Se pare că te aflii în .
Accesați site-ul dvs. de pe piața Scania pentru mai multe informații.
Scania Romania România

selectați regiunea de vânzări

Select production unit visit our global site

zona de vânzări
Production units

Cum a primit Regele Şoselelor coroana

Felicitări Scania V8, pentru 50 de ani de emoţie împletită cu logică. Iată câteva dintre punctele de referinţă şi persoanele care au făcut ca acest motor să devină o adevărată legendă – nedisputatul Rege al Şoselelor.

Dacă există o singură persoană căreia să îi mulţumim pentru dezvoltarea motorului care a devenit unul dintre cele mai mari succese ale Scania, acela ar fi probabil Bengt Gadefelt. Adesea denumit „tatăl Scania V8”, legendarul Head of Design al motoarelor diesel Scania a anticipat, începând cu anii '60 şi până în anii '80, nevoia de motoare de camioane care să îndeplinească cerinţa de putere tot mai mare, mai ales pentru transportarea cherestelei şi pentru transporturi grele.

„Ne-am dat seama că era necesară o putere de aproximativ 350 cp pentru a obţine o bună manevrabilitate, adică cu aproape 100 cp mai mult decât celelalte motoare ale noastre” spuse Gadefelt mai târziu, amintindu-şi de acel proiect.

Cererea unor motoare de camion mai puternice a coincis în mod convenabil cu tendinţa pentru camioane mai compacte, cu cabină avansată, în locul detrimentul celor cu cabina retrasă, care dominau pe atunci transportul greu. Dar era o problemă: cum să introduci un motor mai mare, cu 8 cilindri în linie, sub o cabină avansată?

Conceptul cu care au venit Gadefelt şi colegii săi se referea la o unitate de alimentare foarte puternică şi totuşi foarte compactă: 8 cilindri aşezaţi la 90 de grade, cu o capacitate cilindră de 14,2 litri. Acest concept al grupului motopropulsor avea toate caracteristicile pe care inginerii Scania le căutau: o bună putere de tracţiune, la viteze mici ale motorului, schimbări mai puţine ale vitezelor şi suficientă putere în plus pentru toate treptele de viteze.

lb140-ro

„Ne-am dat seama că era necesară o putere de aproximativ 350 cp pentru a obţine o bună manevrabilitate, adică cu aproape 100 cp mai mult decât celelalte motoare ale noastre” spuse Gadefelt mai târziu, amintindu-şi de acel proiect.

Cererea unor motoare de camion mai puternice a coincis în mod convenabil cu tendinţa pentru camioane mai compacte, cu cabină avansată, în locul detrimentul celor cu cabina retrasă, care dominau pe atunci transportul greu. Dar era o problemă: cum să introduci un motor mai mare, cu 8 cilindri în linie, sub o cabină avansată?

Conceptul cu care au venit Gadefelt şi colegii săi se referea la o unitate de alimentare foarte puternică şi totuşi foarte compactă: 8 cilindri aşezaţi la 90 de grade, cu o capacitate cilindră de 14,2 litri. Acest concept al grupului motopropulsor avea toate caracteristicile pe care inginerii Scania le căutau: o bună putere de tracţiune, la viteze mici ale motorului, schimbări mai puţine ale vitezelor şi suficientă putere în plus pentru toate treptele de viteze.

 

Primul model echipat cu noul motor, LB140, a for rapid aclamat de industria transporturilor. Clienţii au apreciat aspectul motorului, cu cilindrii aranjaţi în formă de V, cu capace aplicate pe fiecare cap de cilindru, şi au fost încântaţi de cei 350 cp, combinaţi cu o curbă a cuplului care încuraja folosirea unor viteze reduse ale motorului. Şi, desigur, avea şi un sunet distinct – acest tors al motorului va deveni una dintre cele mai apreciate caracteristici ale V8.

„Scania a creat un motor foarte robust care poate rezista foarte mult, chiar şi pentru treburi solicitante”, spune Ulf Wallin, fost Assistant Chief Engineer la Scania, acum Performance Object Leader. „Cu V8, am reuşit să prezentăm un motor care, datorită puterii sale mari şi abilităţii de a fi condus la rotaţii scăzute, duce la o mare economie de combustibil. Şi, în contrast cu alte motoare de mare putere, cu cilindrii aşezaţi în linie, V8 are o uzură modestă a axelor, cutiei de viteze şi altor componente ale grupului motopropulsor”.

Scania a creat un motor foarte robust care poate rezista foarte mult, chiar şi pentru treburi solicitante.

Scania a fabricat peste 170.000 motoare V8 de 14 litri in total, acesta devenind astfel de departe cel mai bine vândut motor din întreg segmentul de motoare cu putere mare. Până aici, toate bune!? Nu chiar. Viitorul motorului V8 a fost ameninţat la finele anilor '80, când Scania a început să se ocupe de cel mai mare proiect de reconstrucţie a cabinelor de până atunci, cea care va deveni Seria 4, lansată în anul 1995. Deodată, în ciuda tuturor încercărilor de a introduce motorul V8 în proiect, acesta nu mai era clar alegerea evidentă.

Inginerii Scania au fost divizaţi în două tabere: unii erau de partea ideii unui 'motor combi’ cu 6 cilindri în linie, de 11 şi 14 litri, care să poată beneficia de întregul sistem modular al companiei; alţii subliniau importanţa motorului V8 asupra brandului Scania. Aşa cum spunea un inginer şef: “ V8 contribuie şi la vânzarea altor produse de-ale noastre”. Din fericire, cea de-a doua tabără a câştigat.

engine-ro

După câţiva ani, Scania a ajuns la altă răscruce tehnică de drumuri: cum să se plieze pe noua tehnologie cu injecţie care era necesară pentru ca motorul să respecte noua legislaţie Euro 3 privind emisiile? Pentru a rezolva problema, inginerii Scania au început să creeze o configuraţie complet nouă a motorului: un V8 cu un unghi mai îngust, de 72 de grade. Au fost construite aproape 12 prototipuri, dintre care unul încă mai există prin colţurile mai puţin vizitate ale departamentului de cercetare şi dezvoltare al Scania.

Dar, chiar în acest moment, a intervenit un inginer experimentat: Bengt Gadefelt.

„Acesta a avertizat că motorul în 72 de grade are o structură foarte complexă, mai ales arborele cotit. În final, alegând o altă soluţie de injecţie, am creat un motor total nou, de 16 litri, la 90 de grade”, îşi reaminteşte Håkan Fransson, fost Scania Chief Engineer, pensionat acum.

motor-ro

Deci, chiar şi pentru un cal de muncă credincios, precum motorul original Scania V8 de 14 litri , se apropia ultima cursă. Legislaţia privind emisiile şi cerinţele de mediu au devenit mai stricte odată cu apariţia standardelor Euro 3, 4 şi 5, iar, la mijlocul anilor '90, Scania s-a pregătit pentru o a face o schimbare tehnologică majoră: dezvoltarea unui motor V8 complet nou, pentru a îl înlocui pe cel de 14 litri.

Odată cu sosirea noului mileniu, legenda originală a fost înlocuită în final cu motorul substanţial mai puternic V8 de 16 litri, care dezvolta o putere între 480 şi 580 cp la 1900 r/min şi un cuplu de până la 2700 Nm – mai mult decât dublul originalului motor V8 din 1969. Un alt pas major făcut de Scania cu noul motor a fost modularizarea: multe componente, inclusiv cilindrii, au fost aceleaşi ca cele folosite pentru motoarele în linie. Conceptul modular are o importanţă enormă pentru sinergiile din dezvoltarea şi producţia Scania, dar sunt şi de asemenea avantajoase pentru clienţi, deoarece uşurează lucrările de service şi de înlocuire a pieselor de schimb.

Project Manager pentru noua platformă de motor D16 a fost Jonas Hofstedt, care este azi Vice-President R&D la Scania. „La nivel personal, acesta reprezintă încă punctul de vârf al carierei mele de 35 de ani în compania Scania”, spune el.

La nivel personal, acesta reprezintă încă punctul de vârf al carierei mele de 35 de ani în compania Scania.

Echipa centrală a lui Hofstedt era un grup unit, format din doar zece persoane, care avea responsabilitatea de a se adresa tuturor tipurilor de cerinţe: de a găsi furnizori, de a deschide o nouă linie de producţie, de a introduce noul design în şasiu şi, în final, dar la fel de important, de a dezvolta un motor care să se potrivească imaginii predecesorului în ceea ce priveşte performanţa şi fiabilitatea.

„Sunt foarte mândru de rezultat”, spune azi Hofstedt. „Platforma V8 Scania de 16 litri a devenit un succes de care nu s-a mai apropiat nici un alt competitor. De la lansarea sa, are o reputaţie binemeritată în segmentul de motoare de mare putere şi este fundaţia pe care se construieşte azi motorul îmbunătăţit şi de mare performanţă”.

După lansarea motorului V8 de 16 litri in 2000, munca de dezvoltare a acestuia a continuat la Scania. In 2005, compania a lansat cea mai largă gamă de motoare de până azi, inclusiv V8 de 500, 560 şi 620 cp pentru for Euro 3, Euro 4 şi Euro 5 cu un cuplu de până la 3000 Nm. Aici, inginerii au folosit tehnologii care să se respecte cerințele legislaţiei de mediu în cea mai eficientă manieră pentru toate tipurile de transport.

Pe măsură ce legislaţia Euro 6 se apropia rapid, Scania a scos la lucru resurse enorme pentru a combina toate noile tehnologii create de companie: recircularea gazelor de emisie, geometrie variabilă turbo, sistemul de injecţie de carburant de înaltă presiune tip rampă comună, reducţie catalitică selectivă şi filtrarea particulelor. La acestea se adaugă propriul motor Scania şi tehnologia de gestionare a emisiilor de gaz, care acum sunt integrate într-un singur sistem. Toate aceste tehnologii vor fi ulterior implementate în V8.

Toate aceste caracteristici au fost combinate în 2010, atunci când Scania a făcut un pas major în dezvoltarea motorului de 16 litri, mărind capacitatea cilindrică de la 15,6 la 16,4 litri şi introducând un nou bloc de cilindri, mai uşor şi mai puternic. În acelaşi timp,  Scania a prezentat cel mai puternic motor de camion din lume de până azi: un V8 cu 730 cp şi un cuplu maxim de 3500 Nm. Odată cu R 730, s-a născut o nouă legendă.

19060-003-ro

In anii următori, dezvoltarea motoarelor şi cabinelor a continuat să fie intensivă. Până în momentul în care Scania a introdus noile sale camioane Streamline in 2013, compania îşi prezenta deja cea de-a doua generaţie de Euro 6, inclusiv motoarele V8 de 520, 580 şi 730 cp.

În linie cu preocupările privind mediul, aflate în continuă creştere, Scania a continuat să proiecteze motoare ce pot rula cu multe tipuri de combustibili regenerabili. Fiecare camion echipat cu motor V8, fabricat după anul 2015, poate rula cu biodiesel-HVO, iar compania oferă şi câteva alternative de motoare pentru a rula cu biodiesel-FAME.

Coincizând cu cea de-a 125-a aniversare a Companiei in 2016, Scania a introdus o serie de camioane complet nouă. Aceasta a fost cea mai mare lansare de produse din istoria companiei, fiind rezultatul a zece ani de muncă de dezvoltare, precum şi investiţii de peste 20 miliarde SEK (2 miliarde EURO).

În anul următor, compania a prezentat un motor V8 complet nou pentru noua generaţie de camioane, dotat cu un nou bloc al cilindrilor, consolidat, care poate rezista la o presiune chiar şi mai mare în viitor. Noul V8 folosea multe dintre caracteristicile de succes provenite de la generaţiile anterioare, iar, din cele aproximativ 650 componente ce formau întregul motor, 200 erau complet noi. Echipa care a dezvoltat noul motor V8 s-a axat pe patru zone cheie: creşterea eficienţei de combustibil cu 5-8% pentru a îmbunătăţi profiturile clienţilor, îmbunătăţirea funcţionalităţii, pentru a mări perioadele de operare a vehiculelor, îmbunătăţirea proceselor de producţie, pentru a creşte calitatea, şi un design contemporan care ar putea reprezenta o Nouă Generaţie Scania.

Dar ce ar fi motorul V8 Scania fără oamenii care îl folosesc, zilnic, 24 de ore din 24, 7 zile pe săptămână, în toate situaţiile? Clienţii V8 au o poziţie specială în cadrul departamentului de cercetare şi dezvoltare Scania. Foarte loiali şi experimentaţi, aceştia sunt foarte importanţi pentru Scania atunci când e nevoie de testarea noilor modele şi noilor funcţii, nu doar pentru motoarele V8, ci şi pentru dezvoltarea produselor, in general.

Unul dintre cei mai recenţi şoferi de testare pentru Scania este Rickard Sjöstrand, un suedez care, între 2016 şi 2017, a testat noua generaţie de motoare Scania, un S 650 6×2 Euro 6, dotat cu motor V8.

10148-017

„Motorul este cu adevărat puternic şi merge bine”, spune el. „Ai crede că un motor mai mare va consuma mai mult combustibil, dar de fapt consumă cu 3 litri mai puţin la 100 km, comparativ cu camionul meu anterior Scania V8.”

Chiar pornirea motorului este o plăcere pentru Sjöstrand: „Acest nou motor sună chiar mai bine”.

Björn Westman, un manager cu o lungă experienţă ca Head of Engine Development la Scania spune că, în decursul anilor, clienţii care testează motorul V8 au fost printre cei mai potriviţi pentru a oferi feedback departamentului de cercetare şi dezvoltare Scania.

„Informaţiile şi părerile lor nepreţuite au avut o mare însemnătate nu doar pentru dezvoltarea motorului V8, ci şi pentru dezvoltarea tuturor motoarelor noastre ca întreg”, spune Westman. „Adică, ne-am putut menţine concentrarea asupra segmentului de motoare de mare putere şi asupra întregului concept de Rege al Şoselelor”.

Şi, menţinând conceptul de Rege al Şoselelor este ceva ce Scania va continua cu siguranţă să facă, având V8 la bază. Legenda – inclusiv torsul său distinct – va trăi mult, dincolo de „gălăgioşii anii '50” şi probabil va fi chiar mai puternic decât cel de azi, de 730 cp.

Cu mulţumiri adresate inginerilor, dezvoltatorilor, managerilor şi creatorilor tehnici, din trecut şi din prezent, de la Scania, precum Ulf Wallin, Håkan Fransson, Peter Wansölin, Anders Lundström, Jonas Hofstedt, Per-Erik Nordström şi Anders Nordner, pentru ideile şi faptele lor.