Se pare că te aflii în .
Accesați site-ul dvs. de pe piața Scania pentru mai multe informații.
Scania Romania România

selectați regiunea de vânzări

Select production unit visit our global site

zona de vânzări
Production units

Moştenirea de secole a Scania:

Construind încrederea în jurul lumii

Experienţa Scania în domeniul construcţiilor are o vechime mai mare de un secol. În anii timpurii, Scania a avut acces constant la o pistă excelentă de testare chiar dincolo de poarta fabricii, din moment ce toate drumurile Suediei erau neasfaltate şi în stare proastă la acea dată. Acum un secol, Scania avea o producţie anuală de aproximativ 200 de vehicule şi totul era construit pentru a îndeplini nevoile individuale ale clienţilor. Azi, producţia are loc la o scară complet diferită, dar soluţiile personalizate şi preferinţa pentru soluţii robuste, simple, şi totuşi avansate din punct de vedere tehnic, sunt încă la cea mai înaltă cotă în cultura companiei Scania. 

Câteva operaţiuni sunt mai diverse şi, în acelaşi timp, mai specializate decât acelea din segmentul construcţiilor. Pentru Scania, acest lucru înseamnă să înţeleagă atât segmentele, cât şi provocările cu care are de-a face fiecare dintre acestea. A fi capabilă să îndeplinească nevoile unice alt tuturor tipurilor de clienţi – această promisiune este adânc înrădăcinată în cultura Scania. Azi, când volumul de producţie este de 500 de ori mai mare decât cel din prima decadă a secolului al XX-lea, este nevoie de viziune în munca de dezvoltare, alături de un sistem modular de top la nivel mondial pentru a face faţă solicitării.

Piste de testare la porţile fabricii

Majoritatea reţelelor de drum ale Suediei au rămas neasfaltate până la mijlocul anilor '50. Deci nu este surprinzător faptul că toate vehiculele Scania-Vabis vândute în acei ani erau astfel echipate încât să facă faţă greutăţilor drumurilor, uneori condiţiilor de drum off-road, care erau o obişnuinţă a Suediei acelor vremi. Având o distanţă de la nord la sud de 1.600 km, drumuri nenumărate cu pietriş ce străbăteau ţara, nu e deloc surprinzător că Suedia era un paradis pentru cei implicaţi în întreţinerea drumurilor. Multe şosele publice erau de netrecut primăvara, când se dezgheţa. Când ploua, erau alunecoase şi pline de noroi, iar când se usca, praful de pe drumuri era chinuitor atât pentru vehicule, cât şi pentru pasageri. Iarna, nenumărate porţiuni de drum trebuiau curăţate de zăpadă.

Case pentru milioane de oameni

Între 1910 şi 1960, Suedia s-a dezvoltat, trecând de la o ţară agricolă, săracă, la o ţară modernă, industrializată şi bogată. Aproape acum 60 de ani, întreaga naţiune a pornit în mare viteză cu investiţii masive în case şi infrastructură. Camioanele Scania au avut o contribuţie importantă, transportând pietriş, ciment, nisip, beton şi toate tipurile de materiale necesare pentru miile de şantiere de construcţii.

Vehiculele din domeniul construcţiilor Scania-Vabis – precum acest model legendar DLT75 6x4 din 1958 – au avut o contribuţie vitală atunci când a fost construită Suedia modernă în 1960

Până la finele anilor '60, lungimea totală şi masa vehiculelor erau ‘la liber’ în Suedia. Singura regulă reală era ca sarcina pe punţi să nu depăşească 8 t. Ca urmare, şoferii suedezi de atunci trebuiau să se descurce cu camioane ce trăgeau câteva remorci, ce afectau serios traficul. În final, totuşi, toate greutăţile au fost depăşite de suedezi, când aproape un milion de noi case au fost finalizate între 1965 şi 1975.

Modularizarea

Scania a evoluat şi s-a dezvoltat în paralel cu Suedia. Scania îşi câştigase deja o solidă reputaţie ca producător de vehicule solide şi durabile între anii '20 şi '30. Scania a creat de asemenea relaţii pe termen lung cu agenţiile guvernamentale şi instituţiile publice, precum compania naţională de căi ferate, poşta, oficiile regionale de drumuri şi Administraţia Naţională Suedeză de Drumuri, precum şi cu operatorii de transport public. Cu aceştia, a creat soluţii dezvoltate în comun pentru diversele provocări pe care le punea transportul rutier şi serviciile de transport.

Un exemplu este construirea multor camioane cu basculante pentru construcţii şi camioane dotate cu elemente de împrăştiere pentru întreţinerea drumurilor, care au fost concepute împreună cu administraţia naţională a drumurilor de atunci, Vägstyrelsen. În final, Scania-Vabis a avut mai mult sau mai puţin monopol asupra camioanelor de întreţinere a drumurilor în cartierele din Suedia.

Un camion Scania implicat într-o activitate de transport greu în Anglia, în anii 1970. Atunci, construcţia vehiculului nu era extrem de solidă, dar şoferul s-a descurcat, având un motor puternic, şi acesta a dus sarcina la bun sfârşit

Soluţiile personalizate au devenit un punct de referinţă pentru Scania, alături de abilitatea de a combina componentele existente într-un mod inteligent, pentru a rezolva diversele cerinţe ale clienţilor. Această calitate a fost dezvoltată pas cu pas, de la finele anilor '30, ajungând la sistemul modular de azi al Scania. Primele motoare modulare au fost introduse în 1939, iar primul camion modularizat a avut debutul în 1980.

Rezistenţă excepţională

Întreaga experienţă pe care a câştigat-o Scania-Vabis pe drum şi în şantierele de construcţii a fost un mare avantaj atunci când compania a intrat pe pieţele de export la finele anilor '40. Vehiculele aveau un avantaj asupra concurenţei din ţări cu restricţii de lungime şi de masă şi s-au descurcat în America de Sud, unde au început vânzările la export în jurul anului 1950. 

Buna reputaţie pe care şi-a construit-o Scania a fost de mare valoare, iar compania a obţinut performanţă comercială în forma unor reguli foarte stricte de testare a cabinelor pe care autorităţile suedeze le-au introdus în anii '60. Rezultatul testelor dure a fost că producătorii din Suedia au construit cabine puternice, complet din oţel, mai devreme decât alţi producători. Un cadru comun de reglementare nu a fost totuşi introdus pe pieţele europene până în anii '90.

Procedura de testare, când o cabină individuală trebuia să fie supusă unor întregi serii de teste, implicând diverse proceduri, este încă o etapă importantă a DNA Scania, prin care sunt create noi cabine. Imaginea de mai sus este de la un test ce a avut loc în anul 1968

Camioane de legendă

În plus faţă de transformarea unei mari părţi a producţiei sale în beneficiul armatei de apărare suedeze din cel de-al doilea război mondial, Scania şi-a revizuit toate operaţiunile şi gama de produse sub noua conducere. Ca urmare a acestui lucru, a trecut în perioada postbelică cu o gamă de produse moderne şi cu unităţi de producţie modernizate. Proiectele aclamate Drabant şi Regent, modelele de camioane de top din anii '50, au pus accentul pe rezistenţă şi anduranţă.

Scania-Vabis Drabant L51 din această imagine este un reprezentant de marcă al camioanelor Scania din anii '50. Nu suntem sută la sută siguri dacă sarcina din imaginea respectă legea sau nu...

Urmaşul său a fost modelul legendar L75, introdus în anul 1958. Cu liniile sale curate, fluide, creat de un designer industrial, desenatorul şi jurnalistul Björn Karlström, lansarea sa în diverse configuraţii (L/LS/LT75/LT76/110/111) a pus în final Scania-Vabis pe harta mondială a camioanelor. Dar nu doar aspectul său a fermecat lumea; şoferii au apreciat servodirecţia lină şi precisă, vizibilitatea bună şi poziţia ridicată cu vedere peste capota ‘tip aligator’.  

Soluţii globale de construcţie

A fost exportat un număr impresionant atât în zone îndepărtate, precum Africa, Orientul Mijlociu şi Asia de sud-est, ceea ce poate fi explicat atât printr-o uzină de asamblare pentru autobuze şi autocare în Irak, şi printr-o serie de proiecte de asistenţă, cu baza în China. Modelul L a fost baza primelor vehicule complete Scania-Vabis în perioada postbelică, un DL75 4x2  şi un DLT75 care au fost livrate completate cu basculante de la compania vest-germană Meiller. Vehiculele complete au fost de asemenea incluse în nenumărate contracte încheiate cu China la finele anilor '60, cu basculante sau remorci suedeze pentru transport cherestea. Azi, este din ce în ce mai uzual pentru clienţi să solicite soluţii complete de la Scania, de la caroserii la servicii, precum finanţare şi service.
.

Recoltarea trestiei de zahăr de pe nesfârşitele câmpii ale Braziliei ara o sarcină dificilă chiar şi pentru un Scania T122ET ca cel din imagine, la începutul anilor '80. Aceste tipuri de camioane trebuia să ruleze distanţe mari, pe drumuri de pietriş, prost întreţinute, prin noroi.

Începând cu anul 1968, Scania a putut oferi o gamă largă de camioane cu cabina deasupra motorului, care aveau aceleaşi componente mecanice ca surorile lor cu capotă. Au fost vândute iniţial pe pieţe unde regulile privind lungimea impuneau această soluţie şi către clienţii care preferau o cabină unde şoferul să stea deasupra motorului. Începând cu anii '80, acestea au fost  înlocuite complet cu gama în întregime modulară GPRT (seria 2) iar succesul global a continuat. Apoi, sistemul modular complet dezvoltat şi introducerea unui şasiu în trei clase diferite au făcut posibilă specificarea proiectului corect pentru tot mai multe aplicaţii. Fiecare camion putea fi acum adaptat la provocările pe care le întâmpinau.

Forţa apreciată

Chiar de la primele motoare cu randament puternic, care au văzut lumina zilei în anii '20, grupurile motopropulsoare Scania(-Vabis) au câştigat aprecieri şi respect atât de la şoferi, cât şi de la companiile de transport. Primul motor diesel a apărut în anul 1936 şi a fost urmat de o serie de motoare modulare cu 4, 6 sau 8 pistoane, în versiunile pe motorină sau benzină. Legendarele motoare de  10/11 l au fost  introduse la seria L75 în anul 1958 şi au continuat să fie cele mai performante de la Scania până la finele secolului. Începând cu anul 1969, au fost date uitării, după ce Scania a introdus motorul V8 de 14 l, cu 350 cp, care a revoluţionat imediat întreaga lume. Acesta a devenit un punct de referinţă în industrie, în ceea ce priveşte puterea şi eficienţa, până ce urmaşul său de 16 l a urcat pe tron în anul 2000.         

Între 1965 şi 1975, Scania a dezvoltat o gamă de vehicule off-road avansate, urmare a unei comenzi importante a armatei. Scania a dus mai departe progresul în domeniu, când a creat tehnologii noi pentru şasiu şi componentele suspensiei, precum şi tracţiune integrală, reductoare  cu ax şi cutii de viteze automate – elemente care le-au făcut să reziste decenii la rând. Aproape 3.400 de vehicule au fost construite pentru forţele armate cu configuraţii de 4x4 sau 6x6.

.  

Două SBAT 111 6x6 în acţiune armată în condiţii dure, undeva adânc în pădurile suedeze în anii '80

Dar doar ‘special’ nu este întotdeauna suficient de special pentru unii clienţi. Dacă există cerinţe ce nu pot fi satisfăcute cu milioane de combinaţii posibile din sistemul modular al Scania, Laxå Special Vehicles, producătorul propriu al Scania pentru vehicule cu dotări speciale, vă poate ajuta. Laxå a creat şi a construit vehicule unice, pe şasiul Scania, încă din anii '70. Compania se ocupă de tot felul de sarcini, de la crearea unei caroserii unice şi construirea de cap-tractoare pentru transport greu la executarea tuturor tipurilor de modificări ale şasiului. Acestea includ construirea de autopompe de beton cu multiple configuraţii sau basculante pentru operaţiunile miniere.

Anders Lampinen, Product Director, Construction, Scania Trucks, abia aşteaptă introducerea noii generaţii de camioane Scania pentru aplicaţii în domeniul construcţiilor. El crede că experienţa îndelungată a Scania va continua să aducă beneficii clienţilor din acest segment.

Ducând mai departe moştenirea

Este clar că Scania are o profundă poveste de dragoste de lungă durată – care continuă încă – cu toate tipurile de vehicule de construcţii, indiferent de piaţă şi de utilizarea acestora. Ce crede Anders Lampinen, Director de produse, Construcţii, Scania Trucks, despre mândra moştenire a Scania din acest domeniu? Este aceasta o moştenire pe care să poată construi mai departe?

„Desigur că noua gamă a Scania este ceva excepţional în ceea ce priveşte robusteţea şi flexibilitatea”, spune acesta. „În plus, avem acces la datele de operare de la 260.000 de vehicule conectate şi servicii, precum diagnosticare la distanţă şi planuri flexibile de întreţinere Scania. Deci, este evident de ce sunt aşa de convins că putem ajuta clienţii din segmentul construcţii să transfere marjele în favoarea lor.”

 

Pentru mai multe informaţii, vă rugăm să contactaţi:

Anders Lampinen, Product Director, Construction, Scania Truck
Phone: +46 73 655 04 48, e-mail: anders.lampinen@scania.com

Örjan Åslund, Head of Product Affairs, Scania Trucks
Phone: +46 70 289 83 78, e-mail: orjan.aslund@scania.com