Jak nowe, europejskie zasady dotyczące bezpieczeństwa ogólnego pojazdów (GSR) wpłyną na Twoje pojazdy i Twój biznes?
W naszym przewodniku znajdziesz wszystko, co musisz wiedzieć o wymaganiach nowych przepisów GSR oraz o tym, dlaczego Scania już teraz angażuje się w „inteligentne i bezpieczne” działania na rzecz bezpieczeństwa pojazdów, kierowców i klientów.
Od lipca 2024 roku wszystkie pojazdy rejestrowane na terenie Unii Europejskiej muszą spełniać nowe wymagania dotyczące bezpieczeństwa ogólnego pojazdów (General Safety Regulation – GSR).
Przepisy GRS stanowią element unijnej „Wizji Zero”, która przewiduje zmniejszenie do zera liczby ofiar śmiertelnych i poważnie rannych w wypadkach drogowych do 2050 roku. Ustanawia również ramy prawne dla homologacji zautomatyzowanych, autonomicznych pojazdów na terenie unii i harmonizuje z dyrektywami Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych.
Zgodnie z nowym rozporządzeniem, obowiązującym od lipca 2022 roku, każdy pojazd ciężarowy i autobus rejestrowany w Europie przez producentów od lipca 2024 roku musi być wyposażony w osiem określonych automatycznych funkcji wpływających na bezpieczeństwo, wspomagających kierowcę.
Z tą datą wszystkie nowe pojazdy Scania będą całkowicie zgodne z wymaganiami, a większość z systemów wspomagających, które staną się obowiązkowe, mają na pokładzie już dziś. Prawo unijne przewiduje też trzy dodatkowe obowiązkowe funkcje bezpieczeństwa, które muszą znaleźć się w pojazdach w 2026 i 2029 roku.
W dalszej części artykułu poznasz pierwszych osiem funkcji i znajdziesz informacje o wieloletnim zaangażowaniu Scania w inteligentną i bezpieczną technologię.
Dlaczego przepisy GSR są potrzebne?
Przepisy GSR to odpowiedź Unii Europejskiej na konieczność zwiększania bezpieczeństwa i pojawianie się nowych technologii cyfrowych w pojazdach, także autonomicznych.
Bezpieczeństwo jest kluczowe, ponieważ w 2021 roku na terenie Unii Europejskiej doszło do prawie 20 000 wypadków drogowych z ofiarami śmiertelnymi. Ciężkie pojazdy brały udział w około 14% tych wypadków, co stanowi nadreprezentację w stosunku do ich udziału w całym ruchu drogowym.
Niemal 90% wypadków zostało spowodowane błędem człowieka. Najczęstsze wypadki to:
- Najechanie na tył samochodu osobowego przez pojazd ciężarowy.
- Kolizja pojazdu ciężarowego skręcającego w prawo z rowerzystą poruszającym się obok i jadącym prosto.
- Najechanie na pieszego przechodzącego przed pojazdem.
W połączeniu ze złożonością współczesnego ruchu drogowego oznacza to, że kierowcy potrzebują pomocy zautomatyzowanych systemów, aby zapewnić bezpieczeństwo sobie i innym użytkownikom dróg.
Najważniejszy są skutki wypadku dla człowieka, ale zdarzenie takie może mieć znaczący wpływ również na rentowność przewoźnika. Wycofanie pojazdu z eksploatacji z powodu naprawy, która może trwać kilka dni lub tygodni, oznacza kosztowny przestój. Należy uwzględnić także koszt ubezpieczenia wynikający z roszczeń powypadkowych.
Dzięki cyfryzacji, kilku producentów pojazdów ciężarowych i autobusów, w tym Scania, wprowadziło zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS), aby zapewnić wsparcie w coraz intensywniejszym ruchu drogowym na całym świecie. Te same rozwiązania mają kluczowe znaczenie również w pojazdach autonomicznych. Przepisy GRS ułatwią standaryzację wspomnianych systemów.
Osiem funkcji wymaganych w przepisach
1. Sygnał awaryjnego hamowania: Migające światła awaryjne informują użytkowników drogi z tyłu, że pojazd nagle zwalnia lub gwałtownie hamuje.
2. System monitorowania ciśnienia w oponach: System, który stale monitoruje ciśnienie w oponach podczas jazdy i ostrzega kierowcę, gdy ciśnienie jest zbyt niskie lub nadmierne.
3. System ostrzegający o obiektach w martwym polu lusterek: Ostrzega o możliwości kolizji z pieszym lub rowerzystą będącym w pobliżu pojazdu. Jest aktywny przy niskiej prędkości.
4. System wspomagania cofania: Kamera lub czujniki monitorujące przestrzeń za pojazdem podczas cofania.
5. System monitorujący obszar przed pojazdem przy ruszaniu: Ostrzega kierowcę przed możliwą kolizją z pieszym lub rowerzystą, który znajduje się w martwym polu przed pojazdem.
6. Złącze do montażu blokady alkoholowej: Zestandaryzowany interfejs umożliwiający montaż urządzeń zapobiegających uruchomieniu pojazdu przez kierowcę będącego pod wpływem alkoholu.
7. System monitorowania zmęczenia kierowcy: Ostrzega kierowcę, jeśli oceni, że nastąpił spadek koncentracji i kierowca jest zmęczony.
8. Inteligentne ostrzeganie o przekroczeniu dopuszczalnej prędkości: Ostrzega kierowcę o przekroczeniu dopuszczalnej prędkości wykorzystując dane z kamer lub systemu GPS skoordynowanego z mapami nawigacji.
„Inteligentna i bezpieczna” Scania
Scania jest już wyposażona w większość z ośmiu obowiązkowych funkcji bezpieczeństwa w ramach swojego celu, jakim jest dążenie do zrównoważonego, a zatem inteligentnego i bezpiecznego transportu. Więcej na ten temat mówi trzech menedżerów z zespołu zajmującego się tym projektem:
„Trzy z obecnie oferowanych funkcji zostały udoskonalone w ramach nowego, cyfrowego ekosystemu”, mówi Cristina Banzi, menedżer produktu. Dodaje, że trwają prace nad wdrożeniem pozostałych trzech funkcji z chwilą wejścia w życie przepisów GSR.
Muszą być gotowe. Kushink Bazaz, menedżer produktu dodaje: „Musimy zapewnić zgodność pojazdów z wymaganiami, ale nie zatrzymujemy się na tym. Pracujemy również nad innymi rozwiązaniami, które pozwoliłyby nam wyprzedzić konkurencję, bo choć nie są jeszcze wymagane przez prawo, moglibyśmy zaoferować je naszym klientom”.
Pracując nad systemami bezpieczeństwa, Scania bierze pod uwagę dwa aspekty zbieżne z GSR. Pierwszym jest cyberbezpieczeństwo. Odrębne przepisy Unii Europejskiej wymagają, żeby architektura elektroniczna naszych pojazdów była chroniona przed cyberatakami i wirusami komputerowymi podczas pracy i aktualizacji oprogramowania.
Scania już teraz gwarantuje wysoki poziom cyberbezpieczeństwa w swoich procesach i produktach. Podnosi go także poprzez szkolenia dotyczące cyberbezpieczeństwa w całej organizacji, co z kolei pomaga dalej zwiększać bezpieczeństwo produktów i usług.
Drugi to faktyczna dostępność funkcji wspomagających. Dzięki debiutującej wkrótce technologii Smart Dash, Scania zastosuje w pojazdach cyfrową tablicę rozdzielczą. Kierowca będzie mógł się nią łatwo, wygodnie i bezpiecznie posługiwać, używając różnych funkcji dotyczących między innymi bezpieczeństwa.
Wszystko to jest wynikiem stale rosnącego nacisku, jaki Scania kładzie na bezpieczne i inteligentne rozwiązania.
“Smart Dash opiera się na naszej nowej modułowej architekturze elektronicznej, która zapewnia jeszcze wyższy poziom cyberbezpieczeństwa i jest zgodna z GSR” – mówi Eduardo Landeo, kolejny menedżer produktu pracujący nad projektem.
„Jednak głównym impulsem do zastosowania tej technologii cyfrowej jest fakt, że pozostaje ona w zgodzie z naszym celem, jakim jest utrzymanie pozycji lidera w bezpiecznym transporcie".
„Analiza statystyk wypadków drogowych ujawnia, że transport jest częścią problemu, ale ciężko pracujemy nad tym, aby stał się częścią rozwiązania. Dążymy do tego, żeby systemy pojazdu tworzące swoisty „układ nerwowy” reagowały inteligentnie i zapewniały bezpieczeństwo w ruchu drogowym”.
Dowiedz się więcej o inteligentnych i bezpiecznych pojazdach Scania
Przeczytaj o obecnie stosowanych oraz nadchodzących rozwiązaniach.
