Jėgos agregatai
Su „Scania Citywide“ siūloma daug patikimų jėgos agregatų, kurie efektyviai naudoja energiją ir yra optimaliai pritaikyti eismui miesto centre.
VISIŠKAI ELEKTRINIAI
| Galia | Sukimo momentas | Energijos sąnaudos | |
|---|---|---|---|
|
|
|
|
|
|
|
Aukštos įtampos akumuliatorių talpa: 254 kW arba 330 kW, atitinkamai 8 arba 10 akumuliatorių paketai.
Pavarų dėžė: 2 pavarų
Galimi įkrovimo būdai
Įkrovimas: invertuotas pantografas iki 300 kW, NS įkroviklis.
Įkrovimas depe (autobusų parke): CCS 2 tipo kištukinė jungtis iki 150 kW NS.
Vidaus degimo varikliai (Euro 6)
| Tūriniai | Galia | Sukimo momentas | Išmetamųjų teršalų kontrolė | Degalų pasirinkimas |
|---|---|---|---|---|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Degalų bako talpa:
nuo 140 iki 360 litrų
Pavarų dėžė:
6 greičių visiškai automatinė su pagreičio valdymu
VIDAUS DEGIMO VARIKLIAI (EURO 6)
| Tūriniai | Galia | Sukimo momentas | Išmetamųjų teršalų kontrolė | Degalų pasirinkimas |
|---|---|---|---|---|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Degalų bako talpa:
nuo 1 260 iki 1 875 litrų
Pavarų dėžė:
6 greičių visiškai automatinė su pagreičio valdymu
Aukštis
„Scania Citywide“ aukštį lemia naudojami degalai, t. y. ant stogo sumontuoti dujų bakai ir elektriniai komponentai.
3,00 m (dyzelinas)
3,17 m (dujos)
3,30 m (visiškai elektrinis)
Dizaino ypatybės
Žemagrindį „Scania Citywide“ suprojektavo ir pagamino „Scania“. Viskas (nuo važiuoklės konstrukcijos iki jėgos agregatų ir kėbulo) buvo suprojektuota ir kruopščiai išbandyta siekiant užtikrinti kuo didesnį patikimumą ir našumą nesumažinant energijos vartojimo efektyvumo.
VAIRUOTOJO VIETA. Visais kampais be pakopų reguliuojama sėdynė, reguliuojamas prietaisų skydelis ir lanksčiai išdėstyti jungikliai užtikrina puikų ergonomiškumą, o žemesnis prietaisų skydelis, siauresni priekiniai ir viduriniai statramsčiai, didelis priekinis langas, žemesni šoniniai langeliai, naujasis neatspindintysis langų stiklas ir kitos ypatybės pagerina matomumą. Autobusai pasižymi puikiomis važiavimo charakteristikomis, mažu posūkio spinduliu, pažangiomis pagalbos vairuotojui sistemomis ir patobulintomis pagalbinėmis valdomumo, vairavimo ir stabdymo funkcijomis. Jie taip pat yra saugesni, su geresne klimato kontrolės sistema ir gera triukšmo bei vibracijos izoliacija.
SALONO DIZAINAS. Didesni ir žemesni šoniniai langai, netiesioginis šviesadiodis lubų apšvietimas, aukštesnė lubų linija ir plokščios šoninės lubų plokštės, platesnis tarpas tarp eilių keleiviams sukuria šviesią ir erdvią aplinką, o garsą sugeriančios medžiagos padeda kuo labiau sumažinti triukšmą. Be to, saloną lengviau valyti, nes sėdynės pritvirtintos prie sienos, o tarpai tarp plokščių bei tvirtinimo elementų yra labai maži.
KELEIVIŲ VIETŲ SKAIČIUS. Autobusu galima vežti iki 100 keleivių. Tai pasiekiama dėl labai didelės galimos ašies apkrovos, mažesnės važiuoklės ir kėbulo masės, priderintų interjero išdėstymo parinkčių ir mažesnio vežamų akumuliatorių svorio. Daug keleivių galintys vežti autobusai gali padidinti viešojo transporto sistemos efektyvumą ir gali padėti sumažinti išlaidas, patiriamas dėl investicijų į transporto priemonių parką.
AKUMULIATORIAUS TEMPERATŪROS VALDYMAS. Tam naudojama uždaroji aušinimo vandeniu sistema, o esant ekstremaliai aplinkos temperatūrai ją papildo elektrinis šildytuvas arba oro kondicionierius. Ši oro kondicionieriaus sistema integruota į akumuliatoriaus aušinimo grandinę, tačiau atskirta nuo keleivių ir vairuotojo oro kondicionavimo sistemos, todėl keleivių aplinkai ji įtakos neturi. Dėl šių sprendimų variklis gali veikti neribojant jo galios esant nuo –35 °C iki +40 °C temperatūrai ir bet kokioms iki 16 % nuolydžio sąlygoms.
PRIEKINĖS PAKABOS TECHNOLOGIJA. Su naująja nepriklausoma priekine pakaba galima gabenti tiek pat keleivių ir ji užtikrina puikų keleivių komfortą bei leidžia įrengti platesnį tarpą tarp sėdynių eilių (900 mm), todėl atsiranda naujų išdėstymo galimybių, daugiau erdvės, pagerinama keleivių kaita ir prieinamumas.
ĮKROVIMO GALIMYBĖS. Autobusą galima įkrauti dviem būdais ir jį galima naudoti kartu su išmaniąja įkrovimo sistema, todėl iš garažo jis išvažiuos visiškai įkrautas ir iš anksto pašildytas arba atvėsintas, kad galėtų nuvažiuoti kuo ilgesnį atstumą. Tada jį galima greitai įkrauti naudojantis pantografais vienoje ar keliose pagrindinėse stotelėse. Įkrovimui nesugaištama daug laiko, nes tai trunka tik kelias minutes. Be to, nereikia gabenti papildomo nereikalingų akumuliatorių svorio, todėl autobusas darys mažesnį poveikį aplinkai ir bus galima vežti daugiau keleivių.
