Scania Super
En svært effektiv drivlinje
Scania Super er bygget som en fullstendig optimalisert forbrenningsdrivlinje der motor, girkasse, aksler, understell og kontrollsystemer jobber sammen for å levere eksepsjonell effektivitet, ytelse og operasjonell pålitelighet. I sentrum av plattformen står Super 11- og 13-litersmotorene — kraftige, effektive og pålitelige løsninger designet for et bredt spekter av transportoppdrag.
Hva er Scania Super?
En komplett og effektiv forbrenningsdrivlinje
Scania Super er utviklet som et helhetlig drivlinjekonsept. Hver komponent er konstruert for å fungere sømløst med de andre, noe som reduserer innvendige tap og forbedrer ytelsen i praksis.
Nøkkelkomponenter i Super-plattformen
Super 11-liters- og 13-litersmotorer
Scania Opticruise G25 og G33 girkasser
Bakaksler med høy virkningsgrad
Avanserte kjøle- og eksos-etterbehandlingssystemer
Intelligent programvare for drivlinjekontroll
Modulær, forutsigbar understellarkitektur (MACH)
Ved å optimalisere hele energiflyten fra motoren til hjulene sørger Super for lavere drivstofforbruk, jevnere kjøreegenskaper og høy driftstilgjengelighet.
Super-motorfamilien
Kjernen i plattformen: 11-liters og 13-liters motorer:
To avanserte rekkemotorer utgjør hjertet i Super-plattformen. De deler en felles modulær arkitektur og forbrenningsstrategi, som gjør det mulig for operatørene å velge den motoren som best passer deres driftsbehov.
Super-motor
Super 11-liters- og 13-litersmotorer
Super-motorene gir lavere drivstofforbruk, jevnere kjøreegenskaper og høy driftstilgjengelighet.
Scania Opticruise girkasse
G25/G33-girkasser
Raske og presise girskift med lave friksjonstap.
R756 bakaksel
Energieffektive aksler
Optimaliserte sluttvekslingsforhold.
Modulært understell
Høyere nyttelast med lavere energiforbruk
Kombinert med det lette tankprogrammet bidrar understellet betydelig til Super-plattformens totale energieffektivitet.
Super-motor
Klar til å møte morgendagens tøffeste utslippsmål og fungerer som hjertet i en drivlinje som setter en ny bransjeledende drivstofføkonomi-standard, Scania Super-motoren er den mest avanserte forbrenningsmotoren vi noen gang har bygget.
Bak Supers uovertrufne ytelsesnivå ligger betydelige forbedringer av motorens forbrenning og aspirasjonsytelse, smøring og kjøling og turboladingseffektivitet. Den har også en rekke bransjeledende motorteknologier, for eksempel Scania Twin SCR-systemet og et nytt, kraftfullt motorstyringssystem som sikrer en overlegen total driftsøkonomi for motoren i alle slags forhold.
Motoren utmerker seg ikke bare når det gjelder effektivitet, den er også ekstremt robust. Supers enestående tekniske robusthet er konstruert for å gi deg mer oppetid, færre vedlikeholdsstopp og en forlenget levetid på hele 30 %. Alt dette gir deg en enestående total driftsøkonomi og holder virksomheten din i gang lenger enn noen gang – forbi morgendagens transportutfordringer.
- Tilgjengelig i 350 hk, 390 hk, 420 hk, 430 hk, 460 hk, 500 hk og 560 hk
- Fullt dreiemoment tilgjengelig fra 900 o/min for forbedrede kjøreegenskaper
- Økt oppetid på grunn av lengre vedlikeholdsintervaller
- Bedre produktivitet og økt nyttelast (med valgfri CRB)
- Muligheten for å legge til aktiv fartsholder (AiCC) uten retarder (med valgfri CRB)
- To nye valgfrie motordrevne kraftuttak med økt dreiemoment på opptil 1000 Nm og effekt på opptil 238 kW
- Integrert styring av den komplette drivlinjeytelsen
Ledende innen utslippsrens
Det bransjeledende Scania Twin SCR-systemet er midtpunktet for Supers enestående effektivitet. Ved å introdusere dobbel dosering av AdBlue i drivlinjens etterbehandlingsprosess, gjør Scania Twin SCR-system det mulig å omdefinere grensene for forbrenningsytelse, samtidig som de oppfyller fremtidige forventede lovkrav til nitrogenoksidutslipp.
Premium kraft og utholdenhet
Med et effektområde på opptil 560 hk og dreiemoment på opptil 2800 Nm, leverer Super mer kraft enn noen gang på en Scania 6-sylindret rekkemotor. Den har også ekstrem utholdenhet, og produserer uanstrengt framdrift og maksimalt dreiemoment ved lavere turtall.
Integrert ekstrabrems
Supers motorintegrerte dekompresjonsbrems (CRB)-system introduserer kraftig ekstrabremskapasitet på opptil 350 kW – og gir en jevnere og sikrere kjøring. Dette har vi oppnådd ved hjelp av Supers topplokkdesign med to overliggende kamaksler og optimalisert ventilkonstruksjon. Den valgfrie CRB-en med lav vekt kan til og med erstatte eller komplettere Scania R4700D-retarderen, avhengig av driftstypen din.
Scanias 11-litersmotor
Lett, effektiv og allsidig
Super 11-liters motoren er utviklet for effektivitetsorienterte operatører som trenger sterk ytelse og økt nyttelast.
Viktige egenskaper
- Opptil 7 % lavere drivstofforbruk enn den forrige 9-literen
- 85 kg lettere enn 13-literen
- Effekt: 350 / 390 / 430 hk
- Høyt dreiemoment for responsiv kjøreevne
- Ideell for regional distribusjon og vektfølsomme oppgaver
- HVO-kompatibel; utvalgte varianter støtter også FAME
- Avansert teknologi: kamfaser, turbodosering, variabel ventilbrems
Scanias 13-litersmotor
Robust, kraftig og langdistanseoptimalisert
Super 13-litersmotoren leverer enestående drivstoffeffektivitet og høyt dreiemoment for langtransport og tungtransport.
Kjennetegn
- Opptil 8 % lavere drivstofforbruk enn den forrige 13-litersmodellen
- Effekt opptil 560 hk
- Jevn ytelse ved lave turtall
- Kraftig motorbremseytelse
- Ideell for langtransport
- HVO-kompatibel; utvalgte varianter støtter også FAME
- Effektiv, pålitelig og bygget for krevende oppdrag
| Sammenligning | Super 11-liter | Super 13-liter |
|---|---|---|
| Best egnet for | Regionaltransport, distribusjon | Langtransport, tunge laster |
| Fordel | Lett og effektiv | Høy effekt og utholdenhet |
| Drivstoffbesparelse | Opptil 7 % | Opptil 8 % |
| Vekt | 85 kg lettere | — |
| Effekt | 350–430 hk | Opptil 560 hk |
- Super 11-liter
- Super 13-liter
| Ytelse | Dreiemoment | Drivstoff | Utslippsteknologi | Motor PTO |
|---|---|---|---|---|
| 430 hk | 2200 Nm | Diesel/HVO/FAME | Twin SCR | Inntil 1 000 Nm |
| 390 hk | 2000 Nm | Diesel/HVO/FAME | Twin SCR | Inntil 1 000 Nm |
| 350 hk | 1800 Nm | Diesel/HVO | Twin SCR | Inntil 1 000 Nm |
| Effekt | Dreiemoment | Drivstoff | Utslippsteknologi | motor PTO |
|---|---|---|---|---|
| 430 hk | 2200 Nm | Diesel/HVO/FAME | Twin SCR | Inntil 1 000 Nm |
| 390 hk | 2000 Nm | Diesel/HVO/FAME | Twin SCR | Inntil 1 000 Nm |
| 350 hk | 1800 Nm | Diesel/HVO | Twin SCR | Inntil 1 000 Nm |
| Effekt | Dreiemoment | Drivstoff | Utslippsteknologi | Motor PTO |
|---|---|---|---|---|
| 500 hk | 2.650 Nm | Diesel/HVO/FAME | Twin SCR | Opptil 1.000 Nm |
| 460 hk | 2.500 Nm | Diesel / HVO / FAME | Twin SCR | Opptil 1.000 Nm |
| 420 hk | 2 300 Nm | Diesel/HVO | Twin SCR | Opptil 1.000 Nm |
| Effekt | Dreiemoment | Drivstoff | Utslippsteknologi | PTO på motor |
|---|---|---|---|---|
| 560 hk | 2.800 Nm | Diesel/HVO | Twin SCR | Opptil 1.000 Nm |
| 500 hk | 2.650 Nm | Diesel/HVO/FAME | Twin SCR | Opptil 1.000 Nm |
| 460 hk | 2.500 Nm | Diesel / HVO / FAME | Twin SCR | Opptil 1.000 Nm |
| 420 hk | 2300 Nm | Diesel/HVO | Twin SCR | Opptil 1.000 Nm |
| Effekt | Dreiemoment | Drivstoff | Utslippsteknologi | Motorens PTO |
|---|---|---|---|---|
| 560 hk | 2 800 Nm | Diesel/HVO | Twin SCR | Opptil 1 000 Nm |
| 500 hk | 2.650 Nm | Diesel / HVO / FAME | Twin SCR | Opptil 1 000 Nm |
| 460 hk | 2.500 Nm | Diesel / HVO / FAME | Twin SCR | Opptil 1 000 Nm |
| 420 hk | 2.300 Nm | Diesel/HVO | Twin SCR | Opptil 1 000 Nm |
Over de fem siste årene har Scanias svært dedikerte FoU-team snudd hver stein for å utvikle den mest energieffektive og bærekraftige forbrenningsmotorplattformen som tungtransportindustrien noensinne har sett. Dette er hvordan de kom opp med den supereffektive Scania Super.
Hvordan forbedrer du en motorplattform som har vunnet European Green Truck Award fem år på rad? Hvordan utvikler du en drivlinje som kan styrke Scanias bransjeledende stilling innen bærekraftig transport gjennom resten av dette tiåret?
Utviklerne som ble satt til å løse disse oppgavene på Scania Technical Centre sier at svarene er: besluttsomhet, innovasjon og kundefokus.
«Å begynne helt fra bunnen av lot oss gjennomføre alt designarbeidet med kundenes behov i fokus, uten begrensninger. Det er derfor vi kan presentere et produkt som transportnæringen virkelig trenger, her og nå, for å ta de nødvendige skrittene mot en bærekraftig fremtid,» sier assisterende sjefingeniør Linda Puk Berggren.
«Drivstofforbruket reduseres betydelig for et bredt område av motorturtall og lastevekter. Det betyr at innen mange forskjellige bruksområder, for eksempel for langtransport-, anleggs- og skogbrukskjøretøyer, kommer alle til å oppleve forbedringer og mindre CO2-utslipp,» sier Magnus Nilsson, teknisk ansvarlig innen etterbehandling.
Takket være den enestående energieffektiviteten og de andre store oppdateringene av Scanias drivlinje – kan drivstoffbesparelser på åtte prosent eller mer oppnås for langtransport. Og dette er sammenliknet med Scanias allerede bransjeledende ytelsesnivåer. Effektiv har blitt supereffektiv.
Så, hva er 'under panseret' på Super-motoren? Ganske mye, faktisk.
Funksjonene omfatter doble overliggende kamaksler, optimalisert innsprøyting, forbedret forbrenning, en optimalisert høytrykksdrivstoffpumpe, forbedret kjøling og smøring, forbedret turbolader-effektivitet og et toppmoderne motorstyringssystem.
I tillegg har Scanias vellykkede selektive, katalytiske reduksjonssystem, med dobbel dosering, som har vist seg å gi utmerket drivstoffbesparelse samt en forbedret produktivitet og oppetid, blitt rekonstruert fra bunnen av. Systemet har fått sitt eget navn: Scania Twin SCR.
Scania Opticruise girkasse G25 og G33 – standard og kraftige alternativer
Opticruise G25 og G33 girkasseserien, tilgjengelig som standard eller kraftig alternativ, er bransjens ledende girkassevalg for bærekraftig, drivstoffeffektiv transport. Mer robust, mer effektiv og tilbyr en bredere girutvekslingsspredning – gjør at den nye Opticruise serien lett håndterer selv de tøffeste terrengene og den tyngste nyttelasten.
Som en virkelig integrert del av den overordnede drivlinjestyringen, gir Opticruise sin bredere girutvekslingsspredning, sammen med raskere akselgiringer, en nesten sømløs overføring av kraft i Super-drivlinjen og muliggjør høyere dreiemoment ved lavere turtall. Som et av de jevneste, effektive og smarteste girkassesystemene på markedet, er Scania Opticruise det ledende valget for bærekraftig, drivstoffeffektiv transport.
- Girskiftene gjennomføres raskere og mykere, og dette gir enestående komfort og kontroll
- Kombinerer god startbarhet med treg girutveksling på bakakselen
- Tilgjengelig i 12+2 hastighetsversjoner, med krabbe- og overgir
- Opptil åtte reversgir designet for optimalt motorturtall uavhengig av høy eller lav kjørehastighet
- Bred forholdsspredning som strekker seg fra et krabbegir, forhold 1:20,8 til et overgirutvekslingsforhold på 1:0,777
- Adaptiv girstrategi basert på kjørestil, last og helning på veien
- Lengre serviceintervaller, noe som resulterer i høyere oppetid og reduserte kostnader
- Oljeskiftintervallene er nå kraftig forbedret på grunn av høyere presisjon og tillegg av større oljefiltre og olje av høy kvalitet
- Scania Opticruise G25 og G33 leverer en kraftigere, drivstoffeffektiv, lavstøys- og lavvektsclutchdrevet kraftuttak (PTO)-serie, som tilbyr enda høyere kontinuerlig kraftutgang for å støtte tyngre utstyr
- Optimalisert for optimal terrengytelse, den kraftige versjonen leverer høyere utgangsmoment, overlegen startbarhet og rask akselgiring med høy nyttelast under tøffe forhold
- Gjennom støpt aluminiumshus med lav vekt og en ny kompakt, robust design, gir G25/G33 Opticruise betydelige vektbesparelser sammenlignet med tidligere plattformer
G25 og G33 er lettere enn forgjengerne. Tabellen nedenfor viser de komparative vektbesparelsene:
Scanias standard og kraftige Opticruise serie er essensiell for å realisere potensialet for drivstoffbesparelse med Supers motorplattform. Den er lett, kompakt, smidig og rask – en perfekt match for 13-litersmotorene.
Da motorutviklerne hos Scania presset grensene for å oppnå den reneste og slankeste forbrenningsmotorplattformen som verden noensinne har sett, måtte de sørge for de aller beste betingelsene for å kunne realisere det fullstendige potensialet. Derfor, selv på et tidlig stadium i utviklingsprosjektet, samarbeidet Scanias motorutviklere tett med kollegaene som jobbet med transmisjoner og girkasser.
«Denne tilnærmingen gjorde det mulig å designe drivlinjen helt fra bunnen av med et helhetlig perspektiv,» sier Peer Norberg, senioringeniør på Scanias utviklingsteam for transmisjoner.
Per Arnelöf, ekspertingeniør for Scanias girkasseutvikling, legger til:
«Det var ekstremt motiverende å ha de første samtalene med motorteknikerne og å innse hvor langt man faktisk kan komme med en intern forbrenningsmotor når det gjelder effektivitet. Helt fra begynnelsen fokuserte vi ikke bare på å designe en banebrytende girkasse, men på å optimalisere hele drivlinjen for å imøtekomme kravene til kundene våre.
«Mange av funksjonene i G25-girkassen ble introdusert med G33, men det er moro at vi klarer å ta dette enda et skritt videre; for eksempel når det kommer til reduksjon av interntap,» sier Norberg.
Arnelöf legger til: «Girkassen skifter gir på en fantastisk måte. Den er responsiv, rask og jevn. Og fordi vi også har jobbet med lydkarakteristikken er den også veldig stillegående; hvesingen og klangen fra eldre motorer er borte.»
Et sentralt trekk for Scanias nye girkasseplattform er en bredere girutvekslingsspredning: 60 % mer enn for den forrige GRS905-modellen. Dette gjør det mulig å optimalisere bakakselutvekslingen for lavt turtall i marsjfart uten at det går på bekostning av startbarheten. Det er gode nyheter for både drivstofforbruket og klimaet.
«Vi gjør det mulig å ta enda flere skritt mot et lavere turtall. Du kan cruise på motorveien i 80 km/t i 12. gir og deretter gå til overgir i lett nedoverbakke, dermed kan du komme helt ned i utrolige 850 omdreininger,» sier Arnelöf.
«Girkassen er helt avgjørende for at motoren skal fungere så effektivt som mulig. Dette gir betydelige drivstoffbesparelser: totalt åtte prosent for hele Scania Super-drivlinjen," sier Norberg.
Optimalisert for tøft terreng og harde forhold
Konstruert med et kraftigere planethjul, de kraftige G25 og G33 tilbyr sannsynligvis terrengtransportindustriens smarteste kombinasjon av robusthet, jevn girskifting og drivstoffeffektivitet.
Ved å introdusere en forbedret og mer optimal balanse mellom startbarhet og lavt motorturtall, betyr den kraftige Opticruise serien at flere lastebiler nå kan bruke en raskere giring samtidig som de har alle marginene på sin side.
«Ved å legge til disse alternativene gjør vi det enda tydeligere at XT-serien vår og gruvetilbudet vårt betyr seriøs virksomhet,» sier Stefan Dorski, Senior Vice President og sjef for Scania Trucks. «Deres evne til å håndtere den type utfordringer som lastebiler i tunge operasjoner står overfor, vil utgjøre en forskjell når det gjelder oppetid og driftskostnader for kundene.»
R756 bakaksel
Ved å levere på drivlinjens fullt integrerte designfilosofi med lavt turtall introduserer Scania den raskere girende R756 enkeltreduksjons bakakselen – som tilbyr et bredere utvalg av girforhold fra 1,95 til 4,11, og er spesialdesignet for å muliggjøre den eksepsjonelle drivstoffeffektiviteten til Scania Super drivlinjen.
Sammen med redusert komponentvekt, forbedret teknisk robusthet og lavere nivåer av intern friksjon, er Scania R756 enkeltreduksjons bakaksel allsidig nok til å mestre en hel rekke transportapplikasjoner.
- Scania R756 bakdrevet med enkel reduksjonsaksel erstatter Scania R665, Scania R753 og de fleste bruksområder for Scania R780, og betjener et bredt spekter av kjøretøyoperasjoner opp til en total vogntogvekt på 53 tonn, fra lett langtransport til tipp og renovasjon
- Den forbedrede robustheten til Scania R756 er designet for å gi økt driftslevetid, samt utvidede serviceintervaller
- R756 tilbyr en redusert komponentvekt på opptil 27 kilo sammenlignet med Scania R780 enkeltreduksjons bakaksel
- Permanent oljefilter muliggjør reduserte vedlikeholdskostnader og bidrar til en utvidet oljeskifteintervall med så mye som 50 %, avhengig av driftstype
Mindre energitap. Forbedret effektivitet. Én prosent drivstoffbesparelse kun fra bakakselen. Enda mer å hente takket være den fullstendige integrasjonen med girkassen. Dette gjør det mulig å benytte raskere bakakselutveksling. Scanias utviklingsteam for aksler har gjort det igjen.
Hva hadde vel Scanias filosofi om lavt turtall og høyt dreiemoment vært uten de banebrytende komponentene og programvaren som gjør hele lastebilen bedre enn alle delene til sammen? Vel, den hadde ikke vært Super hvis ikke hver del også var super.
Derfor har utviklerne og konstruksjonsingeniørene på Scanias tekniske senter i Södertälje i Sverige alltid fulgt nøye med på selv de minste detaljene: alle steder der en bedre effektivitet kan oppnås, der gram kan reduseres for å gjøre den lettere, friksjon som kan reduseres eller det er penger å spare for kunden er verdt å følge opp.
Scanias bakakselutveksling er ikke noe unntak fra denne perfeksjonismen.
«Vi har klart å sette sammen en helt utrolig komponent. Dette er en bakaksel som passer for verdens beste drivlinje.», sier Torvald Ilg, sjefsingeniør for utvikling av aksler og fremdrift hos Scania, og en av utviklerne som har jobbet med bakakselprogrammet.
«Det er utrolig å designe en komponent som gjør føreren litt gladere hver gang han eller hun fyller opp tanken,» legger han til.
Bakakselutvekslingen – en allsidig, enkelreduksjonsaksel – er den første som lanseres med et helt bakakselprogram som tar sikte på å forbedre effektiviteten. Akselutvekslingen vil redusere drivstofforbruket med så mye som én prosent på grunn av den reduserte internfriksjonen. Og sammen med den forbedrede girutvekslingsspredningen på G33- og G25-girkassene, har den potensialet for ytterligere drivstoffbesparelser.
Hvordan klarte Scanias FoU-team å forbedre effektiviteten av bakakselen? Akselbjelken er lettere enn den forrige modellen. Spesiallagre med lav friksjon brukes alle steder, noe som er særlig viktig for pinjongdrevet. I tillegg har delene høyere toleranser og maskinert finere under produksjonen, noe som leder til minimale energitap.
Torvald Ilg sier også at teamet hans har jobbet i tett samarbeid med de andre utviklerteamene hos Scania, som fokuserer på henholdsvis den 13-liters Super motorplattformen, girkassen, samt nye tanker og mer fleksible understell.
Chassis
Basert på Scanias modulbaserte system og med et mer forutsigbart understelloppsett gir MACH (Modular Architecture Chassis) deg flere muligheter til å spesifisere og drifte din Scania-lastebil på en måte som er skreddersydd for dens bruksområde og din virksomhet. MACH er ikke bare utformet for å forenkle påbyggsarbeidet, men kan også forbedre lastfordeling, nyttelastpotensial og rekkevidde på din Scania-lastebil betydelig.
Robust drivstofftank-serie
Scania introduserer en rekke D-formede drivstofftanker i aluminium, fra 165 liter til 910 liter og med en geometrisk design som er lettere og mer robust enn noen gang.
Utnytt drivstoffet bedre enn noen gang før
Når den er spesifisert med Scania Super 13-liters motor, leveres drivstofftankserien med en drivstoffoptimaliseringsenhet montert på sideveggen, som gir enkel tilgang til servicepunkter og muligheten til å øke det brukbare drivstoffvolumet i tanken. Dette reduserer tankens egenvekt, gir deg lengre operativ rekkevidde og sikrer at du kan utnytte drivstoffet fra tanken bedre enn noen gang før.
Forbedret AdBlue-forhold
Scania sine sidemonterte SCR-tanker er en avgjørende del av Scania drivlinjens overlegne utslippskontroll. Scanias Twin SCR-system introduserer en høyere volumkapasitet for AdBlue med SCR-tanker på 123 liter og 150 liter, for å fortsatt sikre et fullstendig volumforhold på 1:1 mellom drivstoffet i Scania lastebilen og AdBlue-kapasiteten.
- Understellet kommer med et system for rammehullmønstrene, med egne hull til festing av deler både på innsiden og utsiden av rammen. Resultatet er et mer modulært og forutsigbart understelloppsett, som øker det teoretiske antallet understelloppsett eksponentielt
- understelloppsettet gjør det mulig å oppnå mer brukbart drivstoff, og et 1:1 SCR/drivstofforhold, noe som gir et større driftsområde
- Understellets optimaliserte drivstoffkapasitet og lastfordeling resulterer også i en økt nyttelast for kundene våre
- Forbedret komposisjonsfleksibilitet i understellet gir bedre integrasjon mellom lastebil og påbygg. Det legger til rette for en mye smidigere og mer kostnadseffektiv prosess for påbyggingsarbeid. I tillegg forbedres trekkraften, nyttelasten og produktiviteten. Med dette oppsettet kan man nå for eksempel montere understellskomponenter (f.eks. drivstofftanken) mot front- eller bakakselen. Den forbedrede vektfordelingen kan øke nyttelast-potensialet betydelig, samtidig som det skaper ledig plass for ytterligere understell-komponenter
Viktige fordeler med MACH-understellet
- Et mer forutsigbart understelloppsett med et definert hullmønster
- Større fleksibilitet ved påbyggsarbeid og enklere montering
- Forbedret vektfordeling og nyttelastpotensial
- Bedre integrering mellom lastebil og påbygg
- Større rekkevidde takket være optimal plassering av drivstoff- og SCR-tanker.
Mindre, smartere, lettere og mer effektivt. Med Scania Super introduserer vi et fleksibelt understells- og tankprogram som gjør det mulig for lastebilen å nå de samme eller enda større avstander med en mindre drivstofftank. Slik fungerer det.
Alt teller når det kommer til utviklingen av den mest energieffektive lastebilen som transportnæringen noensinne har sett. Derfor har Scania brukt store ressurser på å utvikle et nytt og fleksibelt chassis- og tankprogram, noe som spiller en viktig rolle for å utnytte det fullstendige potensialet i det nye motorserien, etterbehandlingssystemet, girkassen og bakakslene.
«Tankprogrammet lar oss maksimere drivstoffopptaket i tanken. Filosofien for utviklingsprosjektet var: «Hvorfor frakte ekstra dødvekt i form av drivstoff når du kan øke lastekapasiteten i stedet?» sier Aline Ferraz Larsson, designingeniør hos Scania FoU.
Understells- og tankprogrammet har D-formede drivstofftanker konstruert i aluminium. Tankene er mer robuste, lettere og designet forbedrer drivstoffutnyttelsen. De sidemonterte SCR-tankene er også inkludert. Sammen øker alle disse faktorene oppetiden for kjøretøyet.
Samtidig har Scanias utviklere forbedret fleksibiliteten for sammensetningen av ramme og understell.
«Det gir kunden flere valgmuligheter for hvor på rammen de ønsker å plassere tankene, noe som gir en stor forbedring både for kunden og påbygger, fordi det gir muligheter for mer effektiv lastfordeling,» sier Paula Pukk, sjef for Scanias SCR-systeminstallasjon.
En av hemmelighetene bak Scania Supers enestående effektivitet er den smarte drivstoffoptimeringsenheten. Denne enheten er festet til hovedtanken og fungerer som en sperretank.
«Måten vi har konfigurert catchtanken med elektriske pumper gjør at brukeren kan få 'drivstoff på etterspørsel': motoren får den nøyaktige mengden drivstoff den trenger, og ikke mer,» sier Alex Elofsson Alernius, en utviklingsingeniør som jobbet med prosjektet.
Drivstoffoptimeringsenheten kommer med en rekke andre forbedringer for kundene og for den generelle drivlinjeytelsen. Serviceintervallene har blitt forlenget for de to drivstoffiltrene under trykk. Disse serviceintervallene er nå tilpasset oljeskiftintervallene, noe som betyr færre besøk på verkstedet og mer tid på veien.
Bestill ditt personlige møte med en Scania Super ekspert i dag
Lønnsomhet
Den nye Super er ikke bare banebrytende drivstoffeffektiv, men den leverer også en forbedret operativ rekkevidde, overlegen teknisk robusthet og en utvidet komponentlevetid. Dette kulminerer i den mest kostnadseffektive totale driftsøkonomien i tungtransportens historie.
Da transportfirmaet Herbert Ulfhielm Fjärrtransport testet den nye 13-liters Scania 560 S-lastebilen, var drivstofforbruk-nivåene så lave at de først trodde de hadde gjort en feil. I stedet fikk de seg en gledelig overraskelse.
«Med lastebiler er man vant til å være fornøyd hvis man kommer under 40 liter per 100 kilometer. Men på de siste turene har jeg noen ganger vært under 34 og 33 liter – og dette er i situasjoner der lastebilen er fullastet av tømmer. Den første gangen jeg kontrollerte og regnet på det selv tenkte jeg: «Jeg må ha glemt å registrere en drivstoffpåfylling,» sier Jerry Olofsson, som har kjørt lastebil i 23 år.
Ytelse
Bak Supers uovertrufne ytelsesnivå ligger betydelige forbedringer av motorens forbrenning og aspirasjonsytelse, smøring og kjøling og turboladingseffektivitet. Den har også en rekke bransjeledende motorteknologier, for eksempel Scania Twin SCR-systemet og et nytt, kraftfullt motorstyringssystem som sikrer en overlegen total driftsøkonomi for motoren i alle slags forhold.
Dette fungerer optimalt med en større total spredning fra girkassen, kombinert med de raskere og optimaliserte akselutvekslingforholdene, for å levere topp dreiemoment ved enda lavere turtall. Dette bidrar til drivlinjens banebrytende drivstofføkonomi, men også en jevnere kjøring med færre girskift og mindre støy.
Planet
Scania Super er en bærekraftig ICE-transportløsning for her og nå – en som har en reell innvirkning på det operasjonelle karbonavtrykket ditt i dag. Med Super motoren og et verdensledende dobbel SCR etterbehandlingssystem, forbereder den nye drivlinjen også virksomheten din for selv de tøffeste utslippsstandardene – i dag og i morgen.
I tillegg til dieselkompatibilitet, er Super en pioner innen fornybare drivstoff med lavt utslipp – og leverer kompatibilitet med HVO-drivstoff med lavt utslipp på alle kraftutganger, samt biodiesel FAME-kompatibilitet nå over to ytelser (460 hk og 500 hk).
Utover å levere bransjens ledende utvalg av drivstoffeffektive drivlinjeløsninger, er Scania også forpliktet til å levere andre initiativer og tjenester som ytterligere reduserer karbonutslipp, både i forbrenningsbaserte og elektriske kjøretøy. Dette omfatter tilpasset føreropplæring for å optimalisere energieffektiviteten, forbedring av kjøretøyspesifikasjonene, opprette nye modeller som leverer grønn elektrisitet og fornybart drivstoff til kundene våre.
Fremtiden er virkelig Super.
Ofte stilte spørsmål om Super
Scania Super er en helintegrert forbrenningsdrivlinje-plattform som består av Super 11-liters og 13-liters motorer, G25- og G33-girkasser, høyeffektive bakaksler, avanserte SCR- og kjølesystemer, samt Scanias MACH-understellarkitektur. Systemet er utviklet for å levere høy drivstoffeffektivitet, sterk ytelse og pålitelig driftstilgjengelighet i tunge transportoperasjoner.
11-liters motor er lettere og optimalisert for regionaltransport og vektfølsom transport. 13-litersmotoren har høyere ytelse og er utformet for langtransport, tunge laster og krevende ruter. Begge motorene har en modulær utforming og en svært effektiv forbrenningsstrategi.
Avhengig av valg av motor og driftstype kan operatører spare opptil 7 % drivstoff med 11-litersmotoren og opptil 8 % drivstoff med 13-litersmotoren, sammenlignet med tidligere Scania-generasjonsmotorer.
Super-plattformen bruker Scanias G25- og G33-girkasser. Disse girkassene leverer rask og presis girskifting, reduserte innvendige tap og forbedrede kjøreegenskaper på tvers av et bredt spekter av bruksområder.
Ja. Alle Super-motorer kan bruke HVO (hydrert vegetabilsk olje). Enkelte 11-liters varianter er også kompatible med FAME, noe som gir flere fornybare drivstoffalternativer.
MACH — Scanias Modular Architecture Chassis — tilbyr et forutsigbart og svært fleksibelt understelloppsett. Det muliggjør enklere karosseribygging, bedre plassering av komponenter, bedre lastfordeling, økt nyttelastpotensial og større operasjonell rekkevidde.
Super 11-liter: regional distribusjon, blandede ruter, vektsensitive oppdrag
Super 13-liter: langtransport, tunge lass, krevende topografi
Begge motorene kan pares med ulike understell- og karosserikonfigurasjoner tilpasset spesifikke driftsbehov.
Scania Super eksempelkonfigurasjoner
Drives med lavutslippsdrivstoff
Scania Super er ikke bare den mest drivstoffeffektive motoren vi noensinne har bygget – den er også fullt kompatibel med lavutslipps HVO-drivstoff, samt biodiesel/FAME-drivstoff.
Interne forbrenningsmotorer som går på fornybart drivstoff spiller en nøkkelrolle for å redusere utslipp og gir en umiddelbar løsning for å møte klima- og miljømål for spesifikke markeder. Dette gjelder spesielt for langdistanseoperasjoner og applikasjoner.
Scania har lang erfaring med drivlinjer som går på fornybart drivstoff. I 30 år har vi tilbudt det bredeste produktutvalget på markedet med kapasitet til å kjøre på alternative eller fornybare drivstoffkilder. Scania Super leverer på denne forpliktelsen.
HVO
HVO-drivstoff (hydrogenisert vegetabilsk olje) er tilgjengelig for hele Scania Super motorutvalget og kan redusere CO2-utslippet med opptil 90 % sammenlignet med vanlig diesel. HVO kan utvinnes fra spillolje, rapsolje og dyrefett og brukes til å fremstille biobaserte dieseldrivstoff av høy kvalitet.
FAME
Tilgjengelig på Scania Super 390 hk, 430 hk, 460 hk og 500 hk motorserien, biodiesel eller FAME (fettsyremetylester) drivstoff kan redusere CO2-utslippet med opptil 66 % sammenlignet med standard diesel. Biodiesel eller FAME-drivstoff lages av raps- og spillolje, og er blandet med vanlig diesel.
11-literen forklart
Kontakt oss
Beregn
Finn din forhandler
Scania Super mediebibliotek
Juridiske vilkår
Scania Media Provider er en aktiv digital samling av innhold knyttet til alle slags forretningsområder. Det omfatter materialer, bilder og filmer for alle produktområder, bilder av ansatte, bygninger og hendelser, materialer knyttet til forskning og utvikling, produksjon, komponenter og historiske temaer. Omfanget er globalt. Hovedfokuset er på produkter fra og med 1995.
Opphavsretten til alt innhold i Scania Media Provider tilhører © Scania CV AB (publ), SE-151 87 Södertälje, Sverige, eller dets datterselskaper. Alle rettigheter forbeholdt.
Innholdet i Scania Media Provider – slik som materiale, bilder, filmer, lyder og videoklipp – må ikke uten forhåndsskrevet samtykke fra Scania CV AB (publ) brukes, lastes ned, endres, overføres eller distribueres, unntatt til strengt privat bruk.
Innholdet i Scania Media Provider (som beskrevet ovenfor) kan brukes til kommersielle formål av Scania CV AB (publ) og dets datterselskaper når Scania er kilden til kommunikasjonen i Scania-merket materiale.
Med mindre annet er uttrykkelig angitt ovenfor, skal Scania Image Desk, imagedesk@scania.com kontaktes for skriftlig samtykke til bruk av innholdet i Scania Media Provider.
Ved å laste ned innhold fra Scania Media Provider aksepterer brukeren de ovennevnte vilkårene og forplikter seg til å overholde dem til enhver tid.