Naše nová generace vozů Scania, která má o 5 % nižší spotřebu paliva, získala ocenění „Green Truck Award“ a také zvítězila v mnoha testech spotřeby paliva na mnoha trzích.

Pozvali jsme jednoho z našich zákazníků do továrny, aby viděl výrobu svého vozu Scania nové generace. Aby byl jasný kontext toho, proč a jak je nízká spotřeba paliva důležitá pro naše zákazníky. Je důležité uvědomit si úsilí, které stojí snížení spotřeby o každé procento.

Even Aandal je generální ředitel ve společnosti Elias Breivik, což je přepravní společnost v Ålesundu v Norsku. Pro něj je důležitý fakt, že si neobjednáte prostě nové nákladní vozidlo – a společnost Scania s tímto názorem souhlasí. Objednáte si to pravé nákladní vozidlo. Úkol, u kterého je zapotřebí přehled o jeho používání. 

 „Náš dodavatel nákladních vozidel nejenže rozumí potřebám mého podnikání, ale také zná místní topografii.“ – Even Aandal

Even se narodil přímo do dopravního průmyslu – do společnosti založené jeho dědou Eliasem v roce 1935. A i přesto, že začal řídit nákladní vozidla hned, jakmile byl dost starý na získání řidičského oprávnění, časem se chtěl přesunout přímo k podnikání.

Později získal vysokoškolský titul v oboru logistiky a podnikání a 15 let se věnoval dopravě. Řízení a rozvoj malé rodinné společnosti do provozu se 45 zaměstnanci a 21 nákladními vozidly v nepřetržitém provozu.

Když Even přišel do společnosti Scania v Södertälje, bylo deštivé úterní ráno – v noci přiletěl ze západního pobřeží Norska. Dnes tedy uvidí, jak vše vzniká – zde ale příběh nezačíná. Ani pro Evena ani pro společnost Scania.

Pokud jde o detaily – přece jen je možné vybírat z tisíců možností – nejdůležitější je vstup od řidiče. A právě tak jako v reálném životě musíte dělat kompromisy a řešit spory. Vyvážená kombinace funkcí, pohodlí a estetiky na jedné straně a nižší spotřeba paliva na straně druhé.

Co se však týče méně subjektivních záležitostí, nic není ke správnému rozhodování směrodatnější než data z Evenových vozů. Každá objednávka, která do společnosti Scania přijde, je optimalizována podle dat zaznamenaných za každý ujetý kilometr.

Porozumění těmto datům je důležitou náplní práce James Cooperse, produktového manažera ve společnosti Scania. Jeho hluboké znalosti technických vlastností produktů uspokojí potřeby každého klienta. 

Každý den jsou ve slévárně společnosti Scania při teplotě přes 1400 °C roztaveny stovky tun litiny, která je poté nalita do forem. Je to ohromující pohled a ukázková reprezentace surové energie a síly, která spočívá v srdci nákladního vozidla.  

Jakmile bloky motorů a další komponenty vychladnou na zpracovatelnou teplotu, vstoupí do závodu na výrobu motorů – budovy, které dominují obrovské automatické stroje a roboty. Čím více se blížíme k hotovému nákladnímu vozidlu, tím více lidských rukou se do výroby zapojí.

Jakmile vstoupíme do závodu na sestavení motorů, je tu i James, který nás pozdraví. Pro dnešek je naším hostitelem.

Při procházení komplexem se James tu a tam zastaví, aby poukázal na některé zvlášť zajímavé součásti – nyní je vidíme v rámci kontextu – na motoru i v něm.

„Máme patent na proces, při kterém na povrch válců plasmově nanášíme mikroskopický povlak, na kterém se drží olej. Toto umožňuje pohyb pístů s menším třením. Toto je právě jedna z těch stovek věcí, která šetří vaše palivo.“ – James Cooper

Díky propracovanému systému snížení spotřeba paliva budete moci využívat výkon motoru mnohem efektivněji.

Anders Jensen je vedoucím expertem na efektivitu energie ve společnosti Scania a ví vše o výrobě a řízení nákladních vozidel s nízkou spotřebou paliva. Poté, co s ním strávíte nějaký čas, zjistíte, že toto tvrzení by jen málo lidí zpochybňovalo.

Propracované podpůrné systémy přispívají ke snížení spotřeby paliva a usnadňují řízení vozidel.

Funkce jako je EcoRoll a prediktivní tempomat umožňují řidičům soustředit se na dopravu místo na správné řazení, použití neutrálu či udržení optimálních otáček motoru.

Jak procházíme dále do budovy, potkáváme malé vlaky, které dovážejí správné komponenty správným týmům montérů ve správný čas. Hodiny odpočítávají i sekundy do dalšího odjezdu, a to doslova. 

„Kromě zkušených techniků pracujících zde v této továrně máme ještě více než 3 500 inženýrů, kteří pracují v našem oddělení vývoje a výzkumu. Setkání se zákazníky, jako je Even, uvádí detaily do kontextu a vede k porozumění celého vozidla. Zatímco Even přichází z druhé strany – dennodenně pracuje s celkem, ale vždy směřuje k porozumění detailům,“ říká nám Anders.

Oba přístupy mají jeden cíl: udržet soustavný dialog s řidiči. Je třeba pochopit jejich pohled a zároveň jim poskytovat informace o tom, jak řídit co nejefektivněji, školit je a seznamovat s novými technologiemi.

Evenův podvozek právě začal svou cestu skrz výrobní linku. Dalo by se říct, že se jedná o prvních pár metrů z těch statisíců kilometrů, které za svůj život ujede.

„Každá součást je důležitá!“ říká James. Kola a podvozek představují spojení mezi nákladem a silnicí. Stejně jako pár dobrých bot, i podvozek je vyroben s patřičnou péčí tak, aby vydržel opravdu dlouho. 

Na začátku je výroba odolných komponent s vysokou spolehlivostí, v úvahu se bere optimální možnost servisování a tím minimalizace doba nečinnosti. 

Odolný podvozek společně se správnými koly a pneumatikami výrazně ovlivní koncový výrobek. Neměl by však být ani příliš těžký – čím větší je hmotnost podvozku, tím vyšší je spotřeba paliva a tím menší je kapacita nákladu.

Aktuální 13litrový motor slibuje o 3 procentní body nižší spotřebu paliva v porovnání s předchozími modely. Jedná se o nesčetná vylepšení stovek jednotlivých komponent motoru.

A Anders dodává, že neexistuje jediná komponenta v motoru, u které by inženýři nehledali příležitost k dalšímu zlepšení.

13litrový řadový šestiválec s výkonem 500 koňských sil, který spaluje naftu, bionaftu nebo HVO, se přímo před námi přesouvá k podvozku. Je to ten motor, který si Even objednal.

„S tou flexibilitou je to skvělé. I přesto, že dnes jezdíme na běžnou naftu, uvažujeme do budoucna o přechodu na alternativní paliva. Když vím, že jediné, co je nutné udělat při přechodu na HVO, je výměna filtru, je to skvělé,“ dodává Even.

Vedle výrobní linky podvozků vstupují velkými vraty na straně budovy kabiny nové generace vozů Scania.

U dálkové nákladní přepravy, během které Evenovi řidiči někdy ujedou více než 500 km denně dálniční rychlostí, není možné překonat odpor vzduchu pomocí výkonu nebo točivého momentu. Alespoň ne bez značného zvýšení nákladů na palivo.

Zatímco je kabina zavěšena a putuje nad našimi hlavami směrem k podvozku, Anders nám sděluje informace o špičkové laboratoři, kterou v areálu společnosti Scania mají.

„Můžeme provádět kompletní testy počasí pro libovolné klima, pro snížení spotřeby paliva je však klíčová minimalizace odporu vzduchu. Pokud byste našim inženýrům aerodynamiky sdělili, že jste chtěli na střechu kabiny přidat soustavu přídavných světel, jen by nevěřícně kroutili hlavou,“ vtipkuje Anders.

Co může pro někoho vypadat jako bezvýznamný detail, to může výrazně ovlivnit výsledek práce celého oddělení.

Podzemní pásový dopravník zajistí správné pneumatiky ve správném pořadí. Přesně tak, jak si je Even objednal – od výrobce, kterého preferuje.

„Vzorky a tlaky v pneumatikách jsou optimalizovány pro silnice v Ålesund a v Norsku obecně. Je to kvůli zajištění nejnižší možné spotřeby paliva v těchto provozních prostředích," říká James.

Vzhledem k tomu, že silnice kolem Ålesundu jsou strmé, větrné a často namrzlé nebo zasněžené, první prioritou u výběru pneumatik je bezpečnost řidiče, vysvětluje Even.

Anders přikyvuje ve znamení souhlasu, ale také připomíná, že nejnovější typy pneumatik jsou bezpečné a zároveň přispívají k nízké spotřebě paliva. Při správném výběru pneumatik mohou pneumatiky šetřit palivo a zároveň být bezpečné.

Náš příběh „Výroba vítěze v úspoře paliva“ zde sice končí, příběh Evenova nového bílého – zatím zeleného – vozu R500 naopak teprve začíná.