Bezkonkurenčne nízka spotreba paliva novej platformy Super nie je len prínosom pre planétu, ale zároveň je rozhodujúca pre vašu ziskovosť.

Napríklad prevádzkovateľ všeobecnej nákladnej prepravy, ktorý ročne najazdí 130 000 km, ušetrí na ročných nákladoch na palivo približne 3 000 eur* za vozidlo. Toto sa dosahuje vďaka kombinovanej úspore paliva motora Super a systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, novému radu prevodoviek Opticruise, zadnej náprave R756, nízkootáčkovému prevedeniu hnacej sústavy Scania a výrazne zníženej kombinovanej hmotnosti vozidla, ktorá je nižšia o takmer 300 kg.

Keď to skombinujete so zvýšeným prevádzkovým dojazdom hnacej sústavy, vynikajúcou technickou odolnosťou a predĺženou životnosťou komponentov, znamená to, že prepravíte po ceste viac než kedykoľvek predtým s menším počtom zastávok na tankovanie. Získate nákladné vozidlo, ktoré ponúka najvýraznejšiu celkovú úspornosť prevádzky v históriu prepravy.

*Tento výpočet je založený na testovaní v teréne spoločnosti Scania a je porovnateľný s najnovšími generáciami špičkových motorov Scania. Odhadovaná úspora paliva sa bude líšiť v závislosti od typu prevádzky. Pri výpočte tohto údaja sa využili priemerné náklady na naftu na úrovni 1,10 EUR/liter.

Odhadnite svoje vlastné úspory z platformou Super pomocou našej kalkulačky hospodárnosti prevádzky na úvodnej stránke

Vďaka svojej neuveriteľne nízkej spotrebe paliva a vynikajúcej ovládateľnosti by nové nákladné vozidlo Scania 560 S s 13-litrovým motorom testované spoločnosťou Herbert Ulfhielm Fjärrtransport mohol byť odpoveďou na modlitby prepracovaných dopravcov.

Úrovne spotreby paliva nového vozidla Scania 560 S s 13-litrovým motorom, ktoré testuje spoločnosť Herbert Ulfhielm Fjärrtransport, sú naozaj nízke. Dokonca sú také nízke v porovnaní s inými nákladnými vozidlami, že si vodič Jerry Olofsson a spolumajiteľ spoločnosti Lars Åström najskôr mysleli, že urobili chybu. Čakalo ich však úžasné prekvapenie.

„Ste zvyknutí na nákladné vozidlá, pri ktorých ste spokojní, keď sa dostanete pod 40 litrov na 100 kilometrov. Počas posledných ciest som niekedy dosiahol spotrebu pod 34 alebo dokonca 33 litrov – a to pri nákladnom vozidle naloženom ťažkými drevárskymi produktmi. Keď som čísla prvý raz skontroloval a vypočítal ja sám, povedal som si, že som musel zabudnúť zapísať nejaké tankovanie paliva,“ hovorí Jerry, ktorý riadi nákladné vozidlá už 23 rokov a posledných desať rokov pracuje v spoločnosti Ulfhielm. 

Tento priateľský a zhovorčivý vodič dvakrát týždenne vykonáva 7,5-hodinovú, 500 kilometrov dlhú cestu cez hory zo švédskeho mesta Skellefteå do nórskeho prístavu Bodø, pri ktorej prepravuje drevárske produkty. Ďalší deň ide späť do Švédska s nákladom odpadových produktov na použitie v oblastných vykurovacích systémoch, drevnej štiepky a pneumatík. Nákladné vozidlo je jeho kancelária a dosiahnutie nízkej spotreby paliva je pri jeho práci vždy dôležitým faktorom.

„V zime nákladné vozidlo na voľnobehu vždy spotrebuje o čosi viac paliva, pretože je oveľa chladnejšie a vozidlo je ťažšie,“ dodáva. 

„Počas jari však najazdilo pár stoviek tisíc kilometrov. Začali sme si všímať, že čísla spotreby paliva sú nízke, tak som zavolal svojmu šéfovi Larsovi a spýtal sa ho, či ich skontroloval. Potom som to ale kontroloval po celý čas a tie čísla sú správne. Je to úžasné! Pretože som nezmenil svoj štýl jazdy. Šoféroval som ako zvyčajne.“ 

„Prekvapilo ma to, pretože to bol taký veľký rozdiel,“ vraví Lars. 

„Ide približne o šesť litrov na 100 kilometrov a v niektorých týždňoch bol rozdiel medzi naším vozidlom Scania R 490 a týmto modelom ešte väčší. Spotreba 490-tky sa pohybovala okolo 38 až 40 litrov a toto auto bolo v poslednom čase pomerne konštantne na 32 až 33 litroch. Majte na pamäti, že nejazdíme po tých najlepších cestách a väčšinu času prepravujeme náklad s hmotnosťou až do 60 ton.“ 

„Testovali sme v teréne niekoľko ďalších nákladných vozidiel, ktoré boli účinné, nikdy sa však nestalo, aby nákladné vozidlo spôsobilo takú výraznú zmenu ako tento model. Keby som vymenil náš vozový park piatich nákladných vozidiel, predstavovala by úspora paliva zhruba 30 000 eur ročne. Pre moju spoločnosť je to ekvivalent splátok na ďalšie nákladné vozidlo.“

To je vítaná podpora ziskovosti spoločnosti v odvetví s čoraz menšími maržami.

Platforma Scania Super sa uvádza na trh spoločne so službou Scania ProCare. Ide o novú voliteľnú prémiovú službu od spoločnosti Scania, ktorá okrem iného eliminuje riziko neplánovaných zastávok a usiluje sa o 100 % plánovanú dobu prevádzkyschopnosti nákladných vozidiel, ktoré sú pre vás kľúčové.

Scania ProCare kombinuje flexibilnú údržbu nenarušujúcu prevádzku mimo špičku s proaktívnou analýzou stavu vozidla a zárukou nepretržitého sledovania, čo znamená, že technici spoločnosti Scania budú proaktívne sledovať stav vášho vozidla v reálnom čase a informovať vás vždy, keď bude potrebné zasiahnuť. To zahŕňa preventívnu výmenu opotrebovaných komponentov, skôr než spôsobia narušenie prevádzky – vďaka čomu vaše vozidlá zostanú na ceste dlhšie.

Filozofiou plne integrovaného nízkootáčkového prevedenia hnacej sústavy predstavuje spoločnosť Scania zadnú nápravu s jednoduchou redukciou R756 s rýchlejším radením, ktorá ponúka širší rozsah prevodových pomerov od 1,95 do 4,11 a umožňuje dosahovať výnimočne nízku spotrebu paliva hnacej sústavy Scania Super.

Spolu so zníženou hmotnosťou komponentov, vylepšenou technickou odolnosťou a nižšou úrovňou vnútorného trenia je zadná náprava s jednoduchou redukciou R756 dostatočne univerzálna na to, aby zvládla celý rad nárokov prepravy. 

Získajte informácie o novej náprave

• Zadná náprava s jednoduchou redukciou R756 nahrádza nápravy Scania R665, Scania R753 a Scania R780 vo väčšine použití, slúži širokému rozsahu prevádzky vozidiel až do celkovej hmotnosti 53 ton – od ľahkej diaľkovej prepravy po sklápacie vozidlá a zvoz odpadu. 

• Vylepšená robustnosť modelu Scania R756 je navrhnutá tak, aby poskytovala predĺženú prevádzkovú životnosť a predĺžené servisné intervaly.

• Model R756 ponúka v porovnaní so zadnou nápravou s jednoduchou redukciou Scania R780 zníženú hmotnosť komponentov až o 27 kilogramov.

• Permanentný olejový filter umožňuje zníženie nákladov na údržbu a prispieva k predĺženiu intervalu výmeny oleja až o 50 %, v závislosti od vášho typu prevádzky.

Nižšie energetické straty. Zlepšená efektívnosť. 1 % úspora paliva len vďaka samotnej zadnej náprave. Ešte viac môžete získať vďaka plnej integrácii s novou prevodovkou, ktorá umožňuje využívať rýchlejšie rozvodovky zadnej nápravy. Tím vývojárov náprav zo spoločnosti Scania to znova dokázal. 

Kde by bola filozofia spoločnosti Scania založená na nízkych otáčkach a vysokom krútiacom momente bez špičkových komponentov a softvéru, vďaka ktorým je celé nákladné vozidlo lepšie než súčet jeho súčastí? Nebol by to Super, keby každý jeho diel nebol tiež super. 

Preto vývojári a konštruktéri v technickom centre spoločnosti Scania vo švédskom Södertälje vždy dávali pozor aj tie najmenšie detaily: kdekoľvek možno dosiahnuť vyššiu efektivitu, kdekoľvek možno nájsť gramy, ktoré sa dajú osekať a znížiť tak hmotnosť, kdekoľvek možno znížiť trenie, kdekoľvek možno zákazníkom ušetriť nejaký cent – o to všetko za takéto úsilie stojí. 

Tento perfekcionizmus sa týka aj novej rozvodovky zadnej nápravy Scania. 

„Podarilo sa nám predstaviť naozaj špičkový komponent. Táto zadná náprava je vhodná pre tú najlepšiu hnaciu sústavu na svete,“ hovorí Torvald Ilg, hlavný konštruktér oddelenia vývoja náprav a pohonných jednotiek v spoločnosti Scania a jeden z vývojárov, ktorí pracujú na programe zadných náprav.  

„Je skvelé navrhnúť diel, vďaka ktorému sú vodiči o čosi spokojnejší pri každom tankovaní,“ dodáva. 

Nová rozvodovka zadnej nápravy – všestrannej nápravy s jednoduchou redukciou – je prvá uvedená v úplne novom programe zadných náprav zameranom na vyššiu účinnosť. Táto nová rozvodovka sama osebe zníži spotrebu paliva až o jedno percento vďaka zníženiu vnútorného trenia. A spolu so zvýšeným prevodovým pomerom prevodoviek G33 a G25 je tu potenciál na ďalšiu úsporu paliva vďaka použitiu rýchlejších rozvodoviek zadných náprav.

Ako sa teda tímu výskumu a vývoja spoločnosti Scania podarilo zlepšiť účinnosť novej zadnej nápravy? Nápravnica je nová a ľahšia než v prípade predchádzajúceho modelu. Všade sa používajú špeciálne ložiská s nízkym trením, čo je mimoriadne dôležité v prípade súkolia pastorka. Diely majú navyše menšie odchýlky a sú vo výrobe hladko obrábané, čo vedie k minimálnym stratám energie. 

Torvald Ilg ešte hovorí, že jeho tím úzko spolupracoval s ostatnými vývojárskymi tímami spoločnosti Scania, ktoré sa zameriavajú na novú platformu 13-litrového motora Super, novú prevodovku, rovnako ako na nové nádrže a flexibilnejší podvozok. 

Prelomová účinnosť hnacej sústavy je súčtom rôznych komponentov: 13-litrového radového šesťvalcového motora Scania Super, prevodovky Scania Opticruise a zadnej nápravy s jednoduchou redukciou Scania R756. Navyše je doplnená zavedením doteraz najuniverzálnejšieho podvozka od spoločnosti Scania so zvýšenou modularitou, ktorý uľahčuje plynulejší proces výroby nadstavby a optimálne rozloženie zaťaženia.

13-litrový motor Scania Super

Nový motor Scania Super tvorí srdce hnacej sústavy, stanovuje nový špičkový štandard úspory paliva a stáva sa tým najpokročilejším spaľovacím motorom, aký sme kedy vytvorili.

Bezkonkurenčná výkonnostnou úrovňou modelu Super je dôsledkom významného zvýšenia výkonu spaľovania a nasávania, mazania, chladenia a účinnosti turbodúchadla. Obsahuje tiež množstvo špičkových technológií motora, ako je systém SCR Scania Twin a nový, výkonný systém riadenia motora, ktorý zabezpečuje vynikajúcu celkovú hospodárnosť prevádzky motora za každých podmienok.

Motor nevyniká iba efektivitou. Je skonštruovaný tak, aby bol zároveň mimoriadne robustný – na zaistenie väčšej prevádzkyschopnosti, menšieho počtu zastávok na údržbu a o 30 % dlhšej doby prevádzky. To všetko sa spája s cieľom udržať vaše podnikanie v chode lepšie než kedykoľvek pred tým aj napriek výzvam, ktoré prináša budúcnosť prepravy.   

Tepelná účinnosť brzdenia

13-litrový motor Scania Super stanovuje nový štandard tepelnej účinnosti brzdenia na úroveň 50 %, o ktorej sa kedysi myslelo, že je pre spaľovacie motory nedosiahnuteľná.

Zvýšenie tepelnej účinnosti brzdenia motora, čo je meradlo účinnosti premeny tepla na mechanický výkon, je dôsledok vývoja, ktorý sa začal pred mnohými rokmi. V tridsiatych rokoch sa prvé dieselové motory Scania vyznačovali priemernou tepelnou účinnosťou na úrovni približne 30 %, čo znamená, že necelá tretina spotrebovanej energie sa premenila na mechanický výkon. Nasledujúce desaťročia sa spoločnosť Scania čoraz väčšmi približovala 50 % hodnote účinnosti v rámci záväzku vyrábať tie najlepšie technológie spaľovania na svete. Dnes, uvedením platformy Scania Super na trh s novým štandardom tepelnej účinnosti brzdenia na úrovni 50 %, robíme ďalší monumentálny krok na ceste k udržateľným systémom prepravy.

Od roku 1976 sa spoločnosť Scania zaviazala poskytovať špičkový krútiaci moment pri nižších otáčkach motora (RPM). Nielenže tak zabezpečí plynulejšiu jazdu s menším počtom radenia a menším hlukom, ale zároveň je to má aj zásadný vplyv na zvýšenie palivovej úspornosti hnacej sústavy.

Táto nová hnacia sústava posúva túto konštrukčnú filozofiu o krok ďalej. Motor Super je skutočne integrovaná jednotka a jeho vynikajúca výdrž funguje v súhre so širším rozsahom prevodov novej prevodovky a zadných náprav na zníženie otáčok motora pri cestovnej rýchlosti a predstavuje nový priemyselný štandard palivovej účinnosti.

Opticruise G25 a G33

Rad prevodoviek Scania Opticruise, ktorý je teraz k dispozícii v dvoch výkonnostných stupňoch G25 a G33, je nevyhnutný na dosiahnutie vynikajúcej palivovej úspornosti hnacej sústavy Super. 

Širší rozsah prevodov nového radu prevodoviek Opticruise spolu s rýchlejšou rozvodovkou poskytujú, ako integrované súčasti celkového riadenia hnacej sústavy takmer bezproblémový prenos výkonu v rámci hnacej sústavy Super a umožňujú dosiahnuť vyšší krútiaci moment motora pri nižších otáčkach. Scania Opticruise, ako jeden z najhladších, najúčinnejších a najinteligentnejších systémov prevodoviek na trhu, zostáva hlavnou voľbou pre udržateľné a úsporné zabezpečovanie prepravy. 

 Zadné nápravy R756

Na zaistenie napĺňania filozofie plne integrovaného nízkootáčkového prevedenia hnacej sústavy predstavuje spoločnosť Scania zadnú nápravu s jednoduchou redukciou R756 s rýchlejším radením, ktorá ponúka širší rozsah prevodových pomerov od 1,95 do 4,11 a umožňuje výnimočne dosahovať nízku spotrebu paliva hnacej sústavy Scania Super.

Vďaka zníženej hmotnosti komponentov, vylepšenej technickej odolnosti a nižšej úrovni vnútorného trenia je zadná náprava s jednoduchou redukciou Scania R756 dostatočne univerzálna na to, aby zvládla celý rad využití v oblasti prepravy. 

Spoločnosť Scania predstavuje svoj doteraz najrobustnejší podvozok, aby doplnila vylepšenú robustnosť a účinnosť hnacej sústavy Super. Nový podvozok s modulárnou architektúrou od spoločnosti Scania, založený na modulárnom systéme Scania a ponúkajúci predvídateľnejšie rozvrhnutie podvozka, vám dáva viac príležitostí na špecifikáciu a prevádzku vášho nákladného vozidla Scania spôsobom, ktorý sa skutočne prispôsobí jeho použitiu a vášmu podnikaniu. Nielenže je navrhnutý na poskytovanie jednoduchšieho procesu výroby nadstavieb, ale zároveň výrazne zlepšuje rozloženie záťaže, potenciál užitočného zaťaženia a prevádzkový rozsah vášho nákladného vozidla Scania.

Nový rad robustných palivových nádrží

Spoločnosť Scania predstavuje nový rad hliníkových palivových nádrží v tvare písmena D v rozmedzí od 165 do 910 litrov s novým geometrickým prevedením, vďaka ktorému sú ľahšie a robustnejšie než v minulosti.

Využite viac paliva než kedykoľvek predtým 

V spojení s 13-litrovým motorom Scania Super prichádza nový rad palivových nádrží s jednotkou na optimalizáciu paliva namontovanou na bočnej stene, ktorý ponúka ľahký prístup servisným miestam a možnosť zvýšiť využiteľný objem paliva v nádrži. Tým sa zníži vlastná hmotnosť nádrže, získate dlhší prevádzkový dosah a budete môcť využiť viac paliva z nádrže než v minulosti.

Vylepšený pomer kvapaliny AdBlue

Bočné nádrže systému SCR od spoločnosti Scania sú zásadnou súčasťou vynikajúcej regulácie emisií hnacia sústavy Scania. Systém Scania Twin SCR predstavuje vyššiu objemovú kapacitu kvapaliny AdBlue dodávanú prostredníctvom nádrží systému SCR s objemom 123 litrov a 150 litrov s cieľom naďalej zabezpečiť plný objemový pomer 1 : 1 medzi palivom vášho nákladného vozidla Scania a kapacitou kvapaliny AdBlue.  

Úspornejšie, pohodlnejšie a jednoducho lepšie ovládateľné než v minulosti. Nová hnacia sústava Super trochu uľahčila život dopravcovi Fermgruppen AB a vodičke Fride Lautinovej pri každodennej preprave dreva v lesoch severného Švédska.

Všade sú samé stromy. To je to jediné, čo vidíte na míle ďaleko, keď cestujete krajom Västernorrland a Gävleborg v severnom Švédsku. Je to preto, že ide o jedno z hlavných centier drevárskeho priemyslu v krajine, ktorá je tretím najväčším svetovým vývozcom celulózy, papiera a reziva. 

Fermgruppen AB zo Sundsvallu je jednou z mnohých prepravných spoločností, ktoré prepájajú dodávateľský reťazec odvetvia drevárskych produktov, ktoré v roku 2018 dosiahlo objem vývozu v sume 145 miliárd švédskych korún.  

Nákladné vozidlá spoločnosti Fermgruppen každý deň vchádzajú hlboko do lesov obklopujúcich Sundsvall a zo svižných strojov na manipuláciu s drevom po narezaní s chirurgickou presnosťou preberajú 60-tonový náklad kmeňov. 

Richard Ferm je vlastníkom spoločnosti Fermgruppen. Keď vyrastal, vždy chcel vlastné nákladné vozidlá. Svoje ambície si splnil, ale v náročnom podnikaní, kde sa marže neustále znižujú, si nerobí ilúzie. 

Hovorí, že je zásadné, aby mali nákladné vozidlá nízku spotrebu paliva, no aby boli zároveň spoľahlivé na hrboľatých nespevnených lesných cestách, ktoré sa neustále menia v závislosti od počasia: 

„To najdôležitejšie na vozidle na prepravu dreva je, že vás musí dostať do lesa a zase naspäť. Musí byť spoľahlivé. Často jazdíme miestami bez pokrytia telefónnym signálom, preto musia nákladné vozidlá využívať rádiové spojenie pre prípad, že by niektoré z nich malo problémy. 

„Vozidlo musí fungovať, keď je horúco a prašno, a aj vtedy, keď je zima, ľad a sneh. Ide aj o bezpečnosť vodiča. Pri vedení vozidla musí byť v bezpečí. Vozidlá často jazdia po úzkych cestách s nespevneným krajnicami.“ 

Nákladné vozidlo, ktoré Fermgruppen testuje, je 13-litrový model Scania 560 R XT s prevodovkou G33. Spoločnosť sa zúčastnila na dvoch predchádzajúcich terénnych skúškach vozidiel značky Scania, pričom tento sa začal na jeseň 2020. Richard Ferm je zatiaľ s výsledkami spokojný.  

„Vozidlo som niekoľkokrát riadil a hlavnými pozitívami, ktoré vnímam, sú okrem nižšej spotreby paliva aj jazdné vlastnosti a prostredie vodiča – v kabíne je veľmi ticho. Za prínos považujem aj novú prevodovku.“ 
 

Vodička Frida Lautin sa domnieva, že jazdné vlastnosti novej hnacej súpravy Super majú zásadný význam. Jazdí každý deň, sa musí vyrovnať s vysokým nájazdom, zlými cestami a častými zastávkami a rozjazdmi, keď uprostred lesa čaká, kým na ostatné nákladné vozidlá naložia drevo.  

„Je príjemné, že mám v kabíne veľké ticho a že je vozidlo pri riadení stabilné a nehojdá sa. To je výhodné aj pre nadstavbu. Jazdíme po takých zlých cestách, že sú vozidlá často hlučné a hojdajú sa, čo človeka to stojí veľa energie. Toto však nie je ten prípad.“ 

Nový motor Scania Super je pripravený v budúcnosti splniť tie najprísnejšie emisné ciele. Slúži ako srdce hnacej sústavy, ktorá stanovuje nový špičkový štandard v oblasti úspory paliva. Stáva sa tým najpokročilejším spaľovacím motorom, aký sme kedy vytvorili.

Za bezkonkurenčnou výkonnostnou úrovňou modelu Super stojí významné zlepšenie výkonu spaľovania a nasávania vzduchu, mazania, chladenia a účinnosti turbodúchadla. Obsahuje navyše množstvo špičkových technológií motora, ako je systém Scania Twin SCR a nový, výkonný systém riadenia motora, ktorý zabezpečuje vynikajúcu celkovú úspornosť prevádzky motora za každých podmienok.

Motor nielenže vyniká v efektivite, ale je navyše mimoriadne robustný. Vynikajúca technická robustnosť modelu Super je navrhnutá tak, aby vám tento motor poskytol dlhšiu prevádzkyschopnosť, menej zastávok na údržbu a predĺžila sa jeho životnosť až o 30 %. To všetko sa spája, aby ste si zaistili bezkonkurenčnú celkovú úspornosť prevádzky a aby sa ste mohli jazdiť dlhšie než v minulosti tým aj napriek budúcim výzvam v oblasti prepravy.

Špičková regulácia emisií  

Prvotriedny systém Scania Twin SCR je centrálnym prvkom bezkonkurenčnej účinnosti motora Super. Systém Scania Twin SCR, ktorý obsahuje duálne dávkovanie kvapaliny AdBlue v procese dodatočnej úpravy výfukových plynov hnacej sústavy, umožňuje predefinovať limity výkonu spaľovania a súčasne splniť budúce očakávané zákonné požiadavky s ešte vyššími nárokmi na emisie oxidov dusíka.

Prvotriedny výkon a výdrž  

S rozsahom výkonu až 560 k a krútiacim momentom až 2 800 Nm poskytuje motor Super väčší výkon než predchádzajúce šesťvalcové radové motory Scania. Zároveň sa vyznačuje extrémnou výdržou, pohonom bez námahy a špičkovým krútiacim momentom pri nižších otáčkach.

Integrované pomocné brzdenie  

Nový systém brzdenia motorom (CRB) integrovaný v motore prináša výkonnú pomocnú kapacitu brzdenia až do 350 kW a vďaka tomu je jazda plynulejšia a bezpečnejšia. Vďaka novému prevedeniu hlavy valcov DOHC modelu Super a optimalizovaným ventilovým rozvodom, môže systém CRB s nízkou hmotnosťou dokonca nahradiť alebo doplniť retardér Scania R4700D v závislosti od druhu vašej prevádzky.

• K dispozícii s výkonmi do 420 k, 460 k, 500 k a 560 k
• Plný krútiaci moment je dostupný od 900 ot./min, čo zaistí lepšie jazdné vlastnosti
• Predĺžená doba prevádzkyschopnosti vďaka dlhším intervalom údržby
• Vyššia produktivita a vyššie užitočné zaťaženie (s voliteľnou brzdou CRB)
• Možnosť pridať aktívny tempomat (AICC) bez retardéra (s voliteľnou brzdou CRB)
• 2 nové voliteľné vývodové hriadele poháňané motorom, ktoré ponúkajú zvýšený krútiaci moment až 1000 Nm a výkon až 238 kW
• Integrované riadenie celého výkonu hnacej sústavy   

Ďalšie informácie nájdete v brožúre motora Scania Super dostupnej v časti „Na stiahnutie“

Za posledných päť rokov vyvinuli špecializované tímy výskumu a vývoja spoločnosti Scania „super“ úsilie, aby vyvinuli energeticky najefektívnejšiu a najudržateľnejšiu platformu spaľovacieho motora, aká kedy bola v ťažkom dopravnom priemysle k dispozícii. Takto sa zrodila super účinná platforma Scania Super. 

Ako zdokonalíte platformu motora, ktorá päť rokov po sebe získala európsku cenu Green Truck Award? Ako vytvoríte hnaciu sústavu, ktorá posilní vedúce postavenie spoločnosti Scania v oblasti udržateľnej prepravy po zvyšok tohto desaťročia? 

Podľa vývojárov v technickom centre Scania, ktorí túto úlohu dostali, znie odpoveď takto: odhodlanie, inovácie a zameranie sa na zákazníka.

„Začínali sme od nuly, preto sme sa pri celej našej návrhárskej práci mohli bez akýchkoľvek obmedzení sústrediť na potreby zákazníkov. Preto teraz môžeme predstaviť produkt, ktorý dopravný priemysel v dnešnej dobe naozaj potrebuje, aby mohol podniknúť nevyhnutné kroky smerom k udržateľnej budúcnosti,“ hovorí zástupkyňa hlavného konštruktéra Linda Pukková Berggrenová. 

„Vo veľmi širokom rozsahu otáčok motora a zaťaženia sa výrazne znižuje spotreba paliva. To znamená, že pri mnohých rôznych použitiach, budú tieto riešenia využívať diaľkové, stavebné a lesné vozidlá, ktoré budú produkovať menej CO2,“ hovorí Magnus Nilsson, technický riaditeľ divízie následného čistenia výfukových plynov 

Vďaka takejto vynikajúcej energetickej účinnosti a ďalším zásadným zmenám hnacej sústavy značky Scania, ako je napríklad nová prevodovka a nový rad poháňaných zadných náprav, možno pri diaľkovej preprave dosiahnuť minimálne osempercentnú úsporu paliva. A to v porovnaní s už aj tak špičkovými úrovňami vozidiel značky Scania. Účinné sa práve stalo super účinným.

Čo sa teda ukrýva „pod kapotou“ nového 13-litrového motora? Je toho pomerne dosť. 

Medzi nové prvky patria vačkové hriadele DOHC, optimalizované vstrekovače, vylepšené spaľovanie, optimalizované vysokotlakové palivové čerpadlo, vylepšené chladenie a mazanie, zvýšená účinnosť turbodúchadla a najmodernejší systém riadenia motora.

A nielen to. Úspešný systém selektívnej katalytickej redukcie s dvojitým dávkovaním spoločnosti Scania, ktorý preukázateľne ponúka vynikajúcu kapacitu na úsporu paliva, zvýšenú výkonnosť a dlhšiu prevádzkyschopnosť, sme od základu prepracovali. Systém dostal vlastné pomenovanie: Scania Twin SCR.

Aj keď nikto nemôže s istotou povedať, čo budúcnosť prinesie, sme si istí, že bude žiarivá. 

Prevratná novinka Scania Super zaisťuje nielen tú najplynulejšiu jazdu na ceste, ale aj najúčinnejšiu a najrobustnejšiu hnaciu zostavu so spaľovacím motorom, akú sme kedy vytvorili. Scania Super, ktorá prináša bezkonkurenčnú úsporu paliva a viac prevádzkyschopnosti než v minulosti, zavádza pozoruhodný nový štandard pre efektívne, ziskové a udržateľné dopravné prevádzky – kilometer čo kilometer, náklad čo náklad, rok čo rok.

Budúcnosť nikdy nevyzerala lepšie. Budúcnosť je Super. 

Dopravný priemysel sa ocitol v zlomovom období. Dnešní majitelia vozových parkov musia nielen vynaložiť úsilie na zníženie emisií skleníkových plynov, ale zároveň musia aj dosiahnuť ziskovosť. Aby sme túto náročnú úlohu zvládli, preverili sme svoje rozsiahle skúsenosti tým, že sme účinnosť spaľovacieho motora posunuli na hranice jeho možností. Výsledkom je náš doteraz najväčší technický úspech. Výsledok je Super.

Nová hnacia sústava vyvinutá od základu technikmi spoločnosti Scania je majstrovským dielom neobmedzených znalostí a odhodlania. S novým 13-litrovým motorom Scania Super, ktorý tvorí ústrednú súčasť sústavy a ktorý je spojený s poprednými svetovými vylepšeniami výkonu prevodovky, zadnej nápravy a podvozka, sme novú hnaciu sústavu zostavili tak, aby sme dosiahli prevratnú 8 % úsporu paliva, ktorú vám zaistí aktuálny špičkový rad 13-litrových motorov (DLU) Scania. Výsledkom je, že nová hnacia sústava je nielen navrhnutá tak, aby poskytovala vyššiu ziskovosť, ale zároveň je aj pripravená spĺňať najnáročnejšie emisné normy na celom svete – dnes aj zajtra.

Okrem vynikajúcej palivovej účinnosti ponúka nová hnacia sústava zvýšenú odolnosť, bezkonkurenčnú prevádzkyschopnosť a až o 30 % dlhšiu životnosť komponentov. Spolu s rozšíreným rozsahom výkonu motora Super až do úrovne 560 k prichádza nová hnacia sústava ako najspoľahlivejší partner v odbore, aby vám pomohla riešiť budúce náročné úlohy v oblasti prepravy.

V roku 1961 sme do nákladného vozidla Scania-Vabis L75 namontovali svoj vôbec prvý preplňovaný motor – známy turbokompresor. Zvyšok je, ako sa hovorí, história.

Debut preplňovaného motora Scania DS10 sa stal míľnikom, ktorý znamenal novú éru technológií spaľovacích motorov, v ktorej mohli výkon a účinnosť spolu existovať bez kompromisov alebo rozporov.

O šesťdesiat rokov neskôr sa Scania Super vracia k zvýšeniu výkonu spaľovacieho motora na nové, mimoriadne vysoké úrovne a vedie dnešný dopravný priemysel novou dekádou výziev. A hoci môže mať rovnaký názov, emblém a rodokmeň výkonu svojich kultových predchodcov – nenechajte sa pomýliť. Toto je hnacia sústava postavená pre budúcnosť.  

Scania Super: 70 rokov vývoja

• 1951: Scania-Vabis uvádza na trh svoj prvý preplňovaný motor využívajúci konštrukciu 8-valcového radového motora vybaveného turbínovým kompresorom. Spočiatku sa, okrem iného, montuje do člnov a autobusov.

•  1961: Scania-Vabis uvádza na trh nový preplňovaný motor, 10-litrový 6-valcový radový motor DS10 navrhnutý na prevádzku nákladných vozidiel. Prostredníctvom samotného turbodúchadla sa výkon motora zvyšuje zo 165 na 205 k. Motor na trhu zaznamenáva okamžitý úspech. Legenda o značke Super sa zrodila a od tej doby je to symbol výkonných motorov značky Scania.

•  1976: Scania predstavuje svoju filozofiu nízkootáčkového prevedenia, poháňaná odhodlaním poskytovať špičkový krútiaci moment pri nižších otáčkach motora a zistiť tak väčšiu úsporu paliva a menší počet preradení. To zostáva charakteristickým znakom všetkých motorov Scania dodnes.

• 1991: V stom roku spoločnosti Scania sa motor Scania DTC11 stal prvým sériovo vyrábaným preplňovaným motorom pre nákladné vozidlá na svete.

•  2021: Pretože si Scania pripomína 130 rokov od svojho založenia, uvádza na trh novú platformu Scania Super, ktorá stanovuje nový štandard z hľadiska tepelnej účinnosti brzdenia a mení definíciu limitov výkonu spaľovacieho motora.

Spoločnosť Scania predstavuje svoj doteraz najrobustnejší podvozok, aby doplnila vylepšenú robustnosť a účinnosť hnacej sústavy Super. Nový podvozok s modulárnou architektúrou od spoločnosti Scania, založený na modulárnom systéme Scania a ponúkajúci predvídateľnejšie rozvrhnutie podvozka, MACH, vám dáva viac príležitostí na špecifikáciu a prevádzku vášho nákladného vozidla Scania spôsobom, ktorý sa skutočne prispôsobí jeho použitiu a vášmu podnikaniu. Nielenže je navrhnutý na poskytovanie jednoduchšieho procesu výroby nadstavieb, ale dokáže aj výrazne zlepšiť rozloženie záťaže, potenciál užitočného zaťaženia a prevádzkový rozsah vášho nákladného vozidla Scania.

Nový rad robustných palivových nádrží

Spoločnosť Scania predstavuje nový rad hliníkových palivových nádrží v tvare písmena D v rozmedzí od 165 do 910 litrov s novým geometrickým prevedením, vďaka ktorému sú ľahšie a robustnejšie než v minulosti.

Využite viac paliva než kedykoľvek predtým

V spojení s 13-litrovým motorom Scania Super prichádza nový rad palivových nádrží s jednotkou na optimalizáciu paliva namontovanou na bočnej stene, ktorý ponúka ľahký prístup servisným miestam a možnosť zvýšiť využiteľný objem paliva v nádrži. Tým sa zníži vlastná hmotnosť nádrže, získate dlhší prevádzkový dosah a budete môcť využiť viac paliva z nádrže než v minulosti.

Vylepšený pomer kvapaliny AdBlue

Bočné nádrže systému SCR od spoločnosti Scania sú zásadnou súčasťou vynikajúcej regulácie emisií hnacia sústavy Scania. Systém Scania Twin SCR predstavuje vyššiu objemovú kapacitu kvapaliny AdBlue dodávanú prostredníctvom nádrží systému SCR s objemom 123 litrov a 150 litrov s cieľom naďalej zabezpečiť plný objemový pomer 1 : 1 medzi palivom vášho nákladného vozidla Scania a kapacitou kvapaliny AdBlue. 

•  Nový podvozok zavádza nový súbor pravidiel na rozmiestnenie otvorov rámu s vyhradenými otvormi na montážne diely vnútri aj mimo rámu. Výsledkom je modulárnejšie a predvídateľnejšie usporiadanie podvozka, ktoré exponenciálne zvyšuje teoretický počet jeho usporiadaní.
  
• Nové usporiadanie podvozka umožňuje dosiahnuť viac využiteľného paliva a pomer 1 : 1 – SCR/palivo, čo zaistí väčší prevádzkový rozsah.

•  Optimalizovaná kapacita paliva a rozloženie záťaže nového podvozka má navyše za následok zvýšenie užitočného zaťaženia pre našich zákazníkov.

•  Vylepšená flexibilita zloženia podvozka umožňuje novú a lepšiu integráciu vozidla s nadstavbou. To umožňuje oveľa plynulejší a nákladovo efektívnejší proces výroby nadstavby a zároveň zlepšenie trakcie, užitočného zaťaženia a produktivity. Nové rozloženie teraz napríklad umožňuje pripojiť komponenty podvozka (napr. palivovú nádrž), počnúc prednou alebo zadnou nápravou. Vylepšené rozloženie hmotnosti výrazne zvyšuje potenciál užitočného zaťaženia a súčasne vytvára voľný priestor na ďalšie komponenty podvozka.

Ďalšie informácie nájdete v brožúre k podvozku s modulárnou architektúrou spoločnosti Scania dostupnej v časti „Na stiahnutie“

Menšie, inteligentnejšie, ľahšie a efektívnejšie. Spolu s platformou sústavou Scania Super sa zavádza nový program flexibilného podvozka a nádrží, ktorý umožňuje nákladným vozidlám dosiahnuť rovnaký alebo dokonca väčší dojazd s menšími palivovými nádržami. Prečítajte si, ako to všetko tvorí jeden celok.

Pri vývoji toho energeticky najefektívnejšieho nákladného vozidla, aké sa v histórii v odvetví prepravy využívalo, treba zohľadniť všetko. Preto spoločnosť Scania vložila značné prostriedky do vývoja nového programu flexibilného podvozka a nádrží, ktorý hrá dôležitú úlohu pri napĺňaní plného potenciálu nového radu motorov, systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, prevodovky a zadných náprav.

„Nový program nádrží nám umožňuje maximalizovať využitie paliva v nádrži. Počas projektu vývoja sme sa zamerali na túto základnú myšlienku: „Prečo voziť ďalšie palivo, ktoré len zvyšuje vlastnú hmotnosť, keď tento priestor možno namiesto toho využiť na zvýšenie nákladnej kapacity?“ hovorí Aline Ferraz Larssonová, dizajnérka oddelenia výskumu a vývoja spoločnosti Scania.

Nový program podvozka a nádrží obsahuje palivové nádrže v tvare písmena D vyrobené z hliníka. Nové nádrže sú robustnejšie, no zároveň aj ľahšie a ich konštrukcia zvyšuje využiteľnosť paliva. Súčasťou programu sú aj nové bočné nádrže systému SCR. To všetko zvyšuje prevádzkyschopnosť vozidla. 

Vývojári zo spoločnosti Scania zároveň zlepšili flexibilitu stavby rámu a podvozka. 

„To dáva zákazníkovi väčšiu možnosť výberu umiestnenia nádrží na rám, čo je veľké zlepšenie z hľadiska zákazníkov, ale aj výrobcov karosérií nákladných vozidiel, pretože to vytvára príležitosti na účinnejšie rozloženie nákladu,“ hovorí Paula Pukková, vedúca inštalácie systému SCR v spoločnosti Scania.

Jedným z kľúčových faktorov bezkonkurenčnej účinnosti platformy Scania Super je nová inteligentná jednotka optimalizácie paliva. Táto jednotka je pripojená k primárnej nádrži a funguje ako záchytná nádrž. 

“„Spôsob, akým je záchytná nádrž vybavená elektrickými čerpadlami, umožňuje používateľovi mať k dispozícii palivo podľa potreby: dostáva tak presne také množstvo paliva, aké motor potrebuje, a nič viac,“ hovorí Alex Elofsson Alenius, vývojový inžinier, ktorý na projekte pracoval.

Jednotka optimalizácie paliva prináša celý rad ďalších vylepšení pre zákazníkov aj pre celkový výkon hnacej sústavy. Servisné intervaly pre dvojicu tlakových palivových filtrov sa teraz predĺžili. Tieto servisné intervaly sa zosúladili s intervalmi výmeny oleja, čo znamená menej návštev servisu a viac času stráveného na cestách. 

Nová hnacia zostava Scania Super s dodatočnou 8-percentnou úsporou paliva v porovnaní s naším už aj tak vysoko účinným aktuálnym radom motorov prináša ďalšiu kapitolu v našich ambíciách smerovať k prechodu na udržateľné prepravné systémy.

Vedecky podložené ciele

Nielenže je to súčasťou našej DNA, ale je to aj niečo, k čomu sa zaväzujeme v rámci zásadnej Parížskej klimatickej dohody. V roku 2020 sa spoločnosť Scania stala prvým významným výrobcom ťažkých úžitkových vozidiel, ktorý oficiálne prijal vedecky podložené ciele znižovania uhlíka. V rámci toho sme sa zaviazali znížiť celkový vplyv uhlíka na hodnotový reťazec nielen v rámci svojich vlastných prevádzok, ale aj v prípade našich vozidiel, ktoré využívajú naši zákazníci – o 20 percent do roku 2025 (z východiskového stavu v roku 2015).

Okrem poskytovania špičkového radu úsporných riešení hnacej sústavy sa spoločnosť Scania zaviazala dodávať ďalšie iniciatívy a služby, ktoré budú ďalej znižovať emisie uhlíka pri vozidlách so spaľovacím motorom a aj pri elektrifikovaných vozidlách. To zahŕňa prispôsobené školenie vodičov na zlepšenie energetickej účinnosti, vylepšenie našich špecifikácií vozidiel a vytváranie nových modelov pre dodávky zelenej elektriny a obnoviteľných palív našim zákazníkom. 

Budúcnosť je skutočne Super.

V spoločnosti Scania sme presvedčení, že svet prepravy môže byť do roku 2050 bez fosílnych palív.

Dnešní lídri v oblasti prepravy však nemôžu len sedieť a čakať na radikálne riešenia. Žiadny všeliek nepríde. K zmene musí prísť hneď spolu so znížením na základe príslušných údajov o emisiách „Well-to-Wheel“. Lídri v oblasti prepravy potrebujú riešenia, ktoré budú spĺňať kritické prevádzkové a obchodné požiadavky a súčasne aj prísne emisné predpisy v budúcnosti.

Z tohto dôvodu budú spaľovací motor a motorová nafta aj po zvyšok tohto desaťročia hlavnými piliermi systémov cestnej prepravy. Aj preto sa domnievame, že neustále zlepšovanie palivovej účinnosti spolu so zameraním sa na alternatívne palivá budú zásadné pre splnenie misie, ktorú máme pred sebou.

Táto misia pokračuje s platformou Scania Super – hnacou sústavou, ktorá je už dnes pripravená splniť prevádzkové, obchodné a emisné požiadavky zajtrajška.

Scania Super je nielen tým najúspornejším motorom, aký sme kedy vyrobili. Tento motor je zároveň plne kompatibilný s nízkoemisnými palivami HVO a aj s bionaftou/palivami FAME, pričom dosahuje výkon 460 a 500 k.

Spaľovacie motory, ktoré využívajú obnoviteľné palivá, zohrávajú kľúčovú úlohu pri znižovaní emisií a poskytujú okamžité riešenie na splnenie cieľov v oblasti klímy a životného prostredia v prípade konkrétnych trhov. Platí to najmä pre prevádzky a použitia s nájazdom veľkého počtu kilometrov a pri dlhých vzdialenostiach.

Spoločnosť Scania má rozsiahle skúsenosti s pohonnými jednotkami využívajúcimi obnoviteľné palivá. Už tri desaťročia sme spoločnosťou, ktorá ponúka najširší sortiment produktov v tomto odvetví s možnosťou prevádzky na alternatívne alebo obnoviteľné palivá. Nový motor Scania Super tento záväzok spĺňa.

HVO

Palivá HVO (hydrogenovaný rastlinný olej), ktoré sú k dispozícii pre celý rad výkonových tried motora Scania Super, môžu v porovnaní so štandardnou naftou znížiť emisie CO2 až o 90 %. HVO sa dajú vyrábať z použitého oleja, repkového oleja a živočíšneho tuku. Používajú sa na výrobu veľmi kvalitných naftových palív na biologickom základe.

Bionafta

Bionafta alebo palivá FAME (metylestery mastných kyselín), ktoré sú k dispozícii pre rad motorov Scania Super s výkonom 460 k a 500 k, môžu v porovnaní s bežnou naftou znížiť emisie CO2 až o 66 %. Bionafta alebo palivá FAME môžu byť vyrobené z repky a použitého kuchynského oleja a zmiešané s bežnou naftou.

Terénne testovanie hnacej sústavy Scania Super švédskym dopravcom Danielom Karlssonom dáva Danielovi istotu, že našiel nákladné vozidlo, ktoré mu v nasledujúcich rokoch ponúkne udržateľnosť v kombinácii s úsporou paliva a teda aj peňazí.

Dvor spoločnosti Daniel Karlsson Transport v Örebro v srdci Švédska sužuje poriadny lejak a nákladné vozidlo 460 R vybavené novou hnacou sústavou Super čaká na naloženie kusového tovaru, akým sú textílie a vrecia záhradnej zeminy, pred pravidelnou cestou na západ do Göteborgu. V túto stredu na konci mája však počasie neznižuje nadšenie z toho, čo doposiaľ odhalilo veľmi prínosné testovanie v teréne.

Spoločnosť DK Transport dostala vozidlo v decembri 2020 a odvtedy s novým 13-litrovým motorom vozidlo prešlo približne 10 000 kilometrov mesačne po tejto kľúčovej trase so stálym zoznamom prepráv v centrálnej oblasti Švédska.  

Karlsson patrí medzi dlhoročných zákazníkov spoločnosti Scania a účinnosť a spoľahlivosť novej hnacej sústavy jeho lojalitu ešte posilnili. 

V súčasnosti má Karlsson vo svojom vozovom parku 17 nákladných vozidiel Scania a zamestnáva 20 vodičov. Ako najkonzistentnejšie vlastnosti nákladných vozidiel Scania uvádza spoľahlivosť a celkové prevádzkové náklady. Jedným z dôvodov, prečo je taký šťastný, že testuje nové nákladné vozidlo, je ale udržateľnosť hnacej sústavy.  

„Testy ukázali, že spotreba paliva je veľmi stabilná s vynikajúcou hodnotou 35 litrov na 100 kilometrov, čo len potvrdzuje moje predošlé poznatky o spoločnosti Scania,“ vysvetľuje.

Nákladné vozidlo, ktoré sa testuje v rámci vozového parku Daniela Karlssona využíva bionaftu. 

„Naši väčší zákazníci, ako sú spoločnosti ICA, DHL a Marbodal, si teraz bionaftu čoraz viac žiadajú, pretože hlavne v uplynulom roku sa ich zákazníci začali pýtať na udržateľnosť ich prepravných riešení. Preto teraz vidím, že je od spoločnosti Scania správnym krokom prejsť na bionaftu. Môže ísť o odrazový mostík k elektrifikácii,“ hovorí Karlsson.

Model 460 R na pohon využíva bionaftu vyrobenú z repkového oleja, teda z plodiny, ktorá sa často pestuje na poliach stredného Švédska. Danielovi Karlssonovi nie je toto palivo cudzie. „Používam ho v nákladných vozidlách už takmer desať rokov a ak dbáte na servis, nepredstavuje to žiadny problém. Repkový olej sa za tie roky navyše výrazne zlepšil,“ hovorí.

Dopravca má v oblasti udržateľnosti niekoľko jednoduchých cieľov.  

„Mali by sme jazdiť na dostupné palivo, ktoré je najlepšie z hľadiska životného prostredia – na bionaftu – a usilovať sa prevádzkovať len nákladné vozidlá spĺňajúce normu Euro 6. Keď teda znížim spotrebu paliva, je to, samozrejme, dobré aj pre životné prostredie, pretože čím je spotreba paliva nižšia, tým nižšie sú aj emisie CO2. Splnením požiadaviek v oblasti udržateľnosti našu spoločnosť pripravujeme na budúcnosť,“ hovorí Karlsson.

Výkon motora, ktorý je špičkou vo svojom odbore, vyžaduje vysoko účinnú prevodovku. Rad prevodoviek Scania Opticruise, ktorý je teraz k dispozícii v dvoch výkonnostných stupňoch G25 a G33, je nenahraditeľný pri dosahovaní vynikajúcej úspory paliva hnacej súpravy Super a stanovuje najvyšší priemyselný štandard pre výkon prevodovky. 

Ako skutočne integrovaná súčasť celkového riadenia hnacej sústavy sa širší rozsah prevodov novej prevodovky Opticruise spolu spája s rýchlejšími prevodmi náprav a zaisťuje takmer bezproblémový prenos výkonu naprieč hnacou sústavou Super, čo umožňuje dosiahnuť vyšší krútiaci moment motora pri nižších otáčkach. Scania Opticruise, ako jeden z najplynulejších, najúčinnejších a najinteligentnejších systémov prevodoviek na trhu, zostáva hlavnou voľbou pri udržateľnom a úspornom zabezpečovaní prepravy. 

Vynikajúca účinnosť

Vďaka novému variabilnému systému objemu oleja a olejového rozstrekovania ponúkajú prevodovky Scania Opticruise G25CM a G33CM vylepšenú distribúciu prietoku oleja, čím zaisťujú menšie vnútorné trenie a prispievajú k zníženiu vnútorných strát o 50 %. Nový kompaktný hliníkový kryt spolu s vylepšeným geometrickým prevedením a distribúciou prietoku oleja zaisťuje, aby táto platforma prevodovky bola zatiaľ najľahšia a najtichšia prevodovka od spoločnosti Scania.

Viac možností radenia   

Riadiaci systém prevodoviek Scania Opticruise G25CM a G33CM založený na širšom a efektívnejšom 14-stupňovom prevode, automaticky vyberie optimálny rýchlostný stupeň pre každú jazdnú situáciu. To je doplnené vylepšeným výkonom pri cúvaní, pri ktorom sú štandardne k dispozícii štyri rýchlostné stupne s automatickým radením, s možnosťou celkom ôsmich spiatočných prevodov. 

Väčšia kontrola

Lídri v oblasti prepravy majú teraz jedinečnú možnosť vybrať si medzi plne automatizovanou verziou s automatickou spojkou a automatizovanou verziou so spojkovým pedálom. Obe riešenia ponúkajú tú najvyššiu kontrolu, úsporu paliva a najlepšie jazdné vlastnosti v každej situácii.

• Rýchlejšie a plynulejšie radenie, ktoré poskytuje vynikajúce pohodlie a ovládateľnosť
• Kombinuje dobrý rozjazd a pomalý prevodový pomer zadnej nápravy 
• K dispozícii v 12 + 2--rýchlostných verziách, s plazivým prevodom a rýchlobehom
• Až 8 spiatočných prevodov navrhnutých pre optimálne otáčky motora bez ohľadu na vysokú alebo nízku rýchlosť vozidla
•  Široký rozsah prevodov od plazivého prevodu s pomerom 1 : 20,8 až po rýchly chod s pomerom prevodu 1 : 0,777
• Adaptívne stratégia radenia založená na štýle jazdy, zaťaženia a sklonu vozovky
• Dlhšie servisné intervaly, čo má za následok vyššiu prevádzkyschopnosť a zníženie nákladov
•  Intervaly výmeny oleja sú teraz výrazne vylepšené vďaka vyššej presnosti a pridaniu väčších olejových filtrov a vysoko kvalitného oleja
• Prevodovky Scania Opticruise G25 a G33 poskytujú výkonnejšie, úspornejšie, menej hlučný a ľahší pomocný náhon (PTO) s pohonom spojky a ponúka ešte vyšší nepretržitý výkon pre podporu ťažšieho vybavenia

Ďalšie informácie nájdete v brožúre prevodovky Scania Opticruise dostupnej v časti „Na stiahnutie“

Nová prevodovka spoločnosti Scania je kľúčom k realizácii potenciálu motorovej platformy Super z hľadiska úspory paliva. Je ľahká, kompaktná, plynulá a rýchla, jednoducho dokonalá voľba pre nové 13-litrové motory.

Keď vývojári motorov Scania posúvali hranice, aby vytvorili tú najčistejšiu a najštíhlejšiu platformu spaľovacieho motora na svete, museli zaistiť tie najlepšie možné podmienky, aby mohla táto platforma naplno využiť svoj potenciál. Preto už v počiatočnej fáze vývojového projektu existovala tesná spolupráca medzi vývojármi motorov Scania a ich kolegami pracujúcimi na prevodovke.

„Tento prístup nám umožnil navrhnúť novú hnaciu sústavu úplne od začiatku s komplexnou perspektívou,“ hovorí Peer Norberg, vedúci konštruktér tímu vývoja prevodoviek spoločnosti Scania.

Per Arnelöf, odborný konštruktér z tímu vývoja prevodoviek spoločnosti Scania, dodáva:

„Bolo pre nás nesmierne motivujúce viesť úvodné diskusie s technikmi pracujúcimi na motore a uvedomiť si, ako ďaleko sa z hľadiska účinnosti vlastne môžete so spaľovacím motorom dostať. Od samého začiatku sme sa sústredili nielen na návrh špičkovej prevodovky, ale aj na optimalizáciu celej hnacej sústavy tak, aby spĺňala požiadavky zákazníkov. 

„Mnohé z prvkov novej prevodovky G25 boli predstavené už pri modeli G33, je však skvelé, že sa nám podarilo postúpiť ešte o krok ďalej, napríklad pokiaľ ide o zníženie vnútorných strát,“ hovorí Norberg. 

Arnelöf dodáva: „Nová prevodovka vykonáva zmenu prevodových stupňov úžasným spôsobom. Je citlivá, rýchla a plynulá. A pretože sme pracovali aj na jej zvukovej charakteristike, je zároveň veľmi tichá. Už nesyčí ani nehučí ako jej predchodca.“

Kľúčovou vlastnosťou novej prevodovkovej platformy Scania je vyšší prevodový pomer: o 60 percent väčší než v prípade predchádzajúceho modelu GRS905. To umožňuje optimalizovať rozvodovku zadnej nápravy pre nízke otáčky motora pri tempomatovej rýchlosti, a to bez negatívneho vplyvu na štartovanie. To je dobrá správa pre spotrebu paliva a klímu.

„Umožňujeme podniknúť ďalšie kroky smerom k nízkym otáčkam motora. Môžete ísť po diaľnici rýchlosťou 80 km/h na rýchlostnom stupni 12 a potom v miernych zjazdoch preradiť na rýchly chod, čím dosiahnete úžasných 850 otáčok,“ hovorí Arnelöf.

„Nová prevodovka je nástrojom, ktorý umožňuje motoru pracovať čo najefektívnejšie. To vedie k výraznej úspore paliva: celkovo až 8 percentnej v prípade celej hnacej sústavy Scania Super,“ hovorí Norberg.