Scania stellt einen Weltklasse Hybrid-Lkw vor

"Die GE281 ist etwas völlig Neues in der schweren Lkw-Branche", sagt Fredrik Allard, Senior Vice President und Head of e-mobility bei Scania Sales & Marketing. "Mit dieser vierten Generation von Scania Hybrid-Lkw sind wir an einem Punkt angelangt, an dem Hybride starke Kandidaten für eine Vielzahl von Anwendungen und Einsätzen sind, bei denen Nachhaltigkeit und intelligente Lösungen im Vordergrund stehen. Diese neuen Hybrid-Lkw sind in der Lage, eine Vielzahl von Aufgaben zu übernehmen, und werden in allen relevanten Vergleichen die Nase vorn haben."
 

Die neueste Hybrid-Lkw-Generation von Scania kann als HEV und als PHEV bestellt werden und ist mit den Fahrerhäusern der Baureihen P, G und L erhältlich. Die Lkw können als Solofahrzeug und als Sattelzugmaschine spezifiziert werden. Der Verbrennungsmotor DC07 ist in drei Leistungsstufen erhältlich, ebenso wie der Motor DC09. Alle Euro 6-Motoren von Scania können mit hydriertem Pflanzenöl (HVO) betrieben werden, einige können auch mit Biodiesel FAME betrieben werden (siehe Tabelle unten).
 

Die GE281 von Scania bietet eine Dauerleistung von 230 kW und eine Spitzenleistung von 290 kW, während das maximale Drehmoment 2'100 Nm beträgt. Es verfügt über sechs Vorwärtsgänge, aber keine herkömmliche Kupplung, da ein Planetengetriebe diesen Vorgang übernimmt und für unterbrechungsfreie Schaltvorgänge sorgt. Der Nebenantrieb kann hierbei sogar während der Fahrt zugeschaltet werden, sowohl im Elektro- als auch im Verbrennungsmotorbetrieb.
 

"Das Fahrgefühl ist mit dem eines Pkw mit Doppelkupplungs-System vergleichbar", sagt Allard. "Und mit dieser Lösung können wir alle Unterstützungsfunktionen anbieten, die Scania-Kunden gewohnt sind, wie z. B. den adaptiven Tempomat mit Active Prediction und Geschwindigkeitsregelung bei Bergabfahrten. Eine weitere grosse Verbesserung dieser Lösung besteht darin, dass die Energierückgewinnung beim Abbremsen ebenfalls ununterbrochen erfolgt, was wichtig ist, da die elektrische Maschine die primäre Bremsquelle in diesen Fahrzeugen ist."
 

Mehr über Hybridfahrzeuge und Hybridisierung

Scania ist einer der wenigen grossen OEM, die sich dem Angebot von schweren Hybrid-Lkw verschrieben haben. Bereits 2014 leistete Scania in diesem Segment Pionierarbeit, als ein erstes Modell mit einer elektrischen Reichweite von bis zu zwei Kilometern vorgestellt wurde.
 

"Diese Reichweite klingt natürlich mager, wenn wir heute 60 Kilometer anbieten, aber es war ein wichtiger erster Schritt für unsere Branche", sagt Allard. "Mit der Einführung der GE281 hat Scania begonnen, uns und unseren Kunden das Potenzial für Null-Abgas-Emissionen, einen geräuscharmen Betrieb und erhebliche Kraftstoffeinsparungen durch die Hybridlösung aufzuzeigen. Mit der GE281 haben wir ein neues Niveau erreicht. Die elektrische Maschine erreicht oder übertrifft oft die Leistung des Verbrennungsmotors und bietet damit die Möglichkeit, die Leistung des Verbrennungsmotors zu reduzieren und sowohl Kraftstoff als auch Gewicht zu sparen. Der Verbrennungsmotor ist nur dadurch motiviert, dass er die nötige Reichweite bietet, wenn man längere Strecken zwischen verschiedenen Einsätzen zurücklegt."

Die neue HEV/PHEV-Generation von Scania bietet Fahrbarkeit auf einem neuen Niveau: Sie ist nicht nur kraftvoll, sondern bietet auch alle Optionen und Möglichkeiten, die Kunden wünschen. Sie bietet einen Nebenantrieb, der auch während der Fahrt genutzt werden kann, sogar im vollelektrischen Getriebemodus. Im Weiteren bietet sie eine Start-Stopp-Funktion, die unnötige Leerlaufzeiten vermeidet, und unterstützt Systeme wie die adaptive Geschwindigkeits-Regelung von Scania mit Active Prediction. Es gibt zudem verschiedene Fahrmodi. Im Modus "Power" wird die Spitzenleistung des Verbrennungsmotors durch den Elektroantrieb um etwa 100 PS (oder 74 kW) erhöht.
 

"Es ist ein ausgereiftes und vollwertiges Produkt", sagt Allard. "Es bietet alle Fähigkeiten und Funktionen, die man von einem Scania erwartet, aber auch die Elektrifizierung, die Möglichkeit, den Verbrennungsmotor mit erneuerbaren Kraftstoffen zu betreiben, und erhebliche Kraftstoffeinsparungen. Wir glauben, dass diese Art von Lkw irgendwann durch batterieelektrische Fahrzeuge ersetzt werden wird. Aber bis lange elektrische Reichweiten und entsprechende Ladeinfrastrukturen auf allen Märkten verfügbar sind, gibt es definitiv einen Bedarf für Hybride in diesem Jahrzehnt."
 

Der PHEV hat eine installierte Batteriekapazität von 90 kWh (3 x 30-kWh-Batterien), während die HEV-Version über eine 30-kWh-Batterie verfügt. Der PHEV kann mit einem 95-kW-Gleichstromladegerät (DC) in 35 Minuten vollständig aufgeladen werden. Das bedeutet, dass das Fahrzeug in Depots, während der Pausen oder während der Beladung aufgeladen werden kann (sogenanntes Opportunity Charging). Ein Hybrid-Lkw mit reduzierter Motorleistung – von DC09 auf DC07 – hat eine um 250 kg höhere Nutzlast im Vergleich zu seinem Geschwisterfahrzeug mit Verbrennungsmotor; der Hybrid bringt gerade mal ein Mehrgewicht von 750 kg auf die Waage, obwohl für Elektrofahrzeuge in der EU eine Tonne Zusatzgewicht erlaubt ist.
 

Die Höhe der Kraftstoffeinsparungen, die mit dieser modularen Lösung von Scania erzielt werden können, hängt von den üblichen Faktoren ab, wie z. B. dem Betrieb selbst, der Steigung der Strecke und der Anzahl der Starts und Stopps. Die elektrische Maschine ist immer aktiv, aber bei höherer Reisegeschwindigkeit auf Autobahnen ist die zusätzliche Unterstützung durch sie weniger sinnvoll. Die grösste Kraftstoffeinsparung wird im Stadtverkehr erzielt, wo einige Kunden bis zu 40 % einsparen können. Scania bietet ausserdem standardmässige Reparatur- und Wartungsverträge für diese Hybridfahrzeuge an.

Grossstädte wie Paris und Amsterdam führen strenge Emissions-, Lärm- und Sicherheitszonen ein. Dies bedeutet, dass fortschrittliche Spediteure, die relevant und wettbewerbsfähig bleiben wollen, ihre Gedanken auf fossilfreie und elektrische Lösungen richten, die hier und jetzt verfügbar sind.
 

"Diese Scania-Hybride sind ein intelligenter Weg, um grosse Schritte in Richtung einer vollständigen Elektrifizierung und eines nachhaltigen Verkehrssystems zu machen", sagt Ema Ceco, Produktmanagerin E-Mobilität, Scania Sales & Marketing. "Sie bieten auch das Beste, was heute in Sachen Flexibilität und Nutzbarkeit verfügbar ist. Die Motoren sind von der Leistung her gleichwertig. Wenn sie in sensiblen städtischen Gebieten nur die elektrische Maschine einsetzen, bedeutet das nicht, dass Sie einen Leistungsverlust erleiden. Ein Scania L 280 6x2*4 PHEV wäre zum Beispiel ein perfekter Stadtkipper in dichten städtischen Gebieten, da er vollständig elektrisch betrieben werden kann, wenn keine Emissionen erwünscht und ein Geräuschpegel von weniger als 72 dB erforderlich sind."