Especificaciones del nuevo tren motriz de autobuses y autocares de Scania

Ambos motores nuevos de 11 y 13 litros utilizan muchos componentes del galardonado tren motriz SUPER de Scania para camiones, pero han sido adaptados específicamente para autobuses y autocares. Con un gran par a bajas revoluciones, ofrece una mejor capacidad de conducción. Y gracias a sus numerosos avances de ingeniería, no solo podemos ofrecer ahorros representativos de combustible del 8% para el motor de 13 litros y del 10% para el de 11 litros combinados con la nueva caja de cambios, sino que también hemos facilitado su mantenimiento y prolongado notablemente su vida útil, hasta alcanzar los 2,000,000 km. 

• Eficiencia de combustible significativamente mejorada
• Aumento del par a bajas revoluciones
• Facilidad de servicio mejorada
• Mayor vida útil: hasta 2,000,000 km.
• Capacidades de combustible renovable
  

El G25CM es más ligero y más corto debido a su ingeniería precisa. Con el espacio adicional, un rango de marchas más amplio proporciona un arranque aún mejor, al tiempo que permite revoluciones más bajas a velocidad de crucero. Los cambios de marcha también son más rápidos y sensibles, lo que conduce a una conducción más eficiente energéticamente y a una mayor comodidad para los pasajeros.

• Mejor eficiencia de combustible
• Cambios de marcha más rápidos
• Mejor par de bajas RPM
• RPM del motor reducidas a velocidad de crucero
  

Para nuestros trenes motrices de 11 litros, la caja de cambios ZF EcoLife 2 es una excelente opción, especialmente indicada para operaciones urbanas con paradas frecuentes. 

Las máquinas eléctricas duales de 145 kW proporcionan un par enorme desde parado y añaden una capacidad de respuesta impresionante incluso a velocidades de autopista. Las máquinas eléctricas están integradas con una nueva caja de cambios de 6 velocidades y agregan características como el frenado regenerativo. Esto se traduce en una maniobrabilidad sobresaliente, comodidad premium para los pasajeros y una mejora en la eficiencia de combustible de hasta un 40% en el tráfico mixto de autocares típico.

Con el uso del servicio Scania Zone, también se puede automatizar la operación sin ruido ni emisiones durante hasta 80 km, cambiando a un funcionamiento completamente eléctrico y libre de emisiones al entrar en zonas geovalladas que pueden configurarse y gestionarse digitalmente. 

• Perfectamente adaptado a nuestro nuevo motor de 13 litros
• Potencia, par y rendimiento adicionales
• Reducción aún mayor de las emisiones
• Permite un funcionamiento sin emisiones y con bajo nivel de ruido, con mayor comodidad para los pasajeros
  

Estamos introduciendo dos nuevas opciones de eje trasero: el R716 diseñado para reducir el ruido y el consumo de combustible, y el R756 para un tráfico más pesado mientras se beneficia del mismo consumo de combustible reducido. Además de los ejes, también se han desarrollado nuevos ejes auxiliares que se adaptan perfectamente: el A461 (sin dirección) y el AM461 (con dirección).

• Menor consumo de combustible para reducir los costos operativos
• Vida útil prolongada para mejorar el tiempo de actividad
• Relaciones más rápidas y menor nivel de ruido para mejorar la comodidad de los pasajeros

Nuestros sistemas de frenos renovados mejoran la conducción, aumentan la seguridad vial y brindan mayor comodidad a los pasajeros. Nuestro sistema de varios pasos permite combinaciones para adaptarse a cualquier topografía. La versión actualizada y mejorada de nuestro anterior sistema de frenos electrónicos ahora también se complementa con un nuevo freno de escape, una nueva opción de freno de liberación de compresión (CRB) y nuestro nuevo retardador 4700 D.

• Opciones para cualquier topografía o velocidad operativa promedio
• CRB puede en muchas situaciones reemplazar completamente un retardador (potencia de frenado de 350 kW)
• Combinación de freno de escape y retardador: 500 kW de potencia de frenado
• Autorregulable y conmutable entre los modos de rendimiento y confort  

El módulo trasero para el chasis K de piso alto se ha actualizado para adaptarse perfectamente a todos los componentes del nuevo tren motriz: el nuevo motor y caja de cambios, el radiador y el sistema de postratamiento. Y cuando se trata de las opciones de voladizo trasero, hay cinco variaciones, todas con las mismas dimensiones que antes.

Variaciones del chasis en voladizo trasero: