Scania présente un camion hybride de classe mondiale

«La GE281 est quelque chose de totalement nouveau dans le secteur des poids lourds», déclare Fredrik Allard, Senior Vice President et Head of e-mobility chez Scania Sales & Marketing. «Avec cette quatrième génération de camions hybrides Scania, nous sommes arrivés à un point où les hybrides sont de puissants candidats pour une grande variété d'applications et de missions où la durabilité et les solutions intelligentes sont primordiales. Ces nouveaux camions hybrides sont capables d'assumer une grande variété de tâches et seront en tête de toutes les comparaisons pertinentes.»

La dernière génération de camions hybrides de Scania peut être commandée en version HEV et PHEV, et est disponible avec les cabines des séries P, G et L. Les camions peuvent être spécifiés en tant que véhicule rigide et tracteur. Le moteur à combustion interne DC07 est disponible en trois niveaux de puissance, de même que le moteur DC09. Tous les moteurs Euro 6 de Scania peuvent fonctionner à l'huile végétale hydrogénée (HVO), et certains peuvent également fonctionner au biodiesel FAME (voir tableau ci-dessous).

La GE281 de Scania offre une puissance continue de 230 kW et une puissance de pointe de 290 kW, tandis que le couple maximal est de 2'100 Nm. Elle dispose de six vitesses avant, mais pas d'embrayage traditionnel, car un engrenage planétaire se charge de cette opération et assure des changements de vitesse sans interruption. La prise de force peut même être activée en cours de route, aussi bien en mode électrique qu'en mode thermique.

«La sensation de conduite est comparable à celle d'une voiture avec un système à double embrayage», explique Allard. «Et avec cette solution, nous pouvons offrir toutes les fonctions d'assistance auxquelles les clients de Scania sont habitués, comme le régulateur de vitesse adaptatif avec prédiction active et régulation de la vitesse en descente. Une autre grande amélioration de cette solution est que la récupération d'énergie en décélération est également ininterrompue, ce qui est important car la machine électrique est la première source de freinage dans ces véhicules.»

En savoir plus sur les véhicules hybrides et l'hybridation

Scania est l'un des rares grands équipementiers à se consacrer à l'offre de poids lourds hybrides. Dès 2014, Scania a fait œuvre de pionnier dans ce segment en présentant un premier modèle avec une autonomie électrique allant jusqu'à deux kilomètres.

«Cette autonomie semble évidemment maigre comparée aux 60 km que nous proposons aujourd'hui, mais c'était un premier pas important pour notre secteur», explique Allard. «Avec le lancement de la GE281, Scania a commencé à nous faire comprendre, à nous et à nos clients, le potentiel de zéro émission, d'un fonctionnement silencieux et d'économies de carburant substantielles grâce à la solution hybride. Avec la GE281, nous avons atteint un nouveau niveau. La machine électrique atteint ou dépasse souvent la puissance du moteur à combustion, offrant ainsi la possibilité de réduire la puissance du moteur à combustion et d'économiser à la fois du carburant et du poids. Le moteur thermique n'est motivé que par le fait qu'il offre l'autonomie nécessaire lorsque l'on parcourt de longues distances entre différentes interventions.»

La nouvelle génération HEV/PHEV de Scania offre une conduite d'un nouveau niveau: elle n'est pas seulement puissante, elle offre aussi toutes les options et possibilités que les clients souhaitent. Elle offre une prise de force qui peut être utilisée en cours de route, même en mode de transmission entièrement électrique. Elle dispose également d'une fonction marche-arrêt qui évite les temps morts inutiles et prend en charge des systèmes tels que le régulateur de vitesse adaptatif Scania à prédiction active. Il existe également différents modes de conduite. En mode «Power», la puissance de pointe du moteur thermique est augmentée d'environ 100 ch (ou 74 kW) par la propulsion électrique.

«C'est un produit abouti et complet», déclare Allard. «Il offre toutes les capacités et fonctionnalités que l'on attend d'un Scania, mais aussi l'électrification, la possibilité de faire fonctionner le moteur thermique avec des carburants renouvelables et des économies de carburant considérables. Nous pensons que ce type de camion sera éventuellement remplacé par des véhicules électriques à batterie. Mais jusqu'à ce que les longues autonomies électriques et les infrastructures de recharge correspondantes soient disponibles sur tous les marchés, il y a définitivement un besoin pour les hybrides dans cette décennie.»

Le PHEV a une capacité de batterie installée de 90 kWh (3 batteries de 30 kWh), tandis que la version HEV dispose d'une batterie de 30 kWh. Le PHEV peut être entièrement rechargé en 35 minutes à l'aide d'un chargeur à courant continu (CC) de 95 kW. Cela signifie que le véhicule peut être rechargé dans les dépôts, pendant les pauses ou pendant le chargement (ce que l'on appelle l'Opportunity Charging). Un camion hybride avec une puissance moteur réduite – de DC09 à DC07 – a une charge utile supérieure de 250 kg par rapport à son frère à moteur à combustion; l'hybride ajoute tout juste 750 kg sur la balance, bien qu'une tonne de poids supplémentaire soit autorisée pour les véhicules électriques dans l'UE.

L'importance des économies de carburant réalisées grâce à cette solution modulaire de Scania dépend de facteurs habituels, tels que l'exploitation elle-même, la pente de la route et le nombre de démarrages et d'arrêts. La machine électrique est toujours active, mais à plus grande vitesse sur l’autoroute, l'assistance supplémentaire qu'elle fournit est moins utile. Les économies de carburant les plus importantes sont réalisées en ville, où certains clients peuvent économiser jusqu'à 40 %. Scania propose en outre des contrats de réparation et d'entretien standard pour ces véhicules hybrides.

Les grandes villes comme Paris et Amsterdam introduisent des zones strictes en matière d'émissions, de bruit et de sécurité. Cela signifie que les transporteurs avant-gardistes qui veulent rester pertinents et compétitifs tournent leurs pensées vers des solutions sans fossile et électriques disponibles ici et maintenant.

«Ces hybrides Scania sont un moyen intelligent de faire de grands pas vers l'électrification complète et un système de transport durable», explique Ema Ceco, cheffe de produit e-mobilité, Scania Sales & Marketing. «Ils offrent également ce qu'il y a de mieux aujourd'hui en termes de flexibilité et d'utilisabilité. En termes de performances, les moteurs sont équivalents. Si vous utilisez uniquement la machine électrique dans des zones urbaines sensibles, cela ne signifie pas que vous subissez une perte de puissance. Par exemple, un Scania L 280 6x2*4 PHEV serait un parfait camion-benne urbain dans les zones urbaines denses, vu qu’il peut fonctionner entièrement à l'électricité lorsqu’aucune émission n’est permise et un niveau sonore inférieur à 72 dB est requis.»