Wygląda na to, że logujesz się z .
Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do strony internetowej firmy Scania Poska.
Polska
region sprzedaży
Jednostki produkcyjne

Układy napędowe Scania do każdej pracy

  • Oferta silników Scania Euro 6 jest systematycznie poszerzana
  • Zużycie paliwa w silnikach V8 nowej generacji jest niższe
    o 7 do 10 procent
  • 5-cylindrowe silniki Scania są dostępne w 5 wersjach
  • 13-litrowy silnik Scania jest dostępny w nowej 370-konnej wersji

Obecnie w ofercie Scania znajduje się 13 różnych silników Euro 6 o mocy
od 280 do 730 KM, które mogą być montowane w pojazdach nowej generacji. Wywodzą się one z 3 rodzin jednostek napędowych. Gama rozwiązań firmy została też poszerzona o większość typów skrzyń biegów i osi, które sprawdzają się zwłaszcza w branży budowlanej, leśnej oraz w pracy firm wyspecjalizowanych w przewozach ponadnormatywnych, gdzie liczy się najwyższa wydajność i wytrzymałość. Wraz z szeroką gamą układów napędowych, rozwiązania Scania pozwalają na osiągnięcie znacznych oszczędności paliwa. Pozwala to na uzyskanie najniższego, możliwego całkowitego kosztu użytkowania, a tym samym na zwiększeniu zysku klienta.

Od pojazdów budowlanych wymaga się szczególnie wiele. Muszą mierzyć się z bardzo różnymi wyzwaniami i zadaniami. Jednak niezależnie od zastosowania i miejsca pojazdu w łańcuchu prac na budowie, klient Scania może zawsze mieć poczucie, że korzysta z optymalnego źródła napędu o najniższym, możliwym spalaniu” komentuje Anders Lampinen odpowiedzialny za pojazdy budowlane w Scania Trucks.

W czerwcu br. oferta Scania została rozszerzona o zupełnie nową generację 16-litrowych silników V8. Zużywają one o 7-10 proc. mniej paliwa w zależności od pracy, do jakiej są przeznaczone. Udoskonalenia silnika V8 mają ten sam charakter, co te wprowadzone w bestsellerowym, 13-litrowym silniku Scania, który zadebiutował w pojazdach nowej generacji jesienią 2016 r.

Wśród wprowadzonych zmian znalazł się sposób utylizacji spalin opierający się w większości wypadków na układzie SCR. Dzięki temu silniki są lżejsze i trwalsze, nie posiadają układu recyrkulacji spalin (EGR) i korzystają z turbosprężarki o stałej geometrii. 

Dzięki nowym rozwiązaniom i doskonaleniom osprzętu, silniki Scania V8 nowej generacji pozwalają na uzyskanie oszczędności paliwa rzędu 7-10 proc. Są ponadto znacznie trwalsze.

Udoskonalony silnik 9-litrowy

Rodzina solidnych, 5-cylindrowych, 9-litrowych silników Scania także została zmodernizowana i latem 2017 r. uzupełniły ją 3 nowe warianty o różnej mocy. Silniki te pozwalają na ograniczenie spalania do 3 proc.

Kolejne innowacje to komory spalania o zmodyfikowanym kształcie oraz nowe oprogramowanie sterujące. Ważną zmianą jest wprowadzenie termostatu kontrolującego temperaturę oleju. Wał napędowy napędza bezpośrednio wentylator, co pozwoliło ograniczyć straty energii generowane podczas pracy przekładni.

Podobnie jak niemal wszystkie silniki Scania stosowane w pojazdach nowej generacji (z wyjątkiem DC16 730), 5-cylindrowy DC09 ma turbosprężarkę o stałej geometrii (FGT) i wykorzystuje do oczyszczania spalin wyłączenie selektywną redukcję katalityczną (SCR). 

Popularny, 9-litrowy silnik Scania występuje obecnie w pięciu wersjach zgodnych z Euro 6, z których dwie mogą pracować na 100-procentowym biodieslu.

W Scania jesteśmy bardzo zadowoleni z efektów stosowania turbosprężarki o stałej geometrii w połączeniu wyłącznie z SCR. Tak powstają silniki o wysokiej sprawności, trwałe
i wytrzymałe, które pracują solidnie i sprawdzają się w dystrybucji oraz segmencie budowlanym
” komentuje Lampinen.

Kolejne modyfikacje sprzyjające obniżeniu spalania to podwyższenie stopnia sprężania (z 18:1 do 19:1), zwiększenie ciśnienia w cylindrach do maksymalnie 190 barów (180 barów w wersji 280 KM) oraz udoskonalanie kształtu komór spalania. 

Mocne i wytrzymałe

Silnik zapewnia moment obrotowy 1700 Nm dostępny przy 1050 obr/min, który błyskawicznie przyrasta od prędkości biegu jałowego. Nie dziwi więc, że jest wysoko oceniany bez względu na rodzaj pracy, w jakiej jest wykorzystywany – zarówno w pojazdach dystrybucyjnych, jak i budowlanych. DC09 jest postrzegany jako najlepsze źródło napędu do wymagających zadań tego typu i może sprostać zestawom o masie całkowitej dochodzącej do 30 t.

Konstrukcja silnika DC09 odpowiada we wszystkich istotnych aspektach bliźniaczej rodzinie 6-cylindrowych silników DC13. Dzięki zastosowaniu wałków wyrównoważających oraz asymetrycznych czopów wału korbowego (ACPP), przeciwdziałającym typowej dla silników 5-cylindrowych tendencji do wibracji, DC09 pracuje obecnie równie cicho jak silnik 6-cylindrowy.

Użytkownicy tego silnika oczekują poziomu mocy, wytrzymałości i niskiego spalania typowego dla silnika 6-cylindrowego, ale z różnych powodów, np. dążąc do obniżenia masy własnej pojazdu, wybierają silnik 5-cylindrowy. 

Miejsce dla biodiesla

W czerwcu br. w pojazdach nowej generacji pojawiły się również pierwsze silniki napędzane paliwem alternatywnym: DC09 320 i DC09 360. Odpowiednio wyposażone mogą być zasilane zarówno olejem napędowym, jak i 100-procentowym paliwem FAME (estry metylowe kwasów tłuszczowych występujące np. jako RME pozyskiwane z rzepaku) lub dowolnej mieszance tych paliw.

Jednostki zasilane biodieslem o mocy 320 i 360 KM pojawiły się w ofercie Scania jako pierwsze i wkrótce dołączą do nich kolejne silniki napędzane paliwami alternatywnymi. Już teraz wszystkie silniki Scania Euro 6 w wersji podstawowej mogą być zasilane paliwem zawierającym do 10 proc. biodiesla, co nie wpływa na ich serwisowanie.

Czysty biodiesel emituje znacznie mniejsze ilości tlenków węgla niż olej napędowy. Niektóre typy paliw alternatywnych, np. HVO (uwodorniony olej roślinny) mogą zredukować emisję CO2 nawet o 90 proc. Wszystkie, produkowane obecnie silniki Scania Euro 6 mogą być zasilane HVO bez żadnych ograniczeń, niezależnie od generacji. 

Gama silników Scania Euro 6 w pojazdach nowej generacji, zasilanych paliwami alternatywnymi została znacznie rozszerzona. Jako pierwsze wprowadzone zostały jednostki na biodiesel, a wkrótce pojawią się kolejne.

Gama silników Scania zasilana paliwami alternatywnymi jest wyjątkowo szeroka, ale nie spoczywamy na laurach. Wykorzystywanie zrównoważonych rozwiązań transportowych jest naszym priorytetem w Scania. Jest istotne zarówno w strategii długoterminowej, jak i w pracach prowadzonych „tu i teraz” – komentuje Henrik Eng odpowiedzialny za pojazdy miejskie w Scania Trucks.