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Le camion GNL Scania parcourt le plus long itinéraire de son histoire

    Lorsque le nouveau Scania R 410 GNL a commencé son voyage inaugural vers l'Espagne à partir du dépôt de Wojtex Transport à Białystok, en Pologne, il y avait encore quelques incertitudes. Malgré des mois de planification difficile, les pilotes Łukasz Kubicki et Kamil Zieliński savaient que le processus de ravitaillement serait difficile.

    Dix jours et 7’822 kilomètres plus tard, les deux hommes sont revenus en triomphe après avoir parcouru la plus longue distance de transport de tous les temps avec du gaz liquide.

    «Je suis le premier à admettre qu'il s'agissait d'une décision très risquée», déclare le propriétaire Wojciech Kusnerz. «Avec ce voyage, nous avons montré qu'il est possible d'effectuer ces transports dans toute l'Europe et je suis convaincu que c'est le carburant de l'avenir.»

    La décision pour ce transport tourné vers l'avenir a été prise après un processus de planification minutieux par le gestionnaire de flotte Kamil Filipowicz. Après avoir réfléchi aux cartes, aux distances calculées et à la consommation de carburant et après s'être adressé aux quelques stations-service de GNL, il s'est senti raisonnablement confiant. Et presque tout s'est déroulé comme prévu, avec des arrêts à la pompe en route vers le sud en Allemagne, en Belgique, en France et en Espagne.

    Différentes technologies de remplissage

    «Nous avions prévu de faire le plein à Rennes en Bretagne, mais il s'est avéré que nous avions la mauvaise adresse, et nous nous dirigions vers Gaël, à 50 kilomètres à l'ouest. La seule véritable mésaventure a été la fermeture de la station de Montélimarin, dans le sud de la France; à notre arrivée, nous avons dû tenter notre chance et continuer notre voyage vers l'Espagne. Le camion avait déjà parcouru 930 kilomètres avec un seul plein, mais il s'est avéré qu'il nous restait encore 20 % du gaz», explique M. Kubicki.

    Les chauffeurs ont acquis une expérience précieuse tout au long du parcours. Ils ont constaté, par exemple, que les prix des carburants varient jusqu'à 40 % et que les techniques de remplissage varient d'un pays à l'autre.

    Faible consommation de carburant

    «C'est bien d'apprendre comment tout fonctionne, ce sera très utile pour les futurs voyages», dit le chauffeur Kamil Zieliński. «Dans l'ensemble, nous sommes très satisfaits et le camion est merveilleux. Et la faible consommation de carburant! Nous avions une moyenne de 22,8 kg/100 km et sur la dernière étape de notre voyage, de Berlin à Białystok, la consommation est tombée à 22,3 kg/100 km.» (Le gaz liquide est mesuré en kilogrammes et correspond approximativement à l'unité de litres.)

    En route vers le sud, la remorque frigorifique a été chargée de gazon pour des pelouses et plus tard, en France, des biscuits ont été chargés pour être livrés en Espagne. Il est plus facile de trouver du fret pour le voyage de retour et les chauffeurs sont rentrés chez eux avec leur camion rempli d'oranges, d'abricots, de pêches et de myrtilles.

    Planification d'un itinéraire de 10’000 kilomètres

    Pendant de nombreuses années, Wojtex Transport s'est concentré presque exclusivement sur les transports à destination de la Russie, mais a été contraint de changer les itinéraires après l'imposition de sanctions. Aujourd'hui, l'Espagne représente les trois quarts du trafic vers le nord, avec des livraisons vers la Pologne et le Belarus. «Nous avions une flotte de 30 camions, mais lorsque l'activité russe a cessé, nous avons dû nous moderniser pour pouvoir opérer dans l'UE. Nous avons maintenant 18 camions, presque tous des Euro 6», explique Kusnerz.

    Sur la base des expériences positives, Wojtex est de retour sur la route pour un voyage encore plus long. Cette fois-ci, il est prévu de parcourir plus de 2’000 kilomètres supplémentaires pour dépasser la barre des 10’000 kilomètres. Mais cela ne dissuade en rien les conducteurs.

    «Le passage du diesel au GNL se fera, ce n'est qu'une question de temps.»

    «Avec notre ancien camion, nous avions mal au dos après quatre heures et demie, mais pas dans ce nouveau Scania. Mes remerciements vont aux ingénieurs Scania», dit Kubicki, qui fait l'éloge du moteur à essence également. «La première chose que vous remarquez à propos du camion, c'est qu'il est très silencieux. En fait, j'étais à moitié endormi quand Kamil conduisait et je pensais que nous ne bougions pas. Le groupe de refroidissement était plus bruyant que le moteur.»

    Le propriétaire Kusnerz est également enthousiasmé par son nouveau camion. «Nous partagerons toutes nos bonnes expériences. De cette façon, nous pouvons promouvoir la construction d'autres stations-service. Le passage du diesel au gaz liquide se fera, ce n'est qu'une question de temps.»

    Contact

    Tobias Schönenberger

    Responsable Marketing & Communication

    Graziana Rickli

    Marketing & Communication