mikä on Hybridi (HEV & PHEV)?

Tankkaamalla hybridikuorma-autoon uusiutuvaa dieseliä, voit vähentää CO2-päästöjä jopa 92 prosenttia. Sähköllä ajettaessa lähipäästöt häviävät.

SCANIAN HYBRIDITEKNOLOGIA

Yksi Suomen ensimmäisistä hybridikuorma-autoista (HEV, Hybrid Electric Vehicle) otettiin ajoon Helsingin kaupungin pelastuslaitoksella. Scanian hybriditeknologia sopiikin erinomaisesti kaupunkiliikenteeseen. Sähköä käytettäessä sillä voidaan ajaa 55 km/h (rajoitettu) ja toimintamatka on hybridissä 20 kilometriä ja pistokehybridissä 60 kilometriä. Tällöin melutaso jää alle 72 dB(A) ja lähi- ja kasvihuonepäästöt tippuvat nollaan. Polttoainetta kaupunkiliikenteessä säästyy jopa noin 40 prosenttia.

Scanian hybridikuorma-autoon voi valita yhdeksänlitraisen 280, 320 tai 360 hevosvoiman rivimoottorin. Uutena vaihtoehtona on tarjolla myös seitsemänlitrainen rivimoottori, teholtaan 220, 250 tai 280 hevosvoimaa. Niihin voi kaikkiin tankata joko uusiutuvaa - tai perinteistä dieseliä. Hybridi on mahdollista valjastaa kulkemaan HVO:n lisäksi myös biodieselmoottorilla, jossa on FAME-valmius. Kaikki nämä polttomoottorit toimivat yhdessä täysin uuden, innovatiivisen GE281-vaihteiston kanssa.

Vaihteisto tarjoaa saumattoman tehonsiirron ja miltei huomaamattomat vaihteen vaihdot, eikä siinä enää ole tavallista kytkintä, synkronointeja tai akselijarruja. Vaihteistossa on kuusi vaihdetta eteenpäin ja perinteinen kytkin on korvattu planeettavaihteistolla, joka huolehtii keskeytyksettömästä väännöstä vaihteensiirron aikana. Tämä mahdollistaa myös hyvän käsiteltävyyden alhaisilla nopeuksilla sekä PTO-käytön kytkeytymisen kuorma-auton liikkuessa. Kaksoissähkömoottori tuottaa jatkuvan 230 kW (313 hv) tehon ja 290 kW (394 hv) maksimitehon. Suurin vääntömomentti on 2150 Nm. Ajoakustona on litiumioniakku, joita hybridissä on yksi ja pistokehybridissä kolme. Akuston nimelliskapasiteetti on vastaavasti 30 kWh ja 90 kWh. Sähköisen ohjaustehostimen ja sähköisen kompressorin ansiosta hybridikuorma-autoa voidaan ajaa kokonaan sähköllä.

HYBRIDIN AKUT LATAUTUVAT JARRUTUSENERGIALLA

Hybridin akut latautuvat, kun ajoneuvo hidastaa vauhtia ilman, että jarrupoljinta painetaan. Tällöin sähkömoottori hoitaa jarrutuksen ja ottaa akkuihin talteen jarrutusenergiaa. Tätä kutsutaan regeneroivaksi jarrutukseksi. Näin akkuihin talteen otettua energiaa pystytään hyödyntämään, kun seuraavaksi kiihdytetään. Samalla polttomoottorin käytön tarve vähenee ja dieseliä säästyy. Hybridi sammuttaa polttomoottorin aina kun se on mahdollista. Sähkömoottoria käytetään mahdollisimman paljon alhaisilla nopeuksilla sekä liikkeellelähdöissä.

Scanian hybridissä on Power boost -toiminto, joka tuo lisätehoa ajoon sähkömoottorin kautta 100 hevosvoiman teho dieselmoottorin rinnalle kaikissa nopeuksissa. Tämä voidaan tehdä joko Powermode- tai kick down -toiminnolla. Power boost toimii, jos akussa on riittävästi varausta.

PISTOKEHYBRIDIÄ VOIDAAN LADATA MYÖS TYÖPÄIVÄN AIKANA

Pistokehybridillä (PHEV, Plug in Hybrid) pääsee heti aamulla liikkeelle hiljaisesti sähkön avulla, sillä polttomoottoria ei tarvita ensimmäisen liikkeellelähdön yhteydessä toisin tavallisessa hybridissä. Pistokehybridin täydennyslataus onnistuu myös työpäivän aikana, kun auto on pysäköitynä lastauksen, purun tai kuljettajan lepotauon vuoksi. Pistoke on CSS tyypin 2 pistoke, joka on standardi Euroopassa. Esimerkiksi PHEV on mahdollista ladata täyteen 25-30 minuutin kuluessa käyttäen 150 kW tasavirtalaturia.

Hybridijärjestelmä tuo lisäpainoa noin 1000 kiloa, mutta Suomen lainsäädännön mukaan vaihtoehtoisen käyttövoiman tuoman lisäpainon voi tuhanteen kiloon asti vähentää ajoneuvon kokonaismassasta. Tällöin kantavuus ei perinteiseen dieselkoneeseen verrattuna pienene.