You seem to be located in .
Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do strony internetowej firmy Scania.
Polska
region sprzedaży
Production units
Technika samochodowa

TECHNIKA SAMOCHODOWA

Pracuj bez wysiłku i oszczędzaj paliwo

Pojazdy Scania są zaprojektowane tak, aby zapewniać najlepsze środowisko pracy, nie tylko wewnątrz kabiny. Całe pokolenia konstruktorów złożyły się na doskonałą ergonomię, aerodynamikę i trwałość ciężarówek.

WYDAJNY UKŁAD NAPĘDOWY

Wszystkie komponenty Scania są wytwarzane i montowane z niezwykłą starannością, wynikającą z tradycyjnej, szwedzkiej solidności i innowacyjności sięgającej po najnowocześniejsze rozwiązania. Dlatego zawsze możesz polegać na niskim spalaniu, wysokich osiągach, doskonałych własnościach jezdnych i wytrzymałości, do której przywykli klienci na całym świecie.

SILNIKI
OSIĄGI POJAZDU
Technologia silnikowa
Technologia oczyszczania spalin
Paliwa alternatywne
Scania XPI (system o bardzo wysokim ciśnieniu wtrysku)

Wtryskiwacze Scania XPI (o bardzo wysokim ciśnieniu wtrysku) występujące wraz z szyną common rail zostały zaprojektowane przez firmę Scania i dostarczają paliwo z niezwykłą precyzją System wtryskowy elastycznie zmienia czas i liczbę wtrysków zmniejszając zużycie paliwa i emisję spalin przy zachowaniu maksymalnego momentu obrotowego. Wtrysk Scania XPI umożliwia bardzo dokładne ustawienie ciśnienia wtrysku niezależnie od prędkości obrotowej silnika.

Scania VGT (turbosprężarka o zmiennej geometrii)

Geometria sprężarki i przepływ gazu w sprężarce Scania VGT (o zmiennej geometrii) są regulowane elektrycznynie. Pozwala to dostosować ładunek do potrzeb silnika pracującego na niskich i wysokich obrotach oraz ukłądu recyrkulacji spalin EGR. Ładunek powietrza jest optymalnie dostosowany do obrotów silnika Sprężarka VGT zwiększa osiągi silnika przy niskiej prędkości obrotowej i utrzymuje wysokie ciśnienie doładowania w trakcie zmiany biegu.

System sterujący silnikiem

Scania opracowała nowy system sterowania silnikiem, aby zagwarantować wysokie osiągi i wydajność systemu utylizacji spalin wymaganą przez normę Euro 6 System sterowania obejmuje wszystkie funkcje silnika, a także diagnostykę i przekazywanie szczegółowych danych do dalszej analizy.

Selektywna redukcja katalityczna (SCR)

Selektywna redukcja katalityczna (SCR) wykorzystująca roztwór mocznika (AdBlue) oczyszcza spaliny z tlenków azotu. Wtrysk AdBlue do układu wydechowego zachodzi w katalizatorze zintegrowanym z tłumikiem.

Recyrkulacja spalin (EGR)

Układ recyrkulacji spalin (EGR) zmniejsza emisję substancji szkodliwych w spalinach bezpośrednio w komorze spalania podczas procesu spalania. Scania EGR zmniejsza emisję tlenków azotu schładzając cześć spalin i kierując ją z powrotem do cylindrów. Dzięki zastosowaniu EGR zmniejsza się zużycie AdBlue w układzie SCR, zatem można zamontować mniejszy zbiornik AdBlue. Efektywnie redukuje emisję spalin we wszystkich warunkach – na drodze, placu budowy lub w mieście.

Filtr cząstek stałych Scania

W pojazdach zgodnych z Euro 6 występuje filtr cząstek stałych Zmniejsza zawartość sadzy, węglowodorów i tlenków węgla w gazach spalinowych. Najnowszej generacji filtr zintegrowany w zwartej obudowie z innymi elementami układu utylizacji spalin, ulega regeneracji podczas jazdy. Wymuszona regeneracja filtra może być aktywowana przez kierowcą na postoju.

katalizator utleniający

Częścią układu utylizacji spalin jest katalizator utleniający. Przygotowuje gazy spalinowe do dalszych etapów utylizacji regulując poziom tlenków azotu (NO i NO2). Nie potrzebuje do pracy żadnych dodatków i jest wbudowany w kompaktowy tłumik.

Silnik gazowy Wtrysk wielopunktowy i zasada działania

Układ wtryskowy z dwoma wtryskiwaczami na cylinder zapewnia optymalny skład mieszanki gazu i powietrza. Gaz jest kierowany indywidualnie do każdego wtryskiwacza. Układ wtryskowy samoczynnie dostosowuje się do paliw różnej jakości i typu, metanu pod postacią biogazu lub gazu ziemnego, charakteryzujących się odmienną liczbą Wobbego. Silniki gazowe Scania mają zapłon iskrowy. Układ zapłonowy Scania maksymalizuje osiągi i zapewnia wysoki moment obrotowy przy niksiej prędkości obrotowej. W połączeniu z trójdrożnym katalizatorem zapewnia niską emisję spalin i poziom hałasu.

Hybrydowy układ napędowy

Hybrydowy układ napędowy Scania Euro 6 łączy silnik elektryczny z tradycyjnym silnikiem spalinowym. Ciężarówka może być napędzana wyłącznie elektrycznie oraz zużywać biopaliwa FAME i HVO, co skutkuje obniżeniem zużycia paliwa o 18% w typowym ruchu miejskim.

Silnik na etanol

Najnowszy silnik należy do czwartej generacji jednostek napędowych Scania na etanol. Został opracowany z myślą o maksymalnych osiągach na bazie 9-litrowego silnika wysokoprężnego Scania z chłodzeniem powietrza doładowującego, układem SCR i systemem kontroli temperatury powietrza doładowującego, opracowanym w firmie Scania. Jest to silnik o zapłonie samoczynnym dorównujący niskim zużyciem paliwa silnikom Diesla.

Zrównoważona moc

Scania koncentruje wysiłek na kierowcy i niskim zużyciu paliwa wytyczając drogę do zrównoważonego biznesu. Dysponując największą na rynku gamą silników na paliwa alternatywne idzie o krok dalej. HVO, biodiesel, gaz, etanol lub hybryda – wybór należy do ciebie. Od jazdy po mieści po daleki transport możemu zaproponować rozwiązania, które łączą wysoki zysk i niski ślad węglowy.

Więcej informacji
SCANIA OPTICRUISE
RETARDER
PRZEWIDUJĄCY TEMPOMAT

Scania Opticruise

Zautomatyzowana skrzynia biegów przynosi szereg korzyści kierowcy i przewoźnikowi. Nie tylko zwiększa komfort zdejmując z kierowcy obowiązek zmiany przełożeń, ale pozwala mu skupić się na otoczeniu pojazdu.

Strategia zmiany biegów dostosowuje się do bieżących warunków jazdy uwzględniając nachylenie drogi, masę naczepy i charakterystykę silnika. Podczas jazdy pomocą służy tryb rozkołysania, system ostrzegający o przeciążeniu sprzęgła oraz tryb manewrowy.

Aby sprostać potrzebom klientów Scania Opticruise oferuje płynną i szybką zmianę biegów.

Retarder

Retarder Scania jest wydajny, działa płynnie i pozwala kierowcy w pełni doceniać walory hydraulicznego zwalniacza. Zwiększa komfort jazdy i gwarantuje oszczędności eksploatacyjne, zmniejszając konieczność korzystania z hamulców zasadniczych. Korzystanie z retardera jest zalecane podczas jazdy w terenie górzystym lub przy częstym hamowaniu przy wysokiej prędkości na pozostałych drogach.

Przewidujący tempomat

Połączenie Scania Opticruise i przewidującego tempomatu pozwala zaoszczędzić jeszcze więcej paliwa. Posługując się danymi z GPS przewidujący tempomat dopasowuje prędkość stosownie do ukształtowania terenu przed pojazdem. Wykazano, że przewidujący tempoat przynosi 2% oszczędności na paliwie wydłużając czas jazdy w ciągu jednego dnia roboczego zaledwie o 2 minuty.

ERGONOMIA I KOMFORT

W kabinie Scania każdemu będzie się dobrze prowadziło. Szeroki zakres regulacji daje kierowcy maksymalne możliwości znalezienia idealnej pozycji i przyjęcia swobodnej pozy. Kierowca, pewnie trzymając kierownicę, sięga palcami do wszystkich zasadniczych elementów sterowania. Regulować można także położenie kolumny kierowniczej. Sprawdzenie przestrzeni wokół pojazdu wymaga tylko kilku ruchów głową, o ile nie wystarczy kilka spojrzeń.

Zaokrąglona w charakterystyczny sposób deska rozdzielcza Scanii jest oferowana w dwóch długościach, odpowiednio do ilości wyposażenia, które ma znajdować się w samochodzie ciężarowym. Wszystko jest doskonale dopasowane i rozmieszczone z największą dbałością.

Wypoczęty kierowca to lepszy kierowca

Doskonały sen na komfortowym materacu o szerokości 800 mm z wypełnieniem piankowym lub ze sprężynami bonnelowymi lub kieszeniowymi. Dla wyjątkowej wygody materac ze sprężynami kieszeniowymi jest dostępny również w wersji poszerzanej do 1000 mm. Obszerna, górna leżanka może być wyposażona w materac o szerokości od 600 do 800 mm w zależności od typu kabiny.

 

AERODYNAMIKA

Testy w tunelu aerodynamicznym służą do poprawienia każdej powierzchni, każdej krzywizny i każdego elementu wyposażenia zewnętrznego w celu uzyskania optymalnych właściwości aerodynamicznych. W ten sposób projektuje się zewnętrzny kształt kabiny. Obniżająca się stopniowo ku przodowi kabina ma kształt klina, który znacznie redukuje opory powietrza.

Innym ważnym czynnikiem optymalizacji opływu powietrza jest zdolność kabiny do radzenia sobie z wiatrem bocznym. Można to uzyskać dzięki dużym promieniom krzywizn wokół całej kabiny redukującym także rozbryzgiwanie wody na drodze i hałas wewnątrz kabiny spowodowany wiatrem.

Spojlery boczne i dachowy mogą być umocowane opcjonalnie do kabiny. Nowa generacja ciężarówek został udoskonalona aerodynamicznie poprzez odpowiedni kształt przodu i zastosowanie nowych spojlerów bocznych i dachowego.

Szeroki zakres badań aerodynamicznych przyczynia się do niskiego zużycia paliwa
Map

Porozmawiajmy o interesach

Znajdź najbliższego dealera

Scania Assistance

Służymy pomocą – 24 godziny na dobę, 365 dni w roku.

Zadzwoń do nas
+48 22 331 22 33 / +42 12 482 08 399
Znajdź najbliższego dealera