Se pare că te aflii în .
Accesați site-ul dvs. de pe piața Scania pentru mai multe informații.
Scania Romania România

selectați regiunea de vânzări

Select production unit visit our global site

zona de vânzări
Production units

TEHNOLOGIA PENTRU VEHICUL

Lucrați cu ușurință și economisiți combustibil

Vehiculele Scania sunt concepute să asigure cel mai bun mediu posibil de condus, atât în interior, cât și în exterior. Generațiile de proiectare au perfecționat ergonomia, aerodinamica și fiabilitatea camionului.

GRUP PROPULSOR PENTRU CONDUCEREA EFICIENTĂ

Bazându-se pe mândra tradiție suedeză în materie de inginerie, execuție și inovație de ultimă oră, toate componentele Scania sunt întotdeauna asamblate cu atenție și testate împreună. De aceea, puteți conta în continuare pe eficiența utilizării combustibilului, performanța, manevrabilitatea și fiabilitatea la care dvs. și alți clienți cunoscători din toată lumea ați ajuns să vă așteptați.

MOTOARE
PERFORMANȚELE VEHICULULUI
Tehnologia motoarelor
Tehnologie emisii
Combustibili alternativi
Injecţie la presiune foarte mare Scania XPI

Scania XPI (injecţie la presiune foarte mare) este un sistem de injecție a combustibilului de tip common rail, care efectuează reglaje continue, precise pentru a asigura o alimentare optimă cu combustibil. Sistemul variază volumul și momentul injecției, reducând, astfel, la minimum consumul de combustibil și emisiile, fără a afecta acumularea de cuplu. Prin Scania XPI, presiunea poate fi setată independent de turația motorului, cu o precizie excepțională.

Turbocompresor Scania VGT (cu geometrie variabilă)

La Scania VGT (turbocompresor cu geometrie variabilă), geometria şi debitul gazelor sunt reglate cu ajutorul unui regulator electric. Acest lucru asigură controlul precis atât al aerului de supraalimentare spre motor, pentru a creşte puterea motorului la turaţii mici, cât şi al debitului de gaze evacuate recirculate, la motoarele echipate cu EGR. Debitul de aer admis poate fi optimizat în funcţie de turaţie. Acest lucru înseamnă că VGT permite îmbunătăţirea răspunsului motorului şi a cuplului la turaţii mici, prin menţinerea turaţiei turbinei în timpul schimbării treptelor de viteză.

Sistemul Scania de management al motorului

Pentru a asigura controlul tuturor parametrilor de performanţă ai motorului, precum și sistemul de tratare a gazelor evacuate pentru Euro 6, Scania a proiectat o generaţie nouă de sisteme de management al motorului. Toate funcțiile sunt controlate de un sistem de management al motorului care asigură diagnoză avansată la bord şi permite înregistrarea detaliată a datelor funcţionale pentru analiza ulterioară.

Reducţie catalitică selectivă (SCR)

Reducția catalitică selectivă (SCR) cu un aditiv pe bază de uree, AdBlue, asigură eliberarea gazelor de evacuare cu un conținut minim de oxid de azot. Pe măsură ce AdBlue este injectat în sistemul de evacuare, are loc o reacție în catalizatorul integrat în toba de eșapament.

Recircularea gazelor evacuate (EGR)

Recircularea gazelor evacuate (EGR) reduce emisiile în timpul combustiei, direct în camera de combustie. Scania EGR reduce emisiile de oxid de azot prin răcirea și reutilizarea unei părți din gazele evacuate. Scania EGR poate reduce cantitatea necesară de AdBlue, ceea ce se traduce prin rezervoare mai mici și mai mult spațiu liber pe șasiu. Fie că vă aflați pe șosea, fie că sunteți pe un șantier de construcții sau în oraș, Scania EGR reduce eficient emisiile în toate condițiile.

Filtru de particule Scania

Un filtru de particule este utilizat în sistemele de evacuare Euro 6. Acesta reduce particulele şi cenuşa, hidrocarburile şi monoxidul de carbon din gazele evacuate. Cea mai nouă generaţie de filtre integrate în sistemul Euro 6 Scania de tratare suplimentară a gazelor evacuate este conceput pentru regenerare continuă în timpul deplasării. O regenerare forţată poate fi activată de către şofer atunci când autocamionul este oprit.

Catalizator de oxidare

Catalizatorul de oxidare este o componentă a sistemului Euro 6 de tratare suplimentară. Pregătește gazele evacuate pentru fazele următoare din fluxul de evacuare prin echilibrarea nivelurilor de NO și NO2. Utilizează un proces catalitic fără niciun fel de aditiv și este complet integrat în unitatea compactă Euro 6 a tobei de eșapament.

Motor pe benzină Injecția în mai multe puncte și principiul combustiei

Sistemul de injecție cu două injectoare pentru fiecare cilindru asigură întotdeauna amestecul optim de combustibil și aer. Gazul este direcționat în fiecare injector amplasat în conducta de emisie a cilindrului corespunzător. Sistemul de injecție se adaptează la calitățile diferite ale gazului și poate gestiona atât biogaz, cât și gaz natural, cu diferiți indici Wobbe. Motoarele pe benzină Scania funcționează pe baza principiului Otto cu aprindere cu scânteie. Sistemul de aprindere dezvoltat de Scania asigură un control continuu al motorului pentru a maximiza performanța motorului și cuplul mare la turații mici. Împreună cu un catalizator de oxidare cu 3 căi, acest lucru conduce la emisii foarte scăzute și la un nivel redus de zgomot.

Grup propulsor hibrid

Grupul propulsor hibrid Euro 6 de la Scania utilizează un sistem electric de propulsie, în combinație cu un motor cu combustie internă tradițional. Camionul poate rula în totalitate în mod electric, precum și cu biocombustibili, cum ar fi FAME și HVO, ceea ce permite obținerea unor economii de combustibili de 18 % într-un ciclu de distribuție urbană tipic.

Motor cu etanol

Motorul curent cu etanol este a patra generație de motoare cu diesel-etanol de la Scania. Este o adaptare a motorului diesel Scania de 9 litri cu răcire cu aer de supraalimentare, reducere catalitică selectivă (SCR) și sistem de control al temperaturii aerului de supraalimentare dezvoltat de Scania, pentru o performanță optimă a motorului. Motorul utilizează aprindere prin compresie, la fel ca un motor diesel, cu aproape aceeași eficiență a consumului de combustibil.

Performanță durabilă

Cu o eficiență a consumului de combustibil superioară și punând accentul pe șofer, Scania este inovatorul activităților durabile. Iar datorită celei mai largi game de motoare cu combustibil alternativ, cu noi veți ajunge și mai departe. HVO, biodiesel, gaz, etanol sau hibrid - alegerea vă aparține. De la transporturi urbane la transporturi de cursă lungă, vă oferim soluții care vă permit să combinați cele mai bune elemente – profitabilitate și o amprentă de CO2 redusă.

Citiți mai multe
SCANIA OPTICRUISE
RETARDER
SISTEMUL DE ANTICIPARE ACTIVĂ

Scania Opticruise

Un sistem automat de schimbare a treptelor de viteză este benefic pentru șoferi și operatori din mai multe puncte de vedere. Pe lângă faptul că sporește gradul de confort și elimină necesitatea de a supraveghea turațiile și de a schimba vitezele, acesta îi permite șoferului să fie mai atent la manevrabilitatea vehiculului și la trafic.

Strategia de schimbare a vitezelor este concepută pentru a se adapta în permanență la mediu, luând în considerare factori precum înclinarea drumului, greutatea remorcii și caracteristicile motorului. Modul de balansare, sistemul de avertizare a suprasolicitării ambreiajului și modul de manevrare sunt, de asemenea, factori care vă vor ajuta în timpul deplasării.

Pentru a satisface solicitarea clienților privind schimbarea de tip premium a treptelor de viteză, noul sistem Opticruise de la Scania dispune de o tehnică accelerată de schimbare a treptelor de viteză în combinație cu un grad sporit de confort.

Noua cutie de viteze Opticruise G33CM de la Scania este disponibilă pentru toate motoarele V8 de până la 660 CP, precum și pentru motoarele de mare putere de 13 litri având 500 și 540 CP.

Cutia de viteze oferă o schimbare rapidă, mai bună a treptelor de viteză, în combinație cu un consum de combustibil îmbunătățit și cu un confort ridicat. Greutatea a fost redusă cu 60 kg, aceasta urmând să fie folosită pentru mărirea sarcinii utile. De asemenea, oferă o disponibilitate mai ridicată, cu un interval de schimbare a uleiului de până la un milion de kilometri. Toate acesta pentru a vă asigura că economia operațională totală este optimizată. 

Dispozitiv auxiliar de frânare

Retarderul Scania îi permite șoferului să aprecieze efectul puternic, dar uniform al unui retarder hidraulic. Pe lângă confort și un șofat relaxant, acesta oferă modalități de economisire prin diminuarea necesității de întreținere a sistemului normal de frânare. În mod normal, recomandăm folosirea unui retarder atunci când vehiculele funcționează pe drumuri în pantă sau când se frânează brusc la viteze superioare, într-o topografie plană.

Sistemul de anticipare activă

Combinația dintre sistemul Opticruise și sistemul de anticipare activă Scania vă va permite să economisiți și mai mult combustibil, deoarece sistemul utilizează GPS-ul pentru a estima topografia drumului, apoi adaptează viteza de croazieră înainte de o urcare sau o coborâre. S-a dovedit că sistemul poate realiza o economie de combustibil de până la 2%, cu o pierdere mai mică de două minute pentru o întreagă zi de deplasare.

ERGONOMIE ȘI CONFORT

Poziția de condus dintr-o cabină Scania este potrivită pentru oricine. O gamă largă de reglaje oferă posibilitatea maximă pentru șoferi de a găsi exact poziția corectă, confortabilă și relaxantă. Ținând mâinile ferm pe volan, fiecare comandă principală poate fi acționată cu vârful degetelor. De asemenea, poziția coloanei de direcție este reglabilă. Vizibilitatea în jurul vehiculului nu necesită decât mici mișcări ale capului, dacă nu doar o simplă clipire a ochilor.

Elegantul panou de bord Scania este disponibil în două lungimi, în funcție de numărul de echipamente pe care le doriți în camion. Totul se potrivește perfect și este amplasat cu maximă atenție.

Un șofer bine odihnit este un șofer mai bun

Bucurați-vă de un somn odihnitor în confortabilul pat de 800 mm cu saltea din spumă, cu arcuri sau cea cu arcuri împachetate individual. Pentru confort și spațiu suplimentare, salteaua cu arcuri este disponibilă și ca pat extensibil de până la 1.000 mm. În compartimentul de pat superior spațios încape o saltea confortabilă de 600-800 mm, în funcție de tipul de cabină.

 

AERODINAMICĂ

Testele din tunelul de vânt sunt folosite pentru a rafina fiecare suprafață, fiecare linie curbă și fiecare echipament exterior pentru a beneficia de performanțe aerodinamice optime. De asemenea, profilul de ansamblu al cabinei este conceput în același mod. Partea din față cu linie conică formulată treptat oferă cabinei un profil în formă de pană care reduce semnificativ rezistența.

Un alt factor cheie în optimizarea fluxului de aer este capacitatea cabinei de a face față vânturilor din lateral. Liniile curbe radiale de mari dimensiuni din jurul întregii cabine ajută la obținerea acestui efect, reducând efectul elementelor proiectate de pe suprafața de rulare și zgomotul interior provocat de vânt.

Pentru un aspect aerodinamic final, dar opțional, la cabină se pot atașa deflectoare de aer laterale și pentru plafon. Noua generație de autocamioane este dotată cu deflectoare de aer laterale și pentru plafon îmbunătățite, cu un design îmbunătățit al părții frontale a cabinei, care reduce rezistența aerodinamică.

Tunelul de vânt
Testele riguroase de aerodinamică contribuie la economia de combustibil
Map

SĂ DISCUTĂM DESPRE AFACERI

Găsiți cel mai apropiat dealer

SCANIA AS­SIS­TANCE

Suntem aici pentru a vă ajuta – 24 de ore pe zi, 365 de zile pe an.

Apelați-ne acum
+40 723 27 27 26
Găsiți cel mai apropiat dealer