Wygląda na to, że logujesz się z .
Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do strony internetowej firmy Scania Poska.
Polska
region sprzedaży
Jednostki produkcyjne

 

 

Premiera na Busworld: hybrydowa Scania Interlink LD

Hybrydowy autobus Scania Interlink Low Decker to nowy pojazd firmy zaprezentowany na targach Busworld 2017. Autobus uzupełnia gamę autobusów Scania przeznaczonych do ruchu lokalnego i miejskiego, przyczyniających się do redukcji emisji gazów cieplarnianych. 

 – Po wprowadzeniu technologii hybrydowej, w ofercie Scania dostępna jest pełna gama alternatywnych układów napędowych do przewozów lokalnych i miejskich. Na określonych trasach z częstymi przystankami, autobusy hybrydowe to najlepszy wybór, jeśli chodzi
o optymalizację zużycia paliwa i redukcję emisji spalin
– komentuje Karolina Wennerblom, dyrektor Product Management and Presales, Buses & Coaches w Scania.

Podczas Busworld 2017 na stoisku Scania zaprezentowany został 2-osiowy autobus o długości 13,2 m. Ma 55 miejsc siedzących oraz przestrzeń dla wózka inwalidzkiego. Jest również certyfikowany do przewozu pasażerów stojących.

W porównaniu z innymi autobusami wykorzystywanymi w tego typu przewozach – zwykle niskowejściowymi – Scania Interlink LD z podłogą na standardowej wysokości oferuje wyższy komfort jadącym – dodaje Karolina Wennerblom.

Scania Interlink LD to bardzo wszechstronny autobus występujący w wariantach 2- i 3-osiowych o długości od 10,9 do 15 m, posiadający do 71. miejsc siedzących. Model ten jest produkowany w Finlandii i może być zasilany olejem napędowym, biodieslem, HVO, CNG/CBG, etanolem, a od niedawna również pracować jako hybryda. Hybrydowy układ napędowy zawiera 9-litrowy silnik Scania o mocy 320 KM, który może pracować na 100-procentowym biodieslu i HVO.

Hybryda została zaprojektowana głównie z myślą o trasach podmiejskich oraz łączących przedmieścia z centrum miasta, gdzie zalety spalinowo-elektrycznego układu napędowego są najbardziej widoczne, ponieważ przynoszą oszczędność paliwa i energii. W tego rodzaju pracy z większymi dystansami pokonywanymi w skali roku, hybrydowe autobusy mają przewagę nad elektrobusami, które wymagają wzniesienia specjalnej infrastruktury do uzupełniania energii elektrycznej. Przewoźnicy mogą zatem liczyć na korzystny całkowity koszt użytkowania, a jednocześnie ograniczyć swój wpływ na klimat. Połączenie hybrydy z wykorzystaniem biodiesla lub HVO może przynieść redukcję emisji CO2 nawet o 90 proc.

Hybrydowa Scania Interlink LD uzupełnia ofertę Scania, dzięki czemu nasi klienci mogą wybierać spośród kompletnej gamy pojazdów do przewozów podmiejskich, mających znaczący udział w transporcie publicznym. Oprócz atrakcyjnego całkowitego kosztu użytkowania, przewoźnicy autobusowi mogą spodziewać się redukcji emisji CO2 i lepszej wydajności energetycznej – komentuje Karolina Wennerblom.