Wygląda na to, że logujesz się z .
Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do strony internetowej firmy Scania Polska.
Polska
region sprzedaży
Jednostki produkcyjne

Scania wygrywa test na zużycie paliwa

Z inicjatywy dziennikarzy polskiej prasy motoryzacyjnej po raz pierwszy w Polsce udało się zebrać w jednym miejscu 5 ciągników siodłowych czołowych producentów europejskich.

Postawiono przed nimi zadanie przewiezienia z Warszawy do Kudowy 25 ton ładunku. Idea była prosta. Należało zrobić to jak najtaniej, a jedyną zasadą był brak zasad - liczy się skutek.Idea była prosta. Należało zrobić to jak najtaniej, a jedyną zasadą był brak zasad - liczy się skutek.Test był jednocześnie sprawdzianem sprawności organizacji dealerskiej, zdolności handlowców i pracowników serwisów do przygotowania pojazdu spełniającego optymalnie oczekiwania użytkowników, w tym przypadku dziennikarzy.

Uczestnicy Jazdy Polskiej, przedstawiciele importerów oraz grupa siedmiu dziennikarzy reprezentujących niezależne redakcje czasopism motoryzacyjnych, gwarantowali rzetelność testu.

Scania zaproponowała do jazdy testowej pojazd typowy dla takich właśnie zastosowań:

R 114 LA z silnikiem 380 KM Euro 3.

Z ciągnikiem  siodłowym Scania konkurowali:

• DAF CF85.380 z niską kabiną,

• MAN TG 410 A LX,

• Mercedes Axor 1840 LS oraz

• Renault Premium 420 dCi.

Wszystkie pojazdy miały jednakowy ładunek. Przygotowany w Holandii do udziału w testach zużycia paliwa DAF ciągnął obudowaną naczepę o małych oporach powietrza. Do pomiaru zużycia paliwa zastosowano przepływomierze z firmy Zeus połączone z GPS, jednak okazało się, że nie wszystkie samochody "tolerują" to rozwiązanie.

Na starcie stawiło się 5 ciężarówek. Dwie z nich z przepływomierzami Zeus, "holenderski" Daf z przepływomierzem Kienzle oraz Renault i Mercedes bez urządzeń do pomiaru zużycia paliwa. W tej sytuacji organizatorzy podjęli decyzję o dodatkowym pomiarze zużycia paliwa metodą "pełnych zbiorników".

W Kudowie, po przejechaniu 450 km i odczytaniu danych z przepływomierzy, GPS oraz uzupełnieniu do pełna paliwa z zbiornikach okazało się, że do zbiornika SCANIA weszło najmniej paliwa, i to nie dziesiąte części litra różnicy, ale "solidne" 10 litrów mniej niż w przypadku drugiego pod tym względem Dafa. Przypadek? Gdyby to było 0,5 litra na 100 km to niewielka różnica w masie całkowitej (lżejsza naczepa ciągnięta przez Scania) mogłaby być wytłumaczeniem. Różnica jest znacznie większa. Dlaczego? Właściwie dobrany do zadania ciągnik, z poprawnie ustawionym spojlerem, serwisowany w dobrym serwisie, prowadzony przez kierowcę przeszkolonego przez Scania Polska to klucz do sukcesu.

Ostateczny wynik zużycia paliwa: 

Marka 

Model 

Zużycie paliwa na całej trasie (dm3/100 km) 

Scania 

R 114 LA 4x2 380 Euro 3 

                              33,33 

Daf

CF 85 380 Euro 3 

                              35,58 

Renault 

Premium 429.19 dCi Euro 3 

                              39,28 

Mercedes Benz 

Axor 1840 LS Euro 3 

                              39,66 

Man 

TG 410 Lx (Euro 2)  

                              41,44