Budućnost je super

Spreman da ispuni najteže ciljeve u vezi sa emisijom u budućnosti i posluži kao srce pogona koji uspostavlja novi vodeći industrijski standard ekonomičnosti goriva, Scania Super motor postaje najnapredniji motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji smo ikad napravili.

Iza Super nivoa performansi bez premca kriju se značajna poboljšanja performansi sagorevanja i aspiracije motora, podmazivanja i hlađenja i efikasnosti turbo punjenja. Takođe sadrži niz vodećih tehnologija motora u industriji, kao što su sistem Scania Twin SCR i novi, moćni sistem upravljanja motorom, kako bi se osigurala superiorna ukupna operativna ekonomičnost motora u svim uslovima.

Ne samo što se motor ističe na planu efikasnosti već je i vrhunski izdržljiv. Izvanredna tehnička izdržljivost motora Super osmišljena je tako da vam pruži veću radnu efikasnost, manje zaustavljanja radi održavanja i povećanu dužinu radnog veka za čak 30%. Sve ovo se kombinuje da bi vam pružilo ukupnu operativnu ekonomičnost bez premca i održalo vaše poslovanje dalje nego ikada u odnosu na transportne izazove sutrašnjice.

• Dostupno sa 420, 460, 500 i 560 konjskih snaga
• Puni obrtni moment dostupan od 900 obrtaja u minutu za poboljšanu voznu sposobnost
• Povećano vreme rada zbog dužih intervala održavanja
• Veća produktivnost i povećano korisno opterećenje (uz opcioni CRB)
• Mogućnost dodavanja aktivnog tempomata (AiCC) bez retardera (sa opcionim CRB-om)
• Dva nova opciona kardanska vratila sa motorom koji nude povećan obrtni moment do 1000 Nm i izlaznu snagu do 238 kW
• Integrisano upravljanje kompletnim performansama pogona   

Vodeći sistem Scania Twin SCR predstavlja središte nenadmašne efikasnosti motora Super. Uvodeći dvostruko doziranje AdBluea u proces naknadne obrade pogonskog sklopa, sistem Scania Twin SCR omogućava redefinisanje granica performansi sagorevanja, dok i dalje ispunjava buduće očekivane zakonske zahteve sa još većim zahtevima za emisiju azotnih oksida.

Vrhunska snaga i izdržljivost  

Sa opsegom snage do 560 KS i obrtnim momentom do 2800 Nm, Super pruža više snage nego ikad ranije na Scania 6-cilindričnom rednom motoru. Takođe se odlikuje ekstremnom izdržljivošću, stvarajući pogon bez napora i najveći obrtni moment pri nižim obrtajima.

Integrisano pomoćno kočenje  

Super integrisani sistem za kompresiju motora kočnica (CRB) uvodi snažan pomoćni kapacitet kočenja do 350 kW – pružajući glatkiji i bezbedniji pogon. Omogućen kroz novi dizajn glave cilindra motora Super, sa dvojnom gornjom bregastom osovinom i optimizovanim nizom ventila, opcionalni CRB niske težine može čak i da zameni ili upotpuni Scania R4700D retarder u zavisnosti od vašeg načina rada.

Kako unapređujete platformu za motor koji je dobio nagradu Evropskog zelenog kamiona pet godina zaredom? Kako razvijate pogon koji će ojačati vodeću poziciju kompanije Scania u industriji u okviru održivog transporta do kraja ove decenije? 

Projektanti u tehničkom centru kompanije Scania koji su dobili ove zadatke kažu da odgovori glase: odlučnost, inovativnost i fokus na klijente.

„Početak od nule značio je da možemo da koncentrišemo sav naš projektantski rad sa potrebama klijenata u fokusu, bez ograničenja. Zato sada možemo da predstavimo proizvod koji je zaista potreban transportnoj industriji ovde i sada, kako bismo preduzeli neophodne korake ka održivoj budućnosti“, kaže pomoćnica glavnog inženjera Linda Puk Bergren. 

„Potrošnja goriva je značajno smanjena za deo veoma široke oblasti brzine motora i opterećenja?“ To znači da će mnoge različite primene, kao što su dugolinijska, građevinska i šumarska vozila, imati koristi od poboljšanja i emitovanja manje ugljen-dioksida“, kaže Magnus Nilson, tehnički menadžer u odeljenju za naknadnu obradu izduvnih gasova. 

Zahvaljujući ovoj izuzetnoj energetskoj efikasnosti i drugim značajnim novostima u Scania pogonu – ušteda goriva od osam ili više procenata može da se postigne u operacijama dugolinijskog prevoza. I to je u poređenju sa nivoima performansi kompanije Scania koji su već vodeći u industriji. Efikasno je upravo postalo superefikasno.

Dakle, šta je „ispod haube“ Super 13-litarskog motora? U stvari, dosta toga. 

Karakteristike uključuju dvojnu gornju bregastu osovinu, optimizovane injektore, poboljšano sagorevanje, optimizovanu pumpu visokog pritiska za gorivo, poboljšano hlađenje i podmazivanje, povećanje efikasnosti turbokompresora i vrhunski sistem upravljanja motorom.

Ne samo to; Scania sistem selektivne katalitičke redukcije sa dvostrukim doziranjem, koji dokazano pruža odličan kapacitet uštede goriva i poboljšanu produktivnost i radnu efikasnost, napravljen je ispočetka. Sistem je zaslužio sopstveno ime: Scania Twin SCR.

Scania standardna i snažna Opticruise serija je ključna za realizaciju potencijala za uštedu goriva platforme Super motora. Lagana, kompaktna, glatka i brza, savršeno odgovara 13-litarskim motorima.

Kada su inženjeri razvoja motora kompanije Scania pomerali granice da bi kreirali najčistiju i najtanju platformu za motor sa unutrašnjim sagorevanjem koju je svet ikada video, morali su da pruže najbolje moguće uslove da bi ona ispunila svoj puni potencijal. Zbog toga je, čak i u ranoj fazi razvojnog projekta, postojala tesna veza između inženjera razvoja motora kompanije Scania i njihovih kolega koje konstruišu transmisiju i menjač.

„Ovakav pristup omogućio nam je da osmislimo novi pogon potpuno iz početka, sa holističkom perspektivom“, kaže Per Norberg, viši inženjer u timu za razvoj transmisije kompanije Scania.

Pružajući potpuno integrisanu filozofiju dizajna niskog broja obrtaja u pogonu, Scania predstavlja zadnju osovinu sa jednom redukcijom R756 sa bržim stepenom prenosa – nudi širi opseg stepena prenosa od 1,95 do 4,11 i namenski je dizajnirana da omogući izuzetnu super snagu Scania Super pogona.

Zajedno sa smanjenom težinom komponenti, poboljšanom tehničkom robusnošću i nižim nivoima unutrašnjeg trenja, zadnja osovina Scania R756 sa jednom redukcijom dovoljno je prilagodljiva da savlada čitav niz primena u transportu. 

• Zadnja pogonska osovina Scania R756 sa jednom redukcijom zamenjuje Scania R665, Scania R753 i većinu primena Scania R780 osovina, opslužujući širok spektar operacija vozila do bruto težine voza od 53 tone, od lakih dugih transporta do kipera i sakupljanja otpada

• Poboljšana robusnost modela Scania R756 dizajnirana je da pruži produženi radni vek trajanja, kao i produžene servisne intervale

• R756 nudi smanjenu težinu komponenti do 27 kilograma u poređenju sa zadnjom osovinom Scania R780 sa jednom redukcijom

• Trajni filter za ulje omogućava smanjenje troškova održavanja i doprinosi produženom intervalu zamene ulja za čak 50%, u zavisnosti od vašeg tipa rada

Manji gubici energije. Poboljšana efikasnost. Ušteda goriva od jednog procenta samo na zadnjoj osovini. Možete postići još više zahvaljujući potpunoj integraciji sa menjačem, što će vam omogućiti da koristite brže glavne prenosnike zadnje osovine. Tim razvojnih inženjera za osovine u kompaniji Scania je ponovo uspeo. 

Gde bi bila filozofija niskog broja obrtaja i visokog obrtnog momenta kompanije Scania bez savremenih komponenti i softvera koji kompletan kamion čine nečim više od zbira njegovih delova?  Pa, to ne bi bio Super da i svaki deo nije super. 

Zato su projektanti i inženjeri konstruktori u Scania tehničkom centru u gradu Sodertalje u Švedskoj uvek posmatrali najsitnije detalje: gde god postoji mogućnost da se postigne veća efikasnost, gde god ima grama koji bi mogli da se iseku da bi bilo lakše, gde god postoji trenje koje treba da se smanji, gde god postoji novčić koji treba uštedeti za klijente, vredi se baviti time. 

„Uspeli smo da predstavimo fantastičnu komponentu. To je zadnja osovina koja odgovara najboljem pogonu na svetu.“, kaže Torvald Ilg, glavni inženjer u odeljenju za razvoj osovina i pogona u kompaniji Scania i jedan od razvojnih inženjera koji je radio na programu zadnje osovine.  

„Sjajno je dizajnirati komponentu koja čini vozača malo srećnijim svaki put kad napuni rezervoar“, dodaje on. 

Glavni prenosnik zadnje osovine – sveobuhvatna osovina sa jednom redukcijom – prva je koja je objavljena u potpuno novom programu zadnje osovine koja se fokusira na poboljšanu efikasnost. Novi zupčanik osovine će sam smanjiti potrošnju goriva za čak jedan procenat zbog smanjenog unutrašnjeg trenja. A zajedno sa povećanjem raspona između stepeni prenosa menjača G33 i G25, postoji potencijal za dodatnu uštedu goriva.

Dakle, kako je tim za istraživanje i razvoj u kompaniji Scania uspeo da poboljša efikasnost zadnje osovine? Kućište osovine je lakše od prethodnog modela. Specijalni ležajevi sa niskim trenjem se koriste u celom sklopu, što je posebno važno na manjem zupčaniku. Štaviše, delovi imaju tešnju toleranciju i mašinski su glatkije obrađeni u proizvodnji, što dovodi do minimalnih gubitaka energije. 

Torvald Ilg kaže i da je njegov tim imao blizak kontakt sa ostalim razvojnim timovima kompanije Scania, koji se fokusiraju na platformu 13-litarskog motora Super, menjač, kao i rezervoare i fleksibilnu šasiju. 

Da bi upotpunila poboljšanu izdržljivost i efikasnost Super pogona, kompanija Scania uvodi najsvestraniju i najizdržljiviju šasiju do sada. Zasnovana na Scania modularnom sistemu i ponudi predvidljivijih rasporeda na šasiji, MACH, modularna arhitektura šasije kompanije Scania, pruža više mogućnosti da navedete i upravljate svojim Scania kamionom na način koji je zaista prilagođen primeni i vašem poslovanju. Ne samo što je ovo dizajnirano da vam omogući lakši proces izrade karoserije, već može značajno poboljšati raspodelu tereta, potencijal nosivosti i radni domet Scania kamiona.

Paleta robusnih rezervoara za gorivo

Scania predstavlja asortiman aluminijumskih rezervoara za gorivo u obliku slova D, u rasponu od 165 litara do 910 litara i sa geometrijskim dizajnom koji je lakši i robusniji nego ikad ranije.

Iskoristite više goriva nego ikada ranije

Kada se specificira sa Scania Super 13-litarskim motorom, asortiman rezervoara za gorivo dolazi sa jedinicom za optimizaciju goriva postavljenom na bočnom zidu, koja nudi lak pristup servisnim mestima i mogućnost povećanja korisne zapremine goriva u rezervoaru. To smanjuje mrtvu težinu rezervoara, dajući vam duži radni domet i osiguravajući da možete da iskoristite više goriva iz rezervoara nego ikada ranije.

Poboljšan odnos za AdBlue

Bočno postavljeni SCR rezervoari kompanije Scania ključni su deo superiorne kontrole emisije Scania pogonskog sklopa. Sistem Scania Twin SCR uvodi veći kapacitet AdBlue zapremine, koji se isporučuje u vidu 123-litarskih i 150-litarskih SCR rezervoara, kako bi nastavio da obezbeđuje pun odnos zapremine 1:1 između goriva vašeg Scania kamiona i kapaciteta tečnosti AdBlue. 

• Sa šasijom uvodimo i skup pravila za šablone rupa na okviru, sa namenskim rupama za montažu delova unutar i izvan okvira. Rezultat je modularniji i predvidljiviji raspored šasije, koji eksponencijalno povećava teoretski broj rasporeda šasije

• Raspored šasije omogućava da se postigne više upotrebljivog goriva i 1:1 odnos SCR/gorivo, stvarajući veći operativni domet

• Optimizovani kapacitet goriva i raspodela opterećenja šasije takođe rezultiraju povećanom nosivošću za naše klijente

• Poboljšana fleksibilnost kompozicije šasije omogućava bolju integraciju kamiona i karoserije. To omogućava daleko glatkiji i isplativiji proces montaže, kao i poboljšanje vuče, opterećenja i produktivnosti. Na primer, raspored sada omogućava montiranje komponenti šasije (npr. rezervoar za gorivo) počevši od prednje ili od zadnje osovine. Poboljšana raspodela težine može značajno povećati potencijal nosivosti, dok istovremeno stvara slobodan prostor za dodatne komponente šasije

Kada je reč o razvoju energetski najefikasnijeg kamiona koji je transportna industrija ikada videla, sve se računa. Zbog toga je kompanija Scania uložila znatne resurse u razvoj novog programa fleksibilnih šasija i rezervoara, koji igra važnu ulogu u realizaciji punog potencijala novog asortimana motora, sistema naknadne obrade izduvnih gasova, menjača i zadnjih osovina.

„Program rezervoara nam omogućava da maksimalno povećamo doticanje goriva u rezervoaru. Naša filozofija tokom razvojnog projekta bila je: „Zašto nositi dodatno gorivo kao beskorisno opterećenje, kada umesto toga možete ga koristite za kapacitet opterećenja?“, kaže Aline Feras Larson, inženjer dizajna u odeljenju za istraživanje i razvoj kompanije Scania.

Program šasije i rezervoara sadrži rezervoare za gorivo u obliku slova D napravljene od aluminijuma. Rezervoari su jači, ali i lakši, a njihov dizajn povećava iskorišćenost goriva. Takođe su uključeni SCR bočni rezervoari. Sve to povećava radnu efikasnost vozila. 

Istovremeno, inženjeri razvoja kompanije Scania su poboljšali fleksibilnost okvira i sastav šasije. 

„To klijentu daje veći izbor gde će postaviti rezervoare na okvir, što je veliko poboljšanje i za njega i za graditelje karoserija kamiona, s obzirom na to da to stvara mogućnosti za efikasniju raspodelu opterećenja“, kaže Paula Puk, šefica odeljenja za instalaciju SCR sistema u kompaniji Scania.

Jedan od ključnih faktora za omogućavanje neuporedive efikasnosti kamiona Scania Super je pametna jedinica za optimizaciju goriva. Ta jedinica je priključena na primarni rezervoar i radi kao prihvatni rezervoar. 

„Način na koji je prihvatni rezervoar podešen sa električnim pumpama omogućava korisniku da ima 'gorivo na zahtev': dobijamo tačno onu količinu goriva koja je potrebna motoru, ne više od toga“, kaže Aleks Elofson Alenijus, razvojni inženjer koji je radio na projektu.

Jedinica za optimizaciju goriva donosi mnoštvo drugih poboljšanja za klijente, kao i za ukupan učinak pogona. Sada postoje duži servisni intervali za dva filtera za gorivo pod pritiskom. Ovi servisni intervali su usklađeni sa intervalima promene ulja, što znači manje poseta radionici i više vremena na putu.