Elektrinio sunkvežimio poveikio aplinkai vertinimas
Elektrinio sunkvežimio gyvavimo ciklo poveikis klimato kaitai smarkiai sumažėja lyginant su vidaus degimo varikliu varoma transporto priemone. Atsižvelgiant į Europos Sąjungos elektros tinklų anglies dioksido intensyvumą, išmetamo šiltnamio efektą sukeliančių dujų (ŠESD) kiekio sumažinimas per visą gyvavimo ciklą svyruoja nuo 38 proc. (ES derinys 2016 m.) iki 63 proc. (prognozuojamas ES derinys 2030 m.). Tyrimo rezultatai apima transporto priemonės ir akumuliatoriaus gamybą, naudojimą, priežiūrą ir atkūrimą.
Kai bendras su elektriniu sunkvežimiu (BEV) susijusių ŠESD poveikis tampa mažesnis nei vidaus degimo varikliu varomos transporto priemonės (ICEV), įvyksta vadinamasis lūžio taškas. Atsižvelgiant į anglies dioksido intensyvumą, lūžio taškas pasiekiamas nuvažiavus nuo 33 000 km (žalioji elektros energija) iki 68 000 km (2016 m. energijos rūšies derinys). Tai rodo, kad BEV gali turėti mažesnį poveikį klimatui nei ICEV jau per vienus ar dvejus metus nuo jos eksploatavimo pradžios.
Nepaisant padidėjusios BEV gamybos naštos, viso gyvavimo ciklo poveikis klimato kaitai sumažėja dėl daug mažesnio poveikio naudojimo etape. BEV gamyba daro didesnį poveikį aplinkai, daugiausia dėl daug energijos naudojančių akumuliatorių elementų gamybos. ŠESD emisija padidėja nuo 27,5 tonos CO2eq (ICEV gamyba) iki 53,6 tonos CO2eq (BEV gamyba). ŠESD emisijos, susidarančios gaminant akumuliatorių elementus, yra 74 kg CO2eq/kWh įrengto akumuliatorių pajėgumo.
Pasibaigus eksploatavimo laikui, „Scania“ akumuliatorius surenka, išmontuoja, susmulkina ir perdirba bendrovės surinkimo ir perdirbimo partneriai.
Sunkiasvorės transporto priemonės paprastai pasižymi dideliu panaudojimo koeficientu, todėl gyvavimo cikle pats svarbiausias yra naudojimo etapas, atsižvelgiant į poveikį aplinkai. Taip pat šiame etape bus pasiektas didelis, radikaliai patobulintas perėjimas prie visiškai elektrifikuotų transporto priemonių.
Atsižvelgiant į poveikio klimatui sumažinimo potencialą su prognozuojamais elektros energijos deriniais ES 2020 m. (46 proc.) ir ES 2030 m. (63 proc.) ir į tai, kad tikėtina, jog tinklų derinys transporto priemonių eksploatavimo laikotarpio pabaigoje bus arčiau prognozuojamo ES 2030 m. derinio, galima daryti išvadą, kad po 2020 m. į ES rinką patekusi elektrinė transporto priemonė per visą savo gyvavimo ciklą išmetamų ŠESD kiekį sumažins daugiau kaip 50 proc., palyginti su dyzeliniu varikliu. Šis tyrimas rodo, kad naudojant žaliąją elektros energiją bendras BEV gyvavimo ciklo metu išmetamas ŠESD kiekis gali sumažėti 86 proc. Šis sumažėjimas įvyksta nepaisant to, kad gaminant BEV išmetama dvigubai daugiau ŠESD, palyginti su ICEV.
Gamybos etape ličio jonų akumuliatorius yra labai svarbus. Šiame tyrime tirtos BEV akumuliatorių elementai sudaro šiek tiek daugiau nei 40 proc. gamybos metu išmetamų ŠESD. Vis dėlto stebimas didelis potencialas pagerinti išmetamųjų teršalų vertes gaminant BEV, nes akumuliatorių pramonė nuolat mažina anglies dioksidą ir nuolat didėja ekologiškos elektros panaudojimas. Taigi galima pagrįstai manyti, kad, esant tvariai akumuliatorių gamybai ir naudojant ekologišką elektrą, BEV ŠESD mažinimo potencialas bus gerokai didesnis nei 90 proc.
Apie elektrinio sunkvežimio poveikio aplinkai vertinimo tyrimą
Gyvavimo ciklo vertinimas (angl. LCA) yra ISO 14040/44 metodas, skirtas produktų ar paslaugų poveikiui aplinkai per visą jų gyvavimo ciklą apskaičiuoti: šiuo atveju tai transporto priemonės ir akumuliatoriaus gamyba, naudojimas, priežiūra ir atkūrimas.
Pirmoji „Scania“ serijinė akumuliatorių elektra varoma transporto priemonė (angl. BEV) buvo pristatyta 2020 m. rudenį. Tai padėjo parengti šį pirmąjį viešai prieinamą gyvavimo ciklo vertinimą, lyginant reprezentatyvią prekėms vežti skirtą akumuliatorių elektra varomą transporto priemonę su atitinkama vidaus degimo varikliu varoma transporto priemone (angl. ICEV).
Pasirinktas funkcinis vienetas atspindi ir reprezentuoja visą transporto priemonės eksploatavimo laiką: 500 000 km, nuvažiuojama reprezentatyvaus prekių vežimo ciklo metu, vidutinė naudingoji apkrova yra 6,1 tonos. Transporto priemonės techninės savybės, išskyrus transmisiją, yra panašios, kad palyginimas būtų kuo teisingesnis.
BEV įrengto akumuliatoriaus pajėgumas 300 kWh. Europos energijos tinklų derinys, kaip pagrindą imant 2016 m., laikomas bazine verte nustatant BEV naudojamos elektros energijos anglies dioksido intensyvumą. Siekiant išanalizuoti numatomų būsimų tinklų derinių, taip pat žaliosios elektros energijos, poveikį, ištirti papildomi energijos tinklų deriniai. ICEV naudojami degalai yra B7 dyzelinas su 7 proc. RME tūriu, tai atitinka Europos sąlygas.
Su tyrimu galite susipažinti čia.
-
09 Geg. 2024
-
21 Lapkr. 2023
Elektrifikacija
Tvarumas yra didelis „Scania“ prioritetas, o elektrifikacija yra neatsiejama transportavimo tvarumo dalis. Elektrifikacija vyksta greitai ir „Scania“ taiko įvairiapusį požiūrį į elektrifikuotą transportą, įskaitant įvairių rūšių hibridinių biodegalais varomų ir visiškai elektrinių transporto priemonių tyrimus. Mes pažadėjome kiekvienais metais pristatyti naują elektrinę transporto priemonę.
