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TECHNOLOGIE DES VÉHICULES

Travaillez confortablement et économisez du carburant

Les véhicules Scania sont conçus pour assurer le meilleur environnement de conduite possible, à l’intérieur comme à l’extérieur. Des générations d'ingénieurs ont perfectionné l’ergonomie, l’aérodynamique et la fiabilité du camion.

CHAÎNE CINÉMATIQUE POUR UNE CONDUITE EFFICACE

Dans la lignée de la tradition suédoise d'ingénierie, de savoir-faire et d'innovation à la pointe du progrès dont nous sommes fiers, tous les composants Scania sont toujours parfaitement assortis et testés ensemble. C'est pourquoi vous et les autres consommateurs exigeants à travers le monde pouvez continuer à compter sur les caractéristiques exceptionnelles en termes de rendement énergétique, de performances, de maniabilité et de fiabilité que vous êtes en droit d'attendre.

MOTEURS
PERFORMANCES DU VÉHICULE
Technologie des moteurs
Technologie de traitement des émissions
Carburants alternatifs
Scania XPI (système d'injection extra-haute pression)

Scania XPI (extra high pressure injection, injection extra haute pression) est un système d'injection de carburant à rampe commune conçu par Scania, qui effectue des ajustements continues et précis pour assurer un apport de carburant optimal. Ce système modifie le volume et le calage de l'injection, ce qui réduit la consommation et les émissions sans imposer de restrictions à la montée du couple. Avec Scania XPI, la pression peut être définie indépendamment du régime moteur, le tout avec une précision exceptionnelle.

Scania VGT (turbocompresseur à géométrie variable)

La géométrie et le débit de gaz dans le Scania VGT (turbocompresseur à géométrie variable) sont régulés par un actionneur électrique. Sur les moteurs EGR, cette configuration permet de contrôler avec précision l'air de suralimentation envoyé au moteur pour augmenter sa puissance à bas régime, ainsi que le débit des gaz d'échappement recyclés. Le débit d'air d'admission peut être optimisé sur toute la gamme de régimes. Autrement dit, le VGT améliore la réponse du moteur et le couple à bas régime parce qu'il maintient la vitesse de la turbine lorsque le conducteur change de vitesse.

Système de gestion moteur Scania

Afin de garantir un contrôle rigoureux de tous les aspects liés aux performances du moteur et du système de post-traitement pour Euro 6, Scania a développé une nouvelle génération de systèmes de gestion moteur. Toutes les fonctions sont contrôlées par le système de gestion moteur, qui offre également la possibilité de réaliser des diagnostics embarqués avancés et permet l'enregistrement détaillé des données de fonctionnement à des fins d'analyse ultérieure.

Réduction catalytique sélective (SCR)

Associée à un additif à base d'urée, l'AdBlue, la technologie de réduction catalytique sélective (SCR) garantit que les gaz d'échappement émis présentent une teneur minimale en oxyde d'azote. Lorsque l'AdBlue est injecté dans le système d'échappement, une réaction se produit dans le convertisseur catalytique intégré dans le silencieux.

Recirculation des gaz d'échappement (EGR)

Grâce à la technologie de recirculation des gaz d'échappement ou EGR, les émissions sont réduites directement dans la chambre de combustion pendant la combustion. Le système EGR réduit les émissions d'oxyde d'azote en refroidissant et réutilisant une partie des gaz d'échappement. Le système EGR peut réduire la quantité d'AdBlue nécessaire, ce qui se traduit par des réservoirs plus petits et plus d'espace sur le châssis. Que vous l'utilisiez sur route, sur un chantier de construction ou en ville, l'EGR de Scania réduit efficacement les émissions dans toutes les conditions.

Filtre à particules Scania

Les systèmes d'échappement Euro 6 utilisent un filtre à particules. Celui-ci réduit les niveaux de particules, de suie, d'hydrocarbures et de monoxyde de carbone contenus dans les gaz d'échappement. Les filtres dernière génération, qui sont intégrés au système de post-traitement du modèle Euro 6 de Scania, sont conçus pour se régénérer en continu pendant la conduite. Une régénération forcée peut être activée par le conducteur à l'arrêt.

Oxicat

Le catalyseur à oxydation fait partie du système de post-traitement requis par la norme Euro 6. Il prépare les gaz d'échappement pour les opérations suivantes du flux d'échappement en équilibrant les niveaux de NO et de NO2. Il utilise un processus catalytique sans aucun additif et est entièrement intégré au silencieux Euro 6 compact.

Moteur à gaz Principe de l’injection multipoint et de la combustion

Le système d’injection avec deux injecteurs pour chaque cylindre garantit toujours le mélange optimal de carburant et d’air. Le gaz est envoyé dans chaque injecteur situé dans le tube d'induction du cylindre respectif. Le système d'injection s'adapte aux différentes qualités de gaz et peut traiter à la fois le biogaz et le gaz naturel avec différents indices de Wobbe. Les moteurs à gaz Scania reposent sur le principe d'Otto, avec allumage commandé. Le système d'allumage mis au point par Scania assure le contrôle continu du moteur afin d’optimiser ses performances et de maximiser le couple élevé à bas régime. Ajoutez un catalyseur d'oxydation à 3 voies, et vous obtenez des émissions extrêmement faibles ainsi qu'une réduction du niveau de bruit.

Chaîne cinématique hybride

La chaîne cinématique hybride Euro 6 de Scania utilise un système de propulsion électrique associé à un moteur à combustion classique. Le camion peut fonctionner en mode tout-électrique, ainsi qu'avec des biocarburants comme le FAME et le HVO, ce qui se traduit par une baisse de carburant de 18 % sur un cycle de distribution urbaine typique.

Moteur éthanol

Le moteur éthanol actuel représente la quatrième génération des moteurs diesel-éthanol Scania. Il s’agit d’une adaptation du moteur diesel de 9 litres Scania doté d'un système de refroidissement de l'air de suralimentation, de la réduction catalytique sélective (SCR) et du système de commande de température de l'air de suralimentation mis au point par Scania pour des performances optimales du moteur. Le moteur utilise l'allumage par compression à l’instar d'un moteur diesel, avec quasiment le même rendement énergétique.

Des performances durables

Avec un rendement énergétique exceptionnel et l'accent mis entièrement sur les conducteurs, Scania montre toujours ouvre la voie vers l’entreprise durable. Et avec la gamme de moteurs à carburants alternatifs la plus vaste du secteur, nous vous emmenons encore plus loin. HVO, biodiesel, gaz, éthanol ou hybride : le choix vous appartient. Des transports urbains aux transports long courrier, nous proposons des solutions qui vous permettent de combiner le meilleur de deux mondes : une activité florissante et une empreinte CO2 réduite.

En savoir plus
SCANIA OPTICRUISE
RALENTISSEUR
ANTICIPATION ACTIVE

Scania Opticruise

Le système de changement automatisé de vitesse profite aux conducteurs et aux opérateurs de plusieurs manières. En plus d’améliorer le confort et d'éliminer le besoin de garder un œil sur le régime moteur et de changer de vitesse, le système permet au conducteur d'accorder davantage d'attention à la tenue de route du véhicule et au reste de la circulation.

La stratégie de changement de vitesse s'adapte en permanence à l'environnement en tenant compte de facteurs tels que la pente de la route, le poids de la remorque et les caractéristiques du moteur. Le mode balancement, l’avertissement de surcharge d’embrayage, et le mode manœuvre sont également des bons compagnons tout au long du trajet.

Pour répondre à la demande des clients d'un changement de rapports haut de gamme, le nouveau système Opticruise de Scania est équipé d'un changement de rapports à grande vitesse qui se double d'un grand confort.

Retarder

Le ralentisseur Scania permet au conducteur d'apprécier la puissance tout en douceur d'un ralentisseur hydraulique. En plus d'un confort et d'une conduite détendue, il permet de réaliser des économies en réduisant la maintenance normale requise pour le système de freinage. Nous recommandons généralement d’utiliser un ralentisseur lorsque les véhicules roulent sur des routes vallonnées ou s'ils freinent fréquemment à grande vitesse sur terrain plat.

Anticipation active

En associant l'Opticruise à l'anticipation active de Scania, vous économisez encore plus de carburant car le système recourt au GPS pour prédire la topographie de la route à venir, puis adapte la vitesse en conséquence avant une montée ou une descente. Il a été prouvé que le système permet d'économiser jusqu'à 2 % de carburant en perdant moins de 2 minutes sur le temps de conduite effectué dans la journée.

ERGONOMIE ET CONFORT

La position de conduite dans une cabine Scania s'adapte à tout le monde. Les conducteurs disposent d'une large possibilité de réglages pour trouver une position confortable et agréable. Lorsque le volant est tenu fermement, chaque commande principale est accessible du bout des doigts. La position de la colonne de direction est également réglable. Le conducteur bénéficie d'une visibilité parfaite de tous les côtés du véhicule en tournant légèrement la tête ou d'un simple coup d'œil.

Le tableau de bord Scania, qui se distingue par ses courbes élégantes, est disponible en deux longueurs, selon le nombre d'équipements souhaité. Tous les composants s'intègrent parfaitement et leur emplacement est choisi avec une extrême précaution.

Un conducteur bien reposé conduit mieux

Passez une bonne nuit dans la couchette confortable de 800 mm, dotée d'un matelas en mousse, à ressorts Bonnell ou à ressorts ensachés. Pour plus de confort et d'espace, le matelas à ressorts ensachés est également disponible en tant que couchette extensible jusqu'à 1000 mm. Le spacieux compartiment de la couchette supérieure peut accueillir un matelas confortable de 600 à 800 mm, en fonction du type de cabine.

 

AÉRODYNAMISME

Afin d'obtenir des performances aérodynamiques optimales, des essais sont réalisés en soufflerie pour affiner toutes les surfaces, toutes les courbes et toutes les pièces d'équipement extérieures. La forme d'ensemble de la cabine est également conçue de cette façon. Son avant fuselé confère à la cabine un profil en forme de coin qui réduit sensiblement la traînée aérodynamique.

Un autre facteur clé qui optimise l'écoulement de l'air est l'aptitude de la cabine à supporter les vents latéraux. Les courbes généreuses de la cabine contribuent à ce résultat tout en limitant les projections provenant de la chaussée et le bruit du vent à l'intérieur.

Des déflecteurs d'air latéraux et de pavillon peuvent être ajoutés en option à la cabine pour lui conférer une touche aérodynamique supplémentaire. La nouvelle génération de camions est dotée de déflecteurs d'air latéraux et de pavillon optimisés, ainsi que d'une conception évoluée de l'avant de la cabine qui réduit la résistance à l'air.

Soufflerie
Des tests aérodynamiques complets contribuent à réduire la consommation de carburant
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