Se pare că te aflii în .
Accesați site-ul dvs. de pe piața Scania pentru mai multe informații.
Scania Romania România

selectați regiunea de vânzări

Select production unit visit our global site

zona de vânzări
Production units

Un viitor fascinant pentru Scania V8

Combustibili regenerabili folosiţi în mod standard, încărcături mai grele cu putere şi mai mare, software avansat pentru asistenţa şoferului şi un camion cu mai puţine piese şi materiale mai uşoare: V8 are un viitor fascinant de oferit.

De la crearea sa, în anul 1969, reputaţia V8 în ceea ce priveşte puterea şi fiabilitatea, plus emblema sa iconică şi sunetul distinct al motorului, i-au adus titlul de 'Regele Şoselelor. Şi totuşi, industria transporturilor este afectată de unele modificări profunde atât tehnologice, cât şi sociale, precum digitalizarea şi schimbările climatice. Oare Regele îşi va păstra coroana în următorii zece sau chiar douăzeci de ani? Ce fel de viitor se deschide înaintea V8?

„În ultimii 20 de ani, am trecut de la Euro 3 la Euro 6, am mărit puterea şi economia de combustibil, dar tot arată ca un V8”.

„Categoric există un viitor pentru V8”, spune încrezător Anders Gau, Chief Engineer pentru motoare V8, Scania, „Dacă priveşti în oglinda retrovizoare şi vezi cum era acum 10 sau 20 de ani, arăta la fel ca acum, cu 8 cilindri şi 8 pistoane. Desigur că l-am îmbunătăţit mult; în ultimii 20 de ani, am trecut de la standardul de emisii Euro 3 la Euro 6, am mărit puterea de la 580 la 730 cai putere şi economia de combustibil s-a îmbunătăţit foarte mult, dar tot arată ca un V8”.

Încărcăturile mai grele au nevoie de puterea V8

In mod special acum, dar şi în viitor, Gau spune că V8 îşi intră în drepturi atunci când este nevoie de transporturi grele.

„Este un motor robust, de mare putere, care este cu adevărat perfect în ceea ce priveşte economia de combustibil şi transportul de încărcături grele, precum cheresteaua, dar şi în industria minieră”, explică el. „Douăzeci de ani este o perioadă lungă, dar suntem siguri că va persista nevoia de camioane puternice care să transporte încărcături grele, cerinţe esenţiale pentru acele industrii. Ai nevoie de un motor puternic V8 cu care să lucrezi”.

Un viitor fascinant pentru Scania V8

Probabil că vă veţi gândi că această putere înseamnă în mod automat că motoarele au devenit mai mari şi mai complicate, dar şi mai „însetate” de combustibil. Dar, de fapt, V8 a mers în direcţie opusă.

La cea mai recentă versiune introdusă in 2017, cele mai mari diferenţe au fost surprinzătorul progres al eficienţei consumului de combustibil al motorului (o medie de 5% economie de combustibil), şi robusteţea sa accentuată. Este cu 80 kg mai uşor decât predecesorul său, datorită, mai ales, unei structuri simplificate cu mai puţine piese în ansamblu.

Conectivitatea: mai mult decât electrificare în viitorul apropiat al V8

Gau crede că conectivitatea va avea un mare impact asupra viitorului V8, subliniind faptul că este deja compatibil cu toate serviciile conectate şi modulele de pregătire pe care le oferă Scania. El prevede dezvoltarea viitoare a grupurilor motopropulsoare inteligente, care vor facilita şoferilor reducerea la minim a consumului de combustibil.

„Cu ajutorul unui grup motopropulsor inteligent, care vă ajută să alegeţi vitezele potrivite, şi ştiind ce se va întâmpla în următorii 3 km, şoferul poate apoi permite energiei cinetice a camionului să îl propulseze. Apoi poate da drumul pedalei de acceleraţie chiar înainte de a ajunge în vârful dealului şi poate lăsa apoi camionul să îl coboare, folosindu-se de energia cinetică pentru a îl ajunge pe următorul deal. Decât să treceţi într-o treaptă inferioară de viteză, V8 vă permite să folosiţi cea mai eficientă viteză pe o perioadă mai lungă – are destulă putere pentru a face asta. De fapt, aceasta este cea mai eficientă abordare”, spune acesta.

Eficienţa încărcăturilor mai grele

Pus în faţa schimbărilor climatice şi poluării aerului, cum va  afecta V8 nevoia de a folosi soluţii de transport fără combustibili fosili? Poate un motor aşa de mare ca acesta, alimentat de diesel, nu îşi va găsi locul în viitorul preconizat? se întreabă Jonas Nordh, Director of Sustainable Solutions. “Eu susţin dezvoltarea V8 din punct de vedere al sustenabilităţii.”

v8
„Dacă nu vom avea la dispoziţie electrificarea la scară largă, până în anul 2030, trebuie să găsim altceva între timp, şi asta este eficienţa energetică. Aproape 25% din reducerea CO2 trebuie să provină de la soluţii eco performante”.

El explică că performanţa V8 de a transporta încărcături mai mari, mai grele, înseamnă mai puţine camioane necesare pentru respectivele companii, iar nivelul de consum va rămâne acelaşi, folosind mai ales energia cinetică pe care o menţionează Anders Gau, Chief V8 Engineer.

Într-adevăr, adaugă, „iată de ce V8 poate fi lider în transporturile sustenabile. Dacă observaţi ceea ce facem cu noua generaţie de camioane, veţi vedea creşterea eficienţei energetice. Noua noastră platformă diesel pentru V8 deja reduce consumul de energie, şi dacă transportaţi 1 tonă sau 76 de tone, camionul trebuie să fie la fel de eficient.

Combustibilii regenerabili aduc noi posibilităţi

Nordh adaugă: „Trebuie să stabilim ca prioritate cantităţi limitate de biocombustibili pentru zonele de lucru care au cu adevărat nevoie de ele. Nu avem nevoie de ele pentru oraşe: aici, pot funcţiona electrificarea şi biogazul. Dar, pentru topografii deluroase, sau în mine, unde sunt necesare aplicaţii de transport de aproape 70-80  de tone, avem nevoie de puterea unui V8. Conducând un V8 730 alimentat cu Bio-fame sau HVO, putem rezolva şi problemele privind emisiile de CO2”.

O altă cale către eliminarea combustibililor fosili este amestecul dintre combustibilul standard şi biocombustibilii. Noi, la Scania, avem o echipă dedicată care se ocupă de acest proiect.

Un vehicul mai uşor, dar mai puternic

Posibile influenţe ale dezvoltării viitoare includ de asemenea folosirea unor materiale mai puternice, dar mai uşoare, precum kevlar şi fibre de carbon, dar Kristofer Hansén, fost Head of Styling, Industrial Design de la Scania, este însă precaut, spunând că aceste materiale sunt folosite de ceva timp şi faptul că sunt foarte scumpe a încetinit utilizarea lor. Aluminiul este un alt material ce ar putea apărea tot mai mult în proiectele viitoare, iar Scania, precum şi alte companii, îl ia în considerare, alături de alte soluţii.

„Un camion are multe piese acum”, spune Hansén, “dar, probabil, în viitor, vor fi mai puţine piese care să formeze şasiul, cu o greutate mai mică”.