaar laadproces en ondersteunt de levensduur van de batterij bij herhaald snelladen.

Moderne lithium-ionbatterijen laden het snelst bij een laag tot middelhoog laadniveau. In dit bereik kan de batterij hoge vermogens opnemen zonder dat de laadstroom sterk hoeft te worden teruggeschroefd. Daarom vindt megawatt laden vooral plaats tussen ongeveer 10% en 60% van de accucapaciteit. Boven dit niveau neemt de interne weerstand toe en verlaagt het laadsysteem het vermogen om de batterij te beschermen. Door het laden te concentreren in dit optimale venster blijft het laadproces efficiënt, stabiel en goed beheersbaar. Ook bij herhaald gebruik van hoge laadvermogens.

Bij megawatt laden is de communicatie tussen de vrachtwagen en het laadpunt heel belangrijk. Tijdens het laadproces wisselen beide systemen continu gegevens uit over laadvermogen, temperatuur, accustatus en veiligheid. Op basis van deze informatie past het laadsysteem het vermogen dynamisch aan.

Wanneer de batterij bijvoorbeeld warmer wordt of het laadniveau stijgt, verlaagt het systeem automatisch het vermogen om de componenten te beschermen. Tegelijkertijd bewaakt de communicatie dat het laadpunt, de kabel en de voertuigconnector binnen veilige grenzen blijven functioneren. Deze continue afstemming maakt het mogelijk om met hoge vermogens te laden zonder onnodige risico’s. Het resultaat is een stabiel, gecontroleerd en voorspelbaar laadproces, dat geschikt is voor dagelijks intensief gebruik.

Megawatt laden heeft grote voordelen voor de inzetbaarheid van elektrische zware vrachtwagens.

• Kortere laadstops: Een korte laadpauze volstaat om veel rijbereik toe te voegen. Hierdoor blijft een voertuig beschikbaar voor meer ritten per dag.
• Multi-shift operaties: Wanneer laden weinig tijd kost, wordt het mogelijk om een truck in meerdere diensten te gebruiken. Dit past bij logistiek met hoge rotatiesnelheden.
• Efficiëntere ritplanning
• Laadmomenten vallen samen met natuurlijke pauzes zoals lossen, rusttijden of chauffeurswissels.
• Lagere vlootbehoefte
• Wanneer trucks sneller terugkomen op de route, zijn er minder voertuigen nodig om dezelfde transportstroom te bedienen.

Sneller laden verlaagt de stilstand. Dit heeft direct effect op de Total Cost of Ownership (TCO). Het zorgt ervoor dat voertuigen meer inzeturen maken binnen dezelfde periode. Daardoor stijgt de inzetbaarheid per truck en dalen de kosten per kilometer. Omdat trucks minder lang stilstaan tijdens het laden, zijn er ook minder voertuigen nodig om dezelfde transportstroom te realiseren. Dit verlaagt de totale vlootkosten en maakt de operatie efficiënter. Subsidies en stimuleringsregelingen verkleinen daarnaast de investeringsdrempel en zorgen voor een kortere terugverdientijd van zowel voertuigen als laadinfrastructuur.

De Europese Unie stimuleert de aanleg van zware laadinfrastructuur via de AFIR-regelgeving (Alternative Fuels Infrastructure Regulation). Deze schrijft laadpunten langs Europese hoofdwegen voor, zodat internationaal elektrisch vrachtvervoer mogelijk wordt.

Richting 2030 ontstaat in Europa een steeds dichter netwerk van zware laadpunten met hoge vermogens, geplaatst op vaste afstanden langs belangrijke transportcorridors. Tegelijkertijd wordt fors geïnvesteerd in logistieke knooppunten zoals havens, grenslocaties en grote distributiecentra, waar veel vrachtverkeer samenkomt. Deze locaties spelen een sleutelrol in het uitrollen van megawatt laden.

Daarnaast groeit de samenhang tussen depotladen en laden langs corridors. Trucks laden op het depot waar mogelijk, terwijl corridor charging zorgt voor flexibiliteit onderweg. Samen vormen deze ontwikkelingen de basis voor betrouwbaar en schaalbaar elektrisch langeafstandstransport.

Transportbedrijven bereiden zich voor op megawatt laden door routeprofielen en de toekomstige laadvraag te onderzoeken. Ook reserveren zij netcapaciteit en kiezen zij strategische locaties voor toekomstige laadpunten.

Laden wordt voorspelbaar en overzichtelijk. Het laadproces sluit aan op natuurlijke rustmomenten, zoals verplichte pauzes of momenten van laden en lossen. Daardoor neemt de tijdsdruk af en ontstaat meer rust in de dagelijkse planning. Chauffeurs weten vooraf hoelang een laadstop duurt en kunnen hun rit hier beter op afstemmen.

Moderne laders geven duidelijke en realtime statusinformatie over laadtijd, vermogen en voortgang. Dit voorkomt onzekerheid tijdens het laden en maakt het proces transparant. Het resultaat is meer comfort, minder stress en een rustiger werkritme, wat bijdraagt aan veilig en prettig rijden gedurende de hele werkdag.

De overstap naar megawatt laden verloopt gefaseerd.

• eerst laden met 350 kW;
• daarna overstappen op 700 kW;
• vervolgens laden met 1 tot 3 megawatt op geschikte locaties.
   

Door verbeteringen in batterijchemie en warmtehuishouding kunnen moderne batterijen steeds hogere vermogens verwerken zonder extra slijtage. Optimalisatie van celmaterialen, verbeterde interne structuur en geavanceerdere koelsystemen zorgen ervoor dat de temperatuur tijdens het laden beter onder controle blijft. Hierdoor neemt de belasting op afzonderlijke cellen af, ook bij herhaald snelladen. Dit ondersteunt een stabiele werking van het batterijpakket en draagt bij aan een voorspelbare prestaties over de volledige levensduur van de truck.

We zetten de stappen overzichtelijk op een rijtje:

• Uitvoeren van een depotscan.
  Hierbij wordt gekeken naar de fysieke ruimte, bestaande aansluitingen en logistieke processen op het depot. Dit geeft inzicht in wat technisch mogelijk is en waar aanpassingen nodig zijn om zwaardere laadvermogens te ondersteunen.
  
  
• Controleren van de huidige netaansluiting. De beschikbare netcapaciteit bepaalt welk laadvermogen haalbaar is. Door dit vroegtijdig te analyseren, ontstaat duidelijkheid over eventuele netverzwaring of aanvullende maatregelen.
  
  
• Analyseren van ritprofielen. Ritlengtes, stopmomenten en inzetpatronen laten zien waar en wanneer laden het meest logisch is. Deze analyse vormt de basis voor een efficiënte laadstrategie.

• Berekenen van toekomstige laadvermogens.
  Op basis van groei van de vloot en veranderende inzet wordt bepaald welk laadvermogen nodig is op korte en lange termijn. Zo blijft de infrastructuur toekomstbestendig.
  
  
• Opnemen van laadstrategieën in de planning. Laden wordt geïntegreerd in de dagelijkse operatie, bijvoorbeeld tijdens rustmomenten of laad- en losactiviteiten. Dit voorkomt verstoringen en verhoogt de inzetbaarheid van voertuigen.

• Opstellen van een roadmap richting 2030. In deze roadmap worden stappen, investeringen en timing vastgelegd. Dit biedt houvast bij de gefaseerde overstap naar hogere laadvermogens en megawatt laden.
   

Met een solide laadstrategie staat een bedrijf klaar voor de volgende stap in emissievrij zwaar transport. Neem contact op met een E-Mobility expert van Scania, dan wijzen wij je de weg.