Nuestro nuevo tren motriz para autobuses
Próxima parada: Sostenibilidad
Con nuestra nueva plataforma de tren motriz para autobuses, acabamos de dar un gran salto en sostenibilidad y rentabilidad en el transporte de personas. La plataforma del tren motriz se basa en componentes e ingeniería del galardonado tren motriz SUPER de Scania para camiones, pero adaptada para autobuses. En conjunto, esto da como resultado soluciones sostenibles rentables para una amplia variedad de necesidades en las operaciones de viajes.
Conoce la nueva plataforma de combustión
La eficiencia del combustible, el mantenimiento optimizado y la larga vida útil son clave para operaciones rentables con emisiones minimizadas. Con un motor de 13 litros mejorado en casi todos los sentidos, una nueva caja de cambios, nuevas opciones de sistema de frenos y opciones de ejes, se han mejorado varios aspectos operativos clave.
Una excelente opción para reducir costos y emisiones en operaciones interurbanas y de larga distancia exigentes.
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Ahorro de combustible y emisiones con nuestro nuevo tren motriz de 13 litros.0 %Ahorro de combustible y emisiones con nuestro nuevo tren motriz de 13 litros.
Los números de eficiencia de combustible y alcance indicados dependen de la operación, la ruta y la estrategia de carga.
Una plataforma de tren motriz basada en el Scania SUPER
Nuestro nuevo tren motriz no solo es altamente eficiente en general, sino que en realidad está basado en los mismos componentes que el tren motriz del camión SUPER, que han demostrado ser tanto exitosos como increíblemente eficientes, con hasta un 8% de mejora en la eficiencia de combustible vs nuestra tecnología NBG gracias a la combinación del motor de combustión y la caja de cambios.
Explore los componentes del tren motriz en detalle
Lea sobre nuestras mejoras de ingeniería para cada pieza y componente del tren motriz. Y si desea aún más información técnica, puede encontrar un enlace de descarga para nuestro folleto de producto más abajo en la página.
Nuestro nuevo motor de 13 litros utiliza muchos componentes del galardonado tren motriz SUPER de Scania para camiones, pero se ha adaptado específicamente para autobuses y autocares. Con un gran par a bajas revoluciones, ofrece una mejor capacidad de conducción. Y gracias a sus muchos avances en ingeniería, no solo podemos ofrecer ahorros de combustible de hasta un 8% combinados con la nueva caja de cambios, sino que también hemos facilitado el mantenimiento y hemos mejorado drásticamente su vida útil hasta mayor vida útil.
- Eficiencia de combustible significativamente mejorada.
- Aumento del par a bajas revoluciones
- Facilidad de servicio mejorada
- Mayor vida útil: hasta mayor vida útil.
- Capacidades de combustible renovable
El G25CM es más ligero y más corto debido a su ingeniería precisa. Con el espacio adicional, un rango de marchas más amplio proporciona un arranque aún mejor, al tiempo que permite revoluciones más bajas a velocidad de crucero. Los cambios de marcha también son más rápidos y sensibles, lo que conduce a una conducción más eficiente energéticamente y a una mayor comodidad para los pasajeros.
- Mejor eficiencia de combustible
- Cambios de marcha más rápidos
- Mejor par de bajas RPM
- RPM del motor reducidas a velocidad de crucero
Estamos introduciendo dos nuevas opciones de eje trasero: el R716 diseñado para reducir el ruido y el consumo de combustible, y el R756 para un tráfico más pesado mientras se beneficia del mismo consumo de combustible reducido. Además de los ejes, también se han desarrollado nuevos ejes auxiliares que se adaptan perfectamente: el A461 (sin dirección) y el AM461 (con dirección).
- Menor consumo de combustible para reducir los costos operativos
- Vida útil prolongada para mejorar el tiempo de actividad
- Relaciones más rápidas y menor nivel de ruido para mejorar la comodidad de los pasajeros
Nuestros sistemas de frenos actualizados permiten una mejor facilidad de conducción, una mayor seguridad en el tráfico y la comodidad de los pasajeros. Nuestro sistema de varios pasos permite combinaciones que se adaptan a cualquier topografía. La versión actualizada y mejorada de nuestro anterior sistema de frenos electrónicos ahora también se complementa con un nuevo freno de escape, una nueva opción de freno de liberación de compresión (CRB) y nuestro nuevo retardador 4700 D.
- Opciones para cualquier topografía o velocidad operativa promedio
- CRB puede en muchas situaciones reemplazar completamente un retardador (potencia de frenado de 350 kW)
- Combinación de freno de escape y retardador: 500 kW de potencia de frenado
- Autorregulable y conmutable entre los modos de rendimiento y confort
El módulo trasero para el chasis K de piso alto se ha actualizado para adaptarse perfectamente a todos los componentes del nuevo tren motriz: el nuevo motor y caja de cambios, el radiador y el sistema de postratamiento. Y cuando se trata de las opciones de voladizo trasero, hay cinco variaciones, todas con las mismas dimensiones que antes.
Variaciones del chasis en voladizo trasero:
3080 mm 4x2 6x2/2 | 3280 mm 4x2 6x2/2 | 3990 mm 6x2
| 4385 mm 6x2*4
| 4780 mm 6x2*4
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Especificaciones técnicas adaptadas a necesidades específicas
Con variaciones y opciones disponibles para todo, desde el diseño del chasis, el nivel de rendimiento del motor, los ejes, los sistemas de frenos y tanto el funcionamiento convencional del motor de combustión como el funcionamiento híbrido enchufable, la plataforma de tren motriz reinventada de Scania es un lienzo en blanco para un excelente autobús o autocar, independientemente de las necesidades o requisitos previos.
Opciones de motor
13 litros, 420, 460 o 500 CV
* Configuraciones de ruedas
4x2, 6x2, 6x2/2, 6x2*4
Opciones de ejes
Ejes portadores R660, R716, R756 + A416/AM416
Opciones de freno auxiliar
Retardador CRB o 4700 D
Curvas de potencia y par – opciones de motores de combustión interna de 13 litros (Euro 6)
Descarga del folleto
Si desea más detalles técnicos, o simplemente obtener más información sobre la nueva plataforma de tren motriz para autobuses y autocares, descargue nuestro folleto aquí en formato PDF a través del siguiente enlace.
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