Scania G
Scania G łączy komfort jazdy i wyjątkowy styl. To obszerna kabina z wieloma możliwościami rozmieszczenia schowków.
Specyfikacja XT
Czysta moc
Solidność. Moc. Niezawodność.
Pakiet XT jest dostępny w całej gamie naszych silników i kabin, z wyjątkiem serii S. Podobnie jak wszystkie pojazdy Scania, gama XT korzysta z zalet naszego znanego systemu modułowego. Pozwala nam dostosowywać rozwiązania, aby zaspokajały indywidualne potrzeby każdego klienta, zapewniając mu maksymalną rentowność. To my ustanawiamy standardy, a nie dostosowujemy się do nich.
Wybór układów napędowych do pojazdów Scania XT
11-litrowy silnik Super
Nowy 11-litrowy silnik Scania Super zużywa nawet o 7% mniej paliwa w porównaniu z poprzednim 9-litrowym. Jest wyjątkowo wydajny, doskonale reaguje na zmienne obciążenie i gwarantuje wysoką dyspozycyjność. Ta zwarta i lekka 5-cylindrowa konstrukcja jest w 85% taka sama, jak renomowany silnik 13-litrowy. Wykorzystuje zalety budowy modułowej i jest niezwykle wytrzymała.
5-cylindrowy, 11-litrowy silnik Super jest dostępny w wersjach o mocy 350, 390 i 430 KM.
13-litrowy silnik Super
Dzięki wysokiej redukcji zużycia paliwa na poziomie 8%, a także zwiększonej mocy, żywotności i wytrzymałości, 13-litrowy silnik Scania Super zapewnia wysokie osiągi i dyspozycyjność. Jest również przygotowany do spełniania najsurowszych norm emisji spalin: obecnych i przyszłych.
Nasze 13-litrowe silniki Super 13 są dostępne w wersjach o mocy 420, 460, 500 i 560 KM.
Silnik 7-litrowy
Silniki 7-litrowe to nowość w gamie jednostek Scania. Są lżejsze od 9-litrowych, dlatego doskonale sprawdzają się w mieście. Gama zapewnia doskonałe osiągi i właściwości jezdne oraz zużycie paliwa niższe nawet o 10%.
Nasze 7-litrowe, 6-cylindrowe silniki osiągają moc od 220 do 280 KM.
Silnik 9-litrowy
Nasz 9-litrowy silnik jest dostępny w wersjach o mocy 280, 320, 340 i 360 KM, w zależności od paliwa, którym jest zasilany. Ponadto zapewnia znaczną redukcję masy w porównaniu z silnikiem 13-litrowym, co pozwala na zwiększenie ładowności bez uszczerbku dla osiągów.
Silnik 13-litrowy
Cała gama silników Scania Euro 6 jest przystosowane do 100-procentowego HVO. 13-litrowy silnik Scania został opracowany zgodnie z naszą zasadą utrzymywanie niskich obrotów przy wysokiej prędkości. Jest niezwykle wydajny paliwowo i ma znakomite osiągi.
Nasze 13-litrowe, 6-cylindrowe jednostki osiągają moc 370, 410, 450, 500 i 540 KM.
Ekstremalna wytrzymałość, przełomowa wydajność
13-litrowy silnik Scania Super umacnia naszą renomę i wznosi wydajność paliwową, z której słyniemy, na nowy poziom. Dzięki wysokiej wydajności i skutecznemu katalizatorowi Scania Twin SCR, 11- i 13-litrowe silniki Scania Super wyznaczają nowy standard sprawności cieplnej. Co przyczynia się do bezkonkurencyjnego obniżenia zużycia paliwa nawet o 8%. Najlepszy w branży, daleko przed innymi.
Niezrównana kontrola emisji spalin
Światowej klasy układ Scania Twin SCR z podwójnym dozowaniem AdBlue zapewnia niski poziom emisji spalin w szerokiej gamie zastosowań transportowych. Układ napędowy Super ma również lepiej zintegrowany z podwoziem układ wydechowy: lżejszy, bardziej wytrzymały i zapewniający wyższy prześwit.
Bezkonkurencyjna wytrzymałość
13-litrowy silnik Scania Super zapewnia bezkonkurencyjną wytrzymałość techniczną, także w najbardziej wymagających zadaniach transportowych. Gwarantuje wyższą dyspozycyjność, trwałość i dłuższe okresy między przeglądami.
Wydajne hamowanie silnikiem
Opcjonalny hamulec dekompresyjny CRB w 13-litrowym silniku Scania Super pozwala korzystać z mocy hamowania do 350 kW. Jest skuteczny także przy niskiej prędkości, co umożliwia płynne spowalnianie pojazdu w trudnym terenie.
Specyfikacje silników XT
Scania ma najszerszą na rynku gamę silników, które mogą być napędzane olejem napędowym lub paliwami alternatywnymi. Dzięki temu z łatwością znajdziesz silnik, którego moc, moment obrotowy i wytrzymałość sprostają Twoim wymaganiom. 13-litrowy silnik Scania Super jest dostępny również dla gamy XT. Jego moc dochodzi do 560 KM, a cały układ napędowy pozwala zaoszczędzić do 8% paliwa.
- Euro 6
- Euro 5
- Euro 4
- Euro 3
| Moc | Moment obrotowy | Paliwo | Układ oczyszczania spalin | Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika |
|---|---|---|---|---|
| 770 KM | 3700 Nm | Olej napędowy/HVO | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 800 Nm |
| 660 KM | 3300 Nm | Olej napędowy/HVO | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 800 Nm |
| 650 KM | 3300 Nm | Olej napędowy/HVO | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 800 Nm |
| 590 KM | 3050 Nm | Biodiesel / olej napędowy / HVO | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 800 Nm |
| 580 KM | 3000 Nm | Biodiesel / olej napędowy / HVO | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 800 Nm |
| 530 KM | 2800 Nm | Olej napędowy/HVO | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 800 Nm |
| 520 KM | 2700 Nm | Olej napędowy/HVO | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 800 Nm |
| Moc | Moment obrotowy | Paliwo | Układ oczyszczania spalin | Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika |
|---|---|---|---|---|
| 560 KM | 2800 Nm | Olej napędowy/HVO | Twin SCR | Do 1000 Nm |
| 500 KM | 2650 Nm | Olej napędowy/HVO/FAME | Twin SCR | Do 1000 Nm |
| 460 KM | 2500 Nm | Olej napędowy/HVO/FAME | Twin SCR | Do 1000 Nm |
| 420 KM | 2300 Nm | Olej napędowy/HVO | Twin SCR | Do 1000 Nm |
| Moc | Moment obrotowy | Paliwo | Układ oczyszczania spalin | Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika |
|---|---|---|---|---|
| 430 KM | 2200 Nm | Olej napędowy/HVO/FAME | Twin SCR | Do 1000 Nm |
| 390 KM | 2000 Nm | Olej napędowy/HVO/FAME | Twin SCR | Do 1000 Nm |
| 350 KM | 1800 Nm | Olej napędowy/HVO | Twin SCR | Do 1000 Nm |
| Moc | Moment obrotowy | Paliwo | Układ oczyszczania spalin | Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika |
|---|---|---|---|---|
| 540 KM | 2700 Nm | Olej napędowy/HVO | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| 500 KM | 2550 Nm | Olej napędowy / HVO / biodiesel | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| 450 KM | 2350 Nm | Olej napędowy / HVO / biodiesel | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| 410 KM | 2150 Nm | Olej napędowy / HVO / biodiesel / etanol | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| 410 KM | 2000 Nm | GAZ | Recyrkulacja spalin (EGR) | 600 Nm |
| 370 KM | 1900 Nm | Olej napędowy/HVO | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| Moc | Moment obrotowy | Paliwo | Technologia oczyszczania spalin | Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika |
|---|---|---|---|---|
| 360 KM | 1700 Nm | Olej napędowy / HVO / biodiesel | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| 340 KM | 1600 Nm | Gaz | Recyrkulacja spalin (EGR) | 600 Nm |
| 320 KM | 1600 Nm | Olej napędowy / HVO / biodiesel | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| 280 KM | 1400 Nm | Olej napędowy/HVO | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| 280 KM | 1350 Nm | Gaz | Recyrkulacja spalin (EGR) | 600 Nm |
| Moc | Moment obrotowy | Paliwo | Układ oczyszczania spalin | Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika |
|---|---|---|---|---|
| 280 KM | 1200 Nm | Olej napędowy/HVO/biodiesel | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| 250 KM | 1100 Nm | Olej napędowy/HVO/biodiesel | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| 220 KM | 1000 Nm | Olej napędowy/HVO/biodiesel | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| Moc | Moment obrotowy | Paliwo | Układ oczyszczania spalin | Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika |
|---|---|---|---|---|
| 450 KM | 2350 Nm | Olej napędowy / HVO / biodiesel | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| 440 KM | 2300 Nm | Olej napędowy / HVO / biodiesel | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| 410 KM | 2150 Nm | Olej napędowy / HVO / biodiesel | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| 380 KM | 1975 Nm | Olej napędowy / HVO / biodiesel | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| Moc | Moment obrotowy | Paliwo | Technologia oczyszczania spalin | Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika |
|---|---|---|---|---|
| 360 KM | 1700 Nm | Olej napędowy/HVO/biodiesel | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| 320 KM | 1600 Nm | Olej napędowy/HVO/biodiesel | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| 280 KM | 1400 Nm | Olej napędowy / HVO / biodiesel | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| Moc | Moment obrotowy | Paliwo | Układ oczyszczania spalin | Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika |
|---|---|---|---|---|
| 280 KM | 1200 Nm | Olej napędowy/HVO/biodiesel | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| 250 KM | 1100 Nm | Olej napędowy/HVO/biodiesel | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| 220 KM | 1000 Nm | Olej napędowy/HVO/biodiesel | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| Moc | Moment obrotowy | Paliwo | Układ oczyszczania spalin | Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika |
|---|---|---|---|---|
| 450 KM | 2350 Nm | Olej napędowy / HVO / biodiesel | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| 440 KM | 2300 Nm | Olej napędowy / HVO / biodiesel | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| 410 KM | 2150 Nm | Olej napędowy / HVO / biodiesel | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| 380 KM | 1975 Nm | Olej napędowy / HVO / biodiesel | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| Moc | Moment obrotowy | Paliwo | Technologia oczyszczania spalin | Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika |
|---|---|---|---|---|
| 360 KM | 1700 Nm | Olej napędowy/HVO/biodiesel | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| 320 KM | 1600 Nm | Olej napędowy/HVO/biodiesel | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| 280 KM | 1400 Nm | Olej napędowy/HVO/biodiesel | Selektywna redukcja katalityczna (SCR) | 600 Nm |
| Moc | Moment obrotowy | Paliwo | Układ oczyszczania spalin | Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika |
|---|---|---|---|---|
| 460 KM | 2250 Nm | Olej napędowy / HVO / biodiesel | Bez SCR | 600 Nm |
| 410 KM | 2050 Nm | Olej napędowy / HVO / biodiesel | Bez SCR | 600 Nm |
| 360 KM | 1800 Nm | Olej napędowy / HVO / biodiesel | Bez SCR | 600 Nm |
| Moc | Moment obrotowy | Paliwo | Technologia oczyszczania spalin | Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika |
|---|---|---|---|---|
| 310 KM | 1550 Nm | Olej napędowy / HVO / biodiesel | Bez SCR | 600 Nm |
| 250 KM | 1250 Nm | Olej napędowy/HVO/Biodiesel | Bez SCR | 600 Nm |
Skrzynie biegów XT
Nasza kompleksowa oferta skrzyń biegów spełnia wymagania każdego rodzaju transportu. Aby polepszyć własności jezdne, skrzynie 8- i 12-biegowe można uzupełnić o retarder. Do pojazdów i zestawów o wysokiej masie własnej wykonujących trudne zadania proponujemy skrzynie G25 i G33, które przenoszą wysoki moment obrotowy i gwarantują wysoką sprawność w terenie.
- Skrzynie biegów Opticruise G25, G33 oraz G38
- Dwubiegowe reduktory
- Skrzynie z zespołem zmiany rozpiętości przełożeń
Skrzynia biegów Opticruise
Gama skrzyń biegów o dużej wytrzymałości to najlepszy wybór do prac wymagających wysokiego momentu obrotowego przy dużym obciążeniu ładunkiem na trudnych trasach. Skrzynie te zapewniają łatwość ruszania z miejsca i doskonale współpracują z osiami o małym przełożeniu.
Scania dąży do polepszenia całkowitego kosztu eksploatacji pojazdu również poprzez doskonałe skrzynie biegów, która zapewniają wyjątkową oszczędność paliwa, znakomite własności jezdne i płynnie przekazują moment obrotowy w najtrudniejszych sytuacjach.
Skrzynie te są ciche i niezwykle wytrzymałe. Znacząco zwiększają dyspozycyjność dzięki wydłużonym okresom między wymianami oleju.
Zautomatyzowana obsługa sprzęgła skrzyni Opticruise, z możliwością dodania pedału sprzęgła, jeśli to konieczne, umożliwia precyzyjne manewrowanie. Zmiana biegów przebiega zgodnie z bieżącymi potrzebami wynikającym np. z obciążenia ładunkiem i nachylenia drogi. Dzięki temu zmiana biegów jest szybsza i płynniejsza, co zapewnia wysoki komfort i kontrolę nad zachowaniem pojazdu.
Szersza rozpiętość przełożeń skrzyni 14-biegowej, obejmujących opcjonalny bieg pełzający o bardzo dużym przełożeniu oraz nadbieg , oznacza, że użytkownicy pracujący w trudym terenie nie muszą już wybierać między doskonałą zdolnością ruszania z miejsca a imponującą oszczędnością paliwa. Dodatkowo można zamówić do 8 biegów wstecznych, co zwiększa wszechstronność pojazdu.
Właściwości jezdne
Lepsze właściwości jezdne uzyskano dzięki szerszemu zakresowi przełożeń skrzyni biegów, obejmującemu biegi pełzające i nadbieg, co odpowiada filozofii niskich obrotów silnika Scania.
Cofanie
Zamiast biegu wstecznego do cofania używana jest przekładnia planetarna. Takie rozwiązanie umożliwia posiadanie ośmiu biegów do jazdy wstecz z prędkością do 30 km/h. (Jest to przydatne na przykład w razie konieczności cofania wywrotką na długich dystansach).
Retarder
Retarder w G33 również został zmodernizowany i ulepszony i może teraz dostarczać moment obrotowy 4700 Nm przy prędkości wału napędowego poniżej 600 obr/min.
PTO
W skrzyni biegów Scania Opticruise wprowadzono nowy program PTO z dziewięcioma różnymi stopniami wydajności. Wyższy moment obrotowy i przełożenie przekładni poprawiają ogólną wydajność wyposażenia zabudowy. Niższy poziom hałasu i zużycia paliwa to wynik wyższego przełożenia, które obniża prędkość obrotową silnika.
Dwubiegowe reduktory
8-biegowa skrzynia biegów
Zalety tej skrzyni tkwią w jej prostocie. Jest wytrzymała i zwarta, nie ma biegów pełzających, działa płynnie i niezawodnie dzięki czemu kierowca może łatwo zmieniać biegi. W ramach wyposażenia dodatkowego oferowane są układ Scania Opticruise, retarder Scania i przystawki odbioru mocy.
8+1-biegowa skrzynia biegów
Ta skrzynia biegów ma podobne zalety, a oprócz tego jest wyposażona w bieg pełzający. Została skonstruowana w oparciu o 4-biegową skrzynię biegów, którą dodatkowo wyposażono w przekładnię planetarną; ta odporna konstrukcja świetnie współpracuje z silnikami rzędowymi Scania o dużym momencie obrotowym. W ramach wyposażenia dodatkowego oferowane są retarder Scania i przystawki odbioru mocy.
Skrzynie z zespołem zmiany rozpiętości przełożeń
12-biegowa skrzynia biegów
Skrzynia biegów została zaprojektowana tak, aby sprostać najtrudniejszym trasom. Dlatego jest idealnym wyborem np. do transportu długodystansowego w terenie górzystym. Dzięki ciasno zestopniowanym przełożeniom, jest lekka, łatwa w sterowaniu i zapewnia wyjątkowo ekonomiczną jazdę.
12+2-biegowa skrzynia biegów
Jest dodatkowo wyposażona w dwa biegi pełzające zapewniające większą siłę pociągową przy małych prędkościach jazdy. Zaprojektowana z myślą o optymalizacji zużycia paliwa, potwierdziła swoje wysokie walory użytkowe zarówno w transporcie długodystansowym i regionalnym transporcie dystrybucyjnym, jak i w trudnych zastosowaniach budowlanych. Wersja z nadbiegiem umożliwia jazdę przy niższej prędkości obrotowej silnika, a ponadto jest zdolna do przenoszenia większych momentów obrotowych, zapewniając maksymalny komfort i ekonomikę jazdy. Dla wszystkich dwuzakresowych skrzyń biegów z półbiegami dostępne są układ Scania Opticruise i zwalniacz Scania Retarder, a także duży wybór przystawek odbioru mocy.
Tylne osie napędowe
Gama tylnych osi Scania ma solidną konstrukcję zoptymalizowaną pod kątem niskiej masy oraz szeroką gamę przełożeń. Dzięki temu zawsze znajdziesz najlepsze rozwiązanie dla siebie. Wszystkie przełożenia mają blokadę mechanizmu różnicowego.
Pojedyncza jednostopniowa oś napędowa
Nasze osie jednostopniowe cechują się niską złożonością i wysoką wydajnością. Są w stanie obsłużyć całkowite masy pojazdu i zestawu do 78 ton przy szerokim zakresie przełożeń od 1,95 do 5,57.
Pojedyncza oś dwustopniowa
Pojedyncze dwustopniowe osie napędowe ze zwolnicami w piastach są przydatne, gdy pojazd często rusza w trudnym terenie, musi mieć wysoki prześwit i tworzy zestawy o wysokiej masie całkowitej. Oferując przełożenie od 3,80 do 7,18 mogą być stosowane w zestawach pojazdów o masie całkowitej do 80 ton.
Jednostopniowe osie tandemowa
Jednostopniowe osie tandemowe są oferowana do zastosowań, w których dobre własności terenowe łączą się z optymalizacją ekonomiki paliwowej. Podwójna oś napędowa RB662 + R660 radzi sobie z dopuszczalną masą całkowitą pojazdu i dopuszczalną masą całkowitą zestawu do 80 ton przy przełożeniach od 2,92 do to 4,88.
Osie tandemowe ze zwolnicami w piastach
Szeroki wybór podwójnych osi napędowych ze zwolnicami w piastach kół — solidne i trwałe rozwiązania zapewniające dużą zdolność ruszania pod górę i duży prześwit. Może pracować w pojazdach o bardzo wysokiej masie całkowitej, w tym zestawach o masie do 210 ton. Dostępne są przełożenia od 3,52 do 7,63.
Podwozia Scania o modułowej konstrukcji
Twój pojazd potrzebuje podwozia, które sprosta nawet najtrudniejszym wyzwaniom w terenie. Niezwykle wszechstronne i niezawodne modułowe podwozia Scania dostępne z szeroką gamą zbiorników paliwa mogą zostać dopasowane ściśle do potrzeb użytkownika. Masz szersze możliwości wyboru specyfikacji pojazdu tak, aby sprawdził się w Twoim biznesie. Obciążenie jest lepiej rozłożone między poszczególne osie, możliwy jest wzrost ładowności, a nawet powiększenie zasięgu.
Serce XT
Jako ogniwo łańcucha produkcyjnego, zależysz od innych, ale od Ciebie też ktoś zależy. Wysoki stosunek momentu obrotowego do mocy wszystkich silników Scania powoduje, że seria XT sprawdzi się w każdej sytuacji. Oferujemy szeroką gamę silników – od lekkiego 7-litrowego aż po słynny Scania V8.
Wzmocnione silniki
Silniki Scania są znane z wysokiej wydajności paliwowej. Nasze pojazdy ciężarowe potwierdzają naszą reputację. Udoskonalone wtryskiwacze i komora spalania wraz przełożeniem tylnej osi zmniejszają prędkość obrotową silnika i obniżają spalanie o 3%.
Konfiguracje osi
Osie przednie, tylne, stałe i skrętne – Scania jest w stanie sprostać każdemu zadaniu. XT może występować z szeroką gamą podwozi o różnych wysokościach.
4x2
Wysokość podwozia
Bardzo niskie, niskie, standardowe, wysokie
4x4
Wysokość podwozia
Wysokie
6x2
Wysokość podwozia
Standardowe
6x2/2
Wysokość podwozia
Standardowe
6x2 z osią pchaną
6x2/4
Wysokość podwozia
Standardowe, niskie
6x2 ze skrętną osią pchaną
6x4
Wysokość podwozia
Standardowe, wysokie
6x6
Wysokość podwozia
Wysokie
4x2
Wysokość podwozia
Niskie, standardowe, wysokie
4x4
Wysokość podwozia
Wysokie
6x2
Wysokość podwozia
Niskie, standardowe
6x2/2
Wysokość podwozia
Standardowe
6x2 z osią pchaną
6x2/4
Wysokość podwozia
Standardowe
6x2 ze skrętną osią pchaną
6x2*4
Wysokość podwozia
Niskie, standardowe
6x4
Wysokość podwozia
Standardowe, wysokie
6x6
Wysokość podwozia
Wysokie
8x2
Wysokość podwozia
Standardowe
8x2*6
Wysokość podwozia
Niskie, standardowe
8x2 ze skrętną osią wleczoną
8x2/4
Wysokość podwozia
Standardowe
8x2 ze skrętną osią pchaną
8x4
Wysokość podwozia
Standardowe, wysokie
8x4*4
Wysokość podwozia
Standardowe
8x4 ze skrętną osią wleczoną
10x4*6
Wysokość podwozia
Standardowe
10x4 ze skrętną osią wleczoną
Gama kabin XT