Se pare că te aflii în .
Accesați site-ul dvs. de pe piața Scania pentru mai multe informații.
Scania Romania România

selectați regiunea de vânzări

Select production unit visit our global site

zona de vânzări
Production units

Noile motoare de 7 litri

Scania introduce familia de motoare de 7 litri pentru eficienţă îmbunătăţită şi greutate redusă 

• Scania introduce o familie de motoare de 7 litri, destinate mai ales aplicaţiilor din mediul urban; pot fi obţinute economii de combustibil de până la 10% 

• Trei nivele de putere  – 220, 250 şi 280 cp –  şase cilindri aşezaţi în linie, nivel scăzut de zgomot, masă mică şi consum mic 

• Scania DC07 garantează exact tipul de performanţă şi manevrabilitate pe care îl solicită clienţii în cadrul activităţilor lor din mediul urban dificil 

• Formatul compact al motorului permite utilizarea cabinelor din seria P cu un tunel al motorului mai coborât 

• Scania are acum 4 familii de motoare pentru Euro 6 şi noua generaţie de camioane, cu valori ale puterii între 220 şi 730 cp și mai multe opțiuni pentru combustibili alternativi. 

* Citiţi mai multe despre oferta Scania de combustibili alternativi într-un comunicat de presă special.  

Cincisprezece motoare diferite Euro 6 au fost introduse până acum în noua generaţie de camioane Scania, cu puteri de la 280 la 730 CP, pe baza a trei familii diferite de motoare (9, 13 şi 16 litri). Scania va introduce acum o a patra familie. Noile motoare de 7 litri sunt cele mai mici motoare pentru camioane pe care Scania le oferă în ultimele decenii, atât în ceea ce priveşte capacitatea cilindrică, cât şi dimensiunile exterioare, şi se prevede că vor fi cerute de clienţii existenţi, dar şi de cei noi, pentru activităţi precum distribuţia de mărfuri şi colectarea deşeurilor.

“Cu noua noastră familie de motoare, lărgim semnificativ oferta pentru numărul în creștere de clienţi care au oraşul ca principalul lor mediu de lucru,” spune Henrik Eng, Director de Produse, Urban, Scania Trucks. “Caracteristici precum o reducere a masei cu 360 kg şi o reducere semnificativă a consumului de combustibil răspund nevoilor de soluții sustenabile de transport tipice oraşelor în dezvoltare. Dar, în ciuda formatului, acest lucru nu înseamnă că am făcut concesii în ceea ce privește caracteristicile tipice ale Scania, precum performanţa, robusteţea şi fiabilitatea.”

Noua configuraţie cu 6 cilindri în linie a fost creată împreună cu Cummins, un partener de lungă durată al Scania în dezvoltarea motoarelor şi componentelor. Are caracteristici la turații joase şi un turbocompresor cu geometrie fixă, folosind doar reducţie catalitică selectivă (SCR) pentru post-tratarea gazelor de eşapament pentru Euro 6.

Familia Scania de motoare de 7 litri, cu 6 cilindri în linie, se află în mediul său natural în aplicațiile urbane.

Tehnologia şi ideile din spatele noilor motoare de 7 litri 

“Motorul DC07 de la Scania se bazează pe un motor binecunoscut şi robust cu 6 cilindri,” spune Anna Wingren, Inginer Şef Asistent, Scania R&D. “Avându-l pe acesta ca punct de pornire, am adăugat atât cunoştinţele acumulate de Scania despre motoarele moderne pe motorină, cât şi propria noastră tehnologie. Am creat o platformă Scania ce oferă caracteristici fără egal pentru aplicaţiile în care un cuplu de peste 1.200 Nm, cât poate să ofere acest motor, nu este necesar operatorilor de transport.” 

Ne aşteptăm să avem clienţi care desfăşoară activităţi de distribuţie şi transport în mediul urban, dar şi operatori ale căror camioane fac orașele moderne să fucționeze prin colectarea deşeurilor, întreţinere, sau se asigură în alte moduri că menţin roţile în mişcare. Greutatea este adesea o problemă pentru aceste tipuri de activităţi şi este de obicei principalul motiv pentru care se renunță la motoarele mai puternice, de 9 sau 13 litri. 

Sistemele de control Scania

Motorul de bază existent a fost modernizat foarte mult. Toate sistemele sale de monitorizare şi control sunt dezvoltate de Scania. În plus, a fost dotat cu o instalaţie complet nouă de turbo-compresie, iar noua versiune utilizează sistemul unic, creat de Scania, de post-tratare a gazelor de eşapament doar cu SCR, pentru a reduce emisiile de NOx. 

“Am avut un punct de pornire extrem de bun, pe care l-am transformat acum într-un motor Scania, sub toate aspectele,” spune Wingren. “Este silenţios, respectă filosofia Scania privind ‘număr mic de rotaţii/cuplu mare’ şi este eficient în privinţa consumului de combustibil – de fapt, am reuşit să depăşim obiectivele stabilite.” 

Wingren explică faptul că punctul critic major al proiectului a fost momentul în care echipa a decis să folosească propriile unităţi de control ale Scania pentru a obţine exact caracteristicile dorite şi pentru a asigura integrarea perfectă cu Scania Opticruise şi programul de diagnosticare SDP3.

“Acea alegere ne-a permis să renunţăm la sistemul EGR şi să alegem un turbocompresor robust, cu geometrie fixă, la fel ca majoritatea motoarelor Scania,” spune Wingren. “Sunt aproximativ o sută de piese noi cu totul, unele, precum noul carter al volantului, implicate mai ales în crearea interfeţelor cu care interacţionează sistemul modular Scania.”

În stilul tipic al Scania, noile motoare oferă cel mai bun cuplu de la turații de până la 1.050 rot/min, cuplu care este disponibil până la 1.600 rot/min. Acesta asigură o manevrabilitate foarte bună şi, datorită turațiilor joase, potenţialul de a economisi combustibil. Şi chiar la fel ca fraţii săi mai mari, funcţionează cu ulei cu frecare redusă, care contribuie la un consum extrem de mic de combustibil.

Masă mică

Comparativ cu binecunoscuta familie Scania cu 5 cilindri, DC09 – aceasta fiind în mod normal prima alegere a multor clienţi pentru activităţile lor şi pentru tipul de operare la care este adaptat DC07  – reducerea masei este semnificativă. Diferența ajunge la 360 kg, care pot fi transformată în sarcină utilă, toate elementele fiind la fel. Dar, urmând noul stil al Scania de a vedea lucrurile şi de a moderniza vehiculele, nimic nu vă poate împiedica să conduceţi vehicule de 28 tone cu noul motor de 7 litri. 

“Comparaţiile cu DC09 sunt relevante, dar, dacă trebuie să încărcaţi mereu la maxim un vehicul cu trei punţi, motorul mai mare şi caracteristicile pe care le oferă acesta sunt probabil cea mai bună alegere,” spune Eng. “Ar trebui să vă gândiţi mai bine la un vehicul de distribuţie care ar putea începe ziua cu o masă totală de 18 tone, dar care va scădea curând la 10 - 12 tone, după ce a făcut câteva livrări. Atunci nu este înţelept să aveţi un motor cu o performanţă inutil de mare, mai ales dacă acesta poate aduce o economie de combustibil de maxim 10% conform propriilor măsurători făcute de Scania. Oferta noastră include adesea crearea celei mai bune soluţii prin dialogul cu clientul, pe baza nevoilor sale actuale.”

Personalizarea ofertei, atât în privinţa serviciilor, cât şi proiectarea soluţiei vehiculului în funcție de nevoi, este adevărata pasiune a Scania. Totuşi, pentru a fi credibilă, are nevoie de o gamă largă de produse. Faptul că, doar la un an după introducerea noii generaţii, Scania are deja 19 motoare Euro 6 pe care le oferă clienţilor, este dovada clară că Scania practică exact ceea ce predică.

“Obiectivul nostru este să ajutăm întotdeauna clienţii să fie profitabili, dar, acest lucru presupune, la rândul său, existenţa unui număr mare de variante de motoare şi de cabine de la care să pornim,” spune Eng. “Datorită sistemului modular Scania, putem oferi o gamă mare de motoare şi ne asigurăm că oferim întotdeauna clienţilor cea mai bună economie de operare”.

Noua familie de motoare de 7 litri de la Scania porneşte de la un motor de bază din care au fost vândute mai mult de 500.000 de unităţi. Scania a adăugat toate caracteristicile şi întreaga sa expertiză la acest produs..

Perfecţiune tehnică 

DC07 are la bază binecunoscutul motor care este deja folosit la sute de mii de vehicule. Deci, pe lângă avantajul de a fi complet modern, acesta este deja testat, încercat şi respectat. Designul poate fi descris ca fiind unul convenţional, dar Wingren nu l-ar descrie aşa.

“Tacheţii şi tehnologia cu 4 supape funcţionează extrem de bine pentru intervalul de turații în cauză,” spune Wingren. “Tehnologia complexă nu ar trebui să fie un scop în sine, dar, pentru Scania, este vorba de a crea valoare clienţilor în forma consumului scăzut, a robusteţii şi a fiabilității. Aici motorul performează 100%.”

În calitatea sa de director comercial la Scania, Eng lucrează pe aceleaşi linii. “Cu gama de motoare pe care deja le avem şi adăugând motorul DC07, putem oferi soluţii urbane complet personalizate pentru mult mai mai multe aplicaţii, indiferent de nevoile specifice ale clientului,” spune el. “În interfeţele existente între diverse familii de motoare, există chiar şi opţiunea de a alege ca puterea dvs. de 280 cp să fie însoţită de un cuplu de 1.200 sau 1.400 Nm, dacă sunteţi sau nu influențat de greutate, de exemplu, şi deci puteţi alege DC07.”

Tunel motor amplasat mai jos în seria P

Introducerea motorului DC07 înseamnă şi că puteţi comanda acum cabina P cu un tunel motor amplasat mai jos, opțiune care a devenit posibilă deoarece noul motor are nevoie de spaţiu mai mic. Diferenţa  – un tunel motor amplasat cu 95 mm mai jos – înseamnă că acum cabina devine clar mai aerisită şi există spaţiu mai mare de mişcare. Tunelul amplasat mai jos permite cabinelor P să aibă aceleaşi compartimente de depozitare precum cabinele G, dar există şi noi opţiuni pentru configurarea spaţiilor de depozitare şi a cuşetelor în spate.

“Diferenţa  este mai mare decât aţi crede iniţial,” spune Eng. “Suntem convinşi că mulţi clienţi care conduc întotdeauna sau uneori în mediul urban, vor aprecia această opţiune. Sunt avantaje pur practice şi o senzaţie de spaţiu şi aerisire, care sunt de dorit în aceste tipuri de aplicaţii.”

Oricine alege noul motor Scania de 7 litri, combinat cu o cabină seria P, poate alege un tunel motor amplasat cu 95 mm mai jos.

Acesta asigură un spaţiu mai mare în cabină, facilitând mişcarea mai uşoară în interior.

Tunelul motor amplasat mai jos la cabinele din seria P vă impune să optaţi pentru noul motor de 7 litri, care poate fi selectat pentru toate cabinele din seria P, indiferent de lungime sau înălţimea plafonului.

Gama de motoare Scania Euro 6 pentru noua generaţie de camioane:

Date tehnice DC07

 

DC07 111

220 cp

DC07 112

250 cp

DC07 113

280 cp

Tip

În linie

Capacitate cilindrică

6.7 litri

Secvenţă de aprindere

1-5-3-6-2-4

Număr de cilindri

6

Supape per cilindru

4

Alezaj şi cursă

107x124 mm

Tipul camei

Normal

Raport de comprimare

17.0:1

Injecţie de combustibil

Bosch

Controlul emisiilor

Scania SCR

Frâna de motor

88 kW at 2500 rpm

Volumul de ulei

24.5 litri

Putere maximă

220 cp (162 kW)

la 1900 rpm

250 cp (184 kW)

la 1900 rpm

280 cp (206 kW)

la 1900 rpm

Cuplu maxim

1000 Nm la

1050-1500 rpm

1100 Nm la

1050-1550 rpm

1200 Nm la

1050-1600 rpm

Date tehnice DC09

 

DC09 130

280 cp

DC09 126**

320 cp

DC09 127**

360 cp

Tip

În linie

Capacitate cilindrică

9.3 litri

Secvenţă de aprindere

1-2-4-5-3

Număr de cilindri

5

Supape per cilindru

4

Alezaj şi cursă

130 x 140 mm

Tipul camei

Normal

Raport de comprimare

19.0:1

Injecţie de combustibil

Scania XPI

Controlul emisiilor

Scania SCR

Frâna de motor

190 kW at 2400 rpm

Volumul de ulei

31 litri

Putere maximă

280 cp (206 kW)

la 1900 rpm

320 cp (235 kW)

la 1900 rpm

360 cp (265 kW)

la 1900 rpm

Cuplu maxim

1400 Nm la

1000-1350 rpm

1600 Nm la

1050-1350 rpm

1700 Nm la

1050-1350 rpm

** Disponibil şi în versiunea ce foloseşte până la 100% biodiesel, precum FAME

Date tehnice DC13

 

DC13 149

370 cp

DC13 141

410 cp

DC13 148

450 cp

DC13 155

500 cp

Tip

În linie

Capacitate cilindrică

12,7 litri

Secvenţă de aprindere

1-5-3-6-2-4

Număr de cilindri

6

Supape per cilindru

4

Alezaj şi cursă

130 x 160 mm

Tipul camei

Miller

Normal

Raport de comprimare

21.6:1

20.0:1

Injecţie de combustibil

Scania XPI

Controlul emisiilor

Scania SCR

Frâna de motor

256 kW la 2400 rpm

Volumul de ulei

43 litri

Putere maximă

370 cp (272 kW)

at 1900 rpm

410 cp (302 kW)

at 1900 rpm

450 cp (331 kW)

at 1900 rpm

500 cp (368 kW)

at 1900 rpm

Cuplu maxim

1900 Nm la

1000-1300 rpm

2150 Nm la

1000-1300 rpm

2350 Nm la

1000-1300 rpm

2550 Nm la

1000-1300 rpm

Date tehnice DC16

 

DC16 116

520 cp

DC16 117

580 cp

DC16 118

650 cp

DC16 108

730 cp

Type

V8

Capacitate cilindrică

16,3 litri

16,4 litri

Secvenţă de aprindere

1-5-4-2-6-3-7-8

Număr de cilindri

90° V8

Capete de cilindru

8

Supape per cilindru

4

Alezaj şi cursă

130 x 154 mm

Tipul camei

Miller

Normal

Raport de comprimare

22.2:1

20.8:1

17.4:1

Injecţie de combustibil

Scania XPI

Controlul emisiilor

Scania SCR

Scania EGR/SCR

Frâna de motor

297 kW la 2400 rpm

  320 kW la 2400 rpm

Volumul de ulei

43 litres

Putere maximă

520 cp (382 kW)

la 1900 rpm

580 cp (427 kW)

la 1900 rpm

650 cp (478 kW)

la 1900 rpm

730 cp (537 kW)

la 1900 rpm

Cuplu maxim

2700 Nm la

1000-1300 rpm

3000 Nm la

950-1300 rpm

3300 Nm la

950-1350 rpm

3500 Nm at

1000-1400 rpm

Toate motoarele Scania Euro 5 şi Euro 6 pot rula cu un amestec de maxim 100 % ulei vegetal hidrotratat (HVO) şi orice proporţie de diesel şi HVO, indiferent de familia de motoare.

 

Pentru mai multe informaţii, vă rugăm să contactaţi:

Henrik Eng, Product Director, Urban, Scania Trucks

Telefon: + 46 70 658 98 29, email: henrik.eng@scania.com

Örjan Åslund, Head of Product Affairs, Scania Trucks

Telefon: +46 70 289 83 78, email: orjan.aslund@scania.com