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Un avenir fascinant pour le Scania V8

    Des carburants renouvelables de série, des charges plus lourdes et encore plus puissantes, un logiciel avancé d'aide à la conduite et un camion avec moins de pièces et des matériaux plus légers: le V8 a un avenir fascinant devant lui. 

    Depuis sa création en 1969, le V8 s'est mérité le titre de «roi de la route» pour sa réputation de performance et de fiabilité, son emblème distinctif et le bruit légendaire de son moteur. Néanmoins, le secteur des transports est affecté par de profonds changements technologiques et sociaux tels que la numérisation et le changement climatique. Le roi portera-t-il encore sa couronne dans dix ou même vingt ans? Quel est l'avenir du V8?

    «Je pense qu'il y a définitivement un avenir pour le V8.» Anders Gau, ingénieur en chef des moteurs V8 chez Scania, est confiant. «Si vous regardez dans le rétroviseur et que vous voyez comment c'était il y a dix ou vingt ans, il avait huit cylindres, huit pistons, et il ressemblait exactement à ce qu'il est maintenant. Bien sûr, nous l'avons beaucoup amélioré; au cours des 20 dernières années, nous sommes passés de la norme Euro 3 à la norme Euro 6, nous avons augmenté nos performances de 580 à 730 et la consommation de carburant a beaucoup augmenté, mais c'est toujours un V8. 

    Les charges lourdes ont besoin de la puissance du V8

    D'après Gau, le V8 sera surtout utilisé aujourd'hui et à l'avenir pour répondre à des exigences de transport élevées. «C'est un moteur robuste et puissant qui est vraiment bon pour la consommation de carburant et le transfert de charge, comme dans l'industrie du bois et l'industrie minière», explique-t-il. «Vingt ans sont loin d'être révolus, mais il y aura toujours besoin de camions lourds pour transporter des charges lourdes, ce qui est une exigence clé pour ces industries. Vous avez besoin d'un moteur V8 puissant pour travailler avec.»

    On pourrait penser que ce besoin de puissance signifie automatiquement que les moteurs sont devenus plus gros et plus compliqués et nécessitent encore plus de carburant. Mais en fait, le développement du V8 est allé dans la direction opposée.

    Pour la dernière version, introduite en 2017, les plus grandes différences ont été le développement étonnant de l'efficacité énergétique (économie de carburant de cinq pour cent en moyenne) et la robustesse accrue du moteur. Il est 80 kilogrammes plus léger que son prédécesseur, principalement en raison d'une disposition simplifiée avec moins de pièces.

    Connectivité: plus qu'une simple électrification dans un avenir proche du V8

    Gau estime que la connectivité aura un impact majeur sur l'avenir du V8 et souligne qu'il est déjà compatible avec tous les services et modules de coaching Scania associés. Il voit d'autres développements dans les groupes motopropulseurs intelligents qui permettent au conducteur de réduire encore plus facilement sa consommation de carburant.

    «Avec le groupe motopropulseur intelligent qui l'aide à choisir les bons rapports et la connaissance de ce qui se passera au cours des trois prochains kilomètres, le conducteur peut alors utiliser l'énergie cinétique du camion pour conduire. Il peut alors relâcher l'accélérateur juste avant d'atteindre le sommet et descendre la colline en utilisant l'énergie cinétique pour déplacer le camion vers la colline suivante. Avec le V8, le conducteur peut utiliser le rapport le plus efficace pour de plus longues périodes de temps et ne pas rétrograder – il en a la possibilité. Il s'agit en fait de l'approche la plus éconergétique», affirme Gau.

    L'efficacité des charges lourdes

    Comment le besoin croissant de solutions de transport sans fossiles affectera-t-il le V8 face au changement climatique et à la pollution atmosphérique? Peut-être qu'une grosse machine diesel comme celle-ci n'aura plus de place dans un tel avenir? Jonas Nordh, directeur des solutions durables, n'est pas d'accord. «Je soutiens le développement du V8 dans une perspective de durabilité», dit-il.

    «Si nous n'avons pas une électrification complète d'ici 2030, nous aurons besoin d'autre chose, et c'est l'efficacité énergétique. Environ 25 % de la réduction des émissions de CO2 doivent être réalisés grâce à des solutions économes en énergie.»

    Il explique que la capacité du V8 à supporter des charges plus grandes et plus lourdes signifie que moins de camions sont nécessaires pour certaines tâches et que la consommation reste la même, surtout si l'on utilise l'énergie cinétique mentionnée par le chef ingénieur V8 Anders Gau.

    En fait, Nordh ajoute: «C'est pourquoi le V8 peut être un pionnier du transport durable. Si vous regardez ce que nous faisons avec la nouvelle génération, nous augmenterons l'efficacité énergétique. Notre nouvelle plate-forme diesel pour le V8 réduit déjà la consommation d'énergie, et que vous déplaciez une tonne ou 76 tonnes, cela doit être aussi efficace que possible.

    Les carburants renouvelables ouvrent de nouvelles perspectives

    Nordh ajoute: «Nous devons donner la priorité aux quantités limitées de biocarburants dans les domaines de travail qui en ont vraiment besoin. Nous n'en avons pas besoin pour les villes, où l'électrification et le biogaz peuvent fonctionner. Mais pour les topographies vallonnées, dans les mines et là où des transports lourds d'environ 70 à 80 tonnes sont nécessaires, nous avons besoin de la puissance du V8. Si nous utilisons le V8 730 avec Bio-Fame ou HVO, nous pouvons également résoudre les problèmes de CO2.»

    Une autre porte d'entrée vers un avenir sans fossiles est le mélange de carburant standard et bio. Scania dispose d'une équipe dédiée qui travaille sur ce processus.

    Un véhicule plus léger mais plus robuste

    L'émergence de matériaux plus résistants mais plus légers, tels que le Kevlar et les fibres de carbone, peut également avoir une influence sur le développement futur, mais Kristofer Hansén, ancien responsable du style et du design industriel chez Scania, semble prudent et déclare que ces matériaux existent depuis un certain temps et que leur cherté a ralenti leur progression. L'aluminium est un autre matériau qui pourrait jouer un rôle plus important dans les conceptions futures, et Scania, comme d'autres, étudie ces solutions et d'autres.

    «Un camion a actuellement de nombreuses pièces détachées», dit Hansén. «Mais peut-être qu'à l'avenir, il y aura moins de pièces pour le châssis et donc moins de poids.»

    Contact

    Tobias Schönenberger

    Responsable Marketing & Communication