Wygląda na to, że logujesz się z .
Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do strony internetowej firmy Scania Polska.
Polska
region sprzedaży
Jednostki produkcyjne

Scania EU Stage V

naprzeciw potrzebom, powyżej oczekiwań

SPRAWDZONE, WYDAJNE ROZWIĄZANIE

The EU Stage V engine range from Scania not only fulfils legislation demands in terms of emission levels, but does so with a lowered fuel consumption that minimises both operating cost and environmental impact.

Silniki Scania zgodne ze Stage V zostały zaprezentowane na wiosnę 2016 r., na długo przed wejściem w życie nowej normy, zaplanowanym na 2019 rok.

<p>Gama składająca się z rzędowych silników 9- i 13-litrowych oraz 16-litrowego V8 jest oferowana w wersjach o mocy od 202 do 566 kW (275-770 KM) do zastosowań przemysłowych oraz 222-528 kW (250-605 kVA) do generatorów prądotwórczych. 

<p>Silniki do zastosowań przemysłowych zgodne ze Stage V zużywają nawet o 5% mniej paliwa w porównaniu z wersją Stage IV, a do generatorów nawet o 9% mniej paliwa w porównaniu z wersją Stage IIIA. Ponadto zapewniają szybką reakcję i imponujący moment obrotowy, co zapewnia im wyjątkową elastyczność.

W Scania starannie przeprowadziliśmy wszystkie prace, od zaprojektowania silnika, poprzez jego rozwój, aż do procesu montażu. Opracowaliśmy samodzielnie sterowanie silnikiem, układem wtryskowym i systemem utylizacji spalin. 

Utylizacja spalin bazuje na rozwiązaniach zastosowanych w silnikach Euro 6. Wykorzystano selektywną redukcję katalityczną, katalizator utleniający oraz filtr cząstek stałych. Ponieważ jest to sprawdzone rozwiązanie, zapewnia ono najwyższą niezawodność popartą wytrzymałością i jakością, dostępnością części oraz gęstą i skuteczną siecią serwisową charakterystyczną dla produktów Scania. Dla klienta oznacza to większą dyspozycyjność sprzętu i wyższy zysk.

Sekret powodzenia

Przy projektowaniu silników Scania Stage V wykorzystano symulacje komputerowe oraz inne metody testowania, aby uzyskać jak najlepszy wynik. Każde rozwiązanie oceniano według pięciu głównych kryteriów: skuteczności utylizacji spalin, osiągów i reakcji, niskiego zużycia paliwa, kosztów i trwałości.

”Staraliśmy się przewidzieć możliwie najgorszy scenariusz w każdym z zastosowań: w koparkach, kombajnach, sprężarkach oraz ładowarkach. Poświęciliśmy dużo uwagi zarządzaniu temperaturą oraz skutkom zmian obciążenia.”

VAN DAVENPORT

GŁÓWNY TECHNIK WZORCUJĄCY

Zarządzanie temperaturą służy utrzymaniu jej na właściwym poziomie w systemie utylizacji spalin, niezależnie od warunków pracy i środowiska. Zmiany obciążenia ujawniają, na ile skutecznie i jak szybko silnik generuje moment obrotowy.

<p> Kluczem do sukcesu jest integracja sterowania przepustnicą ze sterowaniem turbosprężarką o zmiennej geometrii (VGT), która działa również jako hamulec wydechowy. 

<p> Producent sprzętu budowlanego Doosan, z którym Scania współpracuje od wielu lat, jest jedną z firm, które wzięły udział w próbach terenowych mających na celu sprawdzenie sprzętu, oprogramowania i kalibracji silnika. Doosan testował zarówno 5-cylindrowy, 9-litrowy silnik Scania, jak i 6-cylindrpwy, 13-litrowy. 

Z konstrukcyjnego punktu widzenia montaż silnika w maszynie jest równie łatwy, jak dotychczas. Punkty mocowania silnika pozostały takie same, jak w wariancie Stage IV. Ponadto katalizator utleniający (DOC) i filtr cząstek stałych (DPF) mają wspólną obudowę z elastycznym mocowaniem, a kanały dolotowe i wylotowe można obracać o 360 stopni, aby ułatwić instalację. Jak zawsze, oferujemy wsparcie specjalistów Scania w procesie projektowania i instalacji.

GAMA PRODUKTÓW

Gama silników Scania zgodnych z normą Stage V obejmuje jednostki 5-cylindrowe 9-litrowe, 6-cylindrowe 13-litrowe oraz 16-litrowe V8 o mocy od 202 do 566 kW.

Utylizacja spalin

Głównymi elementami układu oczyszczania spalin są: katalizator utleniający (DOC), redukujący emisję węglowodorów (HC) i tlenku węgla (CO); filtr cząstek stałych (DPF) obniżający ich występowanie do ustawowych limitów oraz katalizator SCR, wyposażony we wtryskiwacze roztworu mocznika i parownik, którego zadaniem jest redukcja tlenków azotu (NOX).