Wygląda na to, że logujesz się z .
Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do strony internetowej firmy Scania Poska.
Polska
region sprzedaży
Jednostki produkcyjne

Siedem kolejnych pojazdów Scania na elektrycznej autostradzie    

Pierwszy niemiecki odcinek testowy dla pojazdów elektrycznych na autostradzie A5 w pobliżu Frankfurtu zostanie wydłużony o prawie siedem kilometrów. Scania dostarczy siedem dodatkowych wyposażonych w pantografy pojazdów, które będą wykorzystywane na tym rozszerzonym odcinku.

Obecnie w Niemczech prowadzone są trzy projekty testowe z elektrycznymi pojazdami ciężarowymi. W ramach najnowszej rozbudowy na odcinku autostrady A5 w Hesji powstanie 7 dodatkowych kilometrów sieci trakcyjnej. Łączna długość sieci wyniesie 12 km w kierunku Darmstadt i 5 km w kierunku Frankfurtu. Prace mają zostać zakończone do końca 2022 roku. Autostradą A5 przebiegającą na południe od Frankfurtu przejeżdża dziennie 135 tys. pojazdów, w tym 14 tys. pojazdów ciężarowych, co czyni z niej jedną z najbardziej obciążonych i zanieczyszczonych dróg w Niemczech.

Pod koniec 2019 roku w pobliżu Lubeki w Szlezwiku-Holsztynie otwarto dodatkowy odcinek zelektryfikowanej drogi (A1), na którym obecnie testowany jest jeden pojazd ciężarowy Scania. Trzeci test rozpocznie się w Badenii-Wirtembergii (B462) w 2021 roku. W sumie na wszystkich trzech drogach testowych będą poruszały się 22 pojazdy ciężarowe.

Więcej ciężarówek

Scania dostarczyła już pięć hybrydowych, wyposażonych w pantografy pojazdów

R 450, które będą jeździć po zelektryfikowanym odcinku autostrady A5. Podobnie jak w przypadku tych pięciu, siedem dodatkowych pojazdów będzie użytkowanych przez kilku różnych klientów. Podczas prób Scania zarządza obsługą techniczną pojazdów i gromadzeniem danych z pojazdów testowych.

Na tych drogach wykorzystywany jest system elektryfikacji opracowany przez firmę Siemens. Umożliwia on pojazdom ciężarowym wyposażonym w pantograf zamontowany na dachu poruszanie się z prędkością do 90 km/h na zasilaniu w pełni elektrycznym. Po opuszczeniu odcinka zelektryfikowanego ponownie uruchomiony zostaje silnik spalinowy, najlepiej zasilany biodieslem w celu większego ograniczenia emisji CO2.

Idealne rozwiązanie

W przeciwieństwie do samochodów osobowych, które przez większą część dnia stoją bezczynnie na parkingu, pojazdy ciężarowe są stale wykorzystywane do zadań transportowych, co oznacza, że konieczność zatrzymywania się w celu naładowania akumulatorów może być bardzo uciążliwa. Drogi zelektryfikowane są racjonalnym i efektywnym rozwiązaniem, oferując możliwość ładowania bez przerywania jazdy. Choć z technicznego punktu widzenia jest to po prostu jeszcze jeden sposób ładowania elektrycznych pojazdów ciężarowych, rozwiązanie to może mieć szczególne znaczenie na drogach o dużym natężeniu ruchu, a ponadto pozwala oszczędzać akumulatory i zmniejszyć obciążenie sieci energetycznej – mówi Magnus Höglund, szef działu infrastruktury i rozwiązań do ładowania w firmie Scania.

Liczne badania wykazały, że e-drogi są w stanie znacząco przyczynić się do ograniczenia emisji CO2. Technologia zelektryfikowanych dróg to jedna z metod, które Scania testuje w celu przewodzenia zmianie w kierunku zrównoważonego systemu transportowego.