Se pare că te aflii în .
Accesați site-ul dvs. de pe piața Scania pentru mai multe informații.
Scania Romania România

selectați regiunea de vânzări

Select production unit visit our global site

zona de vânzări
Production units

·       Camioanele PHEV/HEV din noua generaţie de camioane Scania

·       Pentru aplicaţii urbane în domeniul distribuţiei şi construcţiilor

·       Rulează 10 km cu zero emisii poluante

·       Economii de combustibil de până la 15%; poate rula cu HVO

·       Scania Zone facilitează operarea sustenabilă în zone sensibile

·       PTO (priză de putere) şi potenţial electric pentru respectarea regulamentelor PIEK[1] disponibile pentru operaţiuni în oraş pe timp de noapte pe străzi neaglomerate

 

La târgul IAA din Hanovra, Scania prezintă un camion hibrid electric plug-in (PHEV) din noua generaţie de camioane. Acest camion PHEV şi vehiculul său înrudit hibrid electric (HEV) poate folosi Scania Zone pentru a garanta respectarea întocmai a regulamentelor privind emisiile şi limitele de viteză din anumite regiuni.

“Noi, la Scania, continuăm să mergem pe calea noastră eMobility cu o abordare de tip ‘aici şi acum’, oferind soluţii care au capacităţile necesare puse la punct pentru a ajuta clienţii din zonele urbane în mod sustenabil, chiar din prima zi,” spune Maria Johansson, Director de Produse Urbane, Camioane Scania (Product Director, Urban, Scania Trucks). “Mai întâi vom introduce versiunea HEV, pentru ca anul viitor să prezentăm versiunea PHEV. Clienţii Scania primesc o soluţie cu hardware fiabil, încărcare regenerativă, fără a avea grija modelului, cu zero emisii poluante şi fără a compromite economia totală de operare.”

Noile camioane hibrid sunt dotate cu motorul Scania DC09, un motor cu cinci cilindri în linie care poate rula cu HVO (ulei vegetal hidrotratat) sau cu motorină, funcţionând în paralel cu un dispozitiv electric ce generează o putere de 130 kW (177 cp) şi 1.050 Nm. Bateria reîncărcabilă cu ioni de litiu oferă o energie de 7,4 kWh pentru a garanta o viaţă lungă a acesteia. Camioanele pot fi conduse în mod complet electric fără nici un suport din partea motorului de combustie, datorită auxiliarelor sale electrice pentru direcţie şi frânare.

“Camioanele hibrid reprezintă produsul de cea mai înaltă performanţă în ceea ce priveşte economia totală de funcţionare, timpul de operare şi sustenabilitatea operaţiunilor de transport în zonele urbane din zilele noastre”, spune Johansson. “Combinat cu HVO, va genera reduceri de CO2 de până la 92%, oferind în acelaşi timp productivitate remarcabilă în toate zonele urbane aflate în continuă dezvoltare, unde operatorii de camioane întâmpină greutăţi, precum reguli privind siguranţa, mediul şi străzile aglomerate.”

Camioanele HEV Scania pot fi comandate începând cu luna noiembrie 2018, iar camioanele PHEV vor urma în anul 2019.

[1] PIEK – regulamente daneze referitoare la tehnologia privind nivelul redus de zgomot (NT)

18185-006

Mai multe despre camioanele hibrid Scania

Primul vehicul HEV (vehicul hibrid electric) Scania a fost construit pornind de la generaţia anterioară de camioane cunoscută sub denumirea de PGR. Aici, Jesper Brauer, Manager de Produse Urbane, Camioane Scania (Product Manager, Urban, Scania Trucks), vorbeşte mai în detaliu despre soluţiile şi intenţiile aflate în spatele noilor vehicule hibrid Scania din noua generaţie de camioane.

De ce un camion hibrid Scania? Care este valoarea pentru client?

“Vedem cum majoritatea noilor soluţii de camioane care funcţionează în zonele urbane vor trece uşor-uşor către electrificare completă, în următoarea decadă, când tehnologia bateriilor şi infrastructura necesară vor fi puse la punct. Dar până atunci, industria noastră se află în – aş numi-o – perioada de tranziţie, când soluţii precum camioane hibrid şi combustibili alternativi, sau o combinaţie a acestora, vor oferi cele mai bune rezolvări si economii totale rezonabile de funcţionare pentru clienţii din lumea reală.”

“Noile camioane Scania hibrid pot rula zi de zi în mediile urbane pline de provocări, oferind acelaşi timp de funcţionare şi nevoi predictibile privind întreţinerea, precum camioanele Scania convenţionale. Dar când se adaugă funcţii electrice și zero emisii poluante, ele se transformă într-un instrument care oferă o soluţie sustenabilă de transport care nu îşi găseşte comparaţie. Echipamentul electric puternic şi faptul că poate rula 10 km doar în mod electric deschid o întreagă gamă de oportunităţi.”

“Camioanele de distribuţie, precum şi cele din domeniul construcţiilor, vor avea, de exemplu, ocazia să îndeplinească în timpul nopţii operaţiuni în zonele sensibile şi aglomerate din timpul zilei. Ele au emisii zero şi nivelul de zgomot mai mic de 72 dB(A), ceea ce a devenit un standard de-facto, pe baza regulamentelor olandeze PIEK.”

Care este strategia Scania cu privire la utilizarea şi încărcarea bateriei?

“Tehnologia cu ioni de litiu este încă cea mai bună soluţie disponibilă. La fel ca la generația anterioară de camione HEV Scania, camioanele HEV/PHEV actuale utilizează în mod principal frânarea regenerativă pentru încărcarea bateriilor, captând energia cinetică. Intenţia este de a conduce camionul în modul Auto Zero Tailpipe Emission (ZTE) – (zero emisii poluante), ceea ce înseamnă că echipamentul electric este întotdeauna folosit pentru a porni şi rula la viteze mici, cu condiţia ca în baterie să fie disponibilă energie. Folosind modul Auto ZTE se va ajunge la cel mai mic consum posibil de combustibil, din moment ce motorul cu combustie internă (ICE) se va opri de fiecare dată când momentul este favorabil.”

“Opţiunea viitoare PHEV (plug-in) va însemna că întotdeauna camionul poate începe lucrul complet încărcat. Apoi, încărcarea complementară poate fi făcută în timpul turei unui şofer, pe când camionul este parcat pentru încărcare sau descărcare, sau când acesta se odihneşte.

Pentru a adăuga un plus de putere de 22 kW în baterie, este nevoie de aproximativ 20 minute de alimentare. Economii chiar şi mai mari de combustibil pot fi făcute în acest mod.”

“Am stabilit parametri întrucâtva conservatori pentru utilizarea bateriei, pentru a garanta o viaţă mai lungă a acesteia. Evitând pierderile din baterie şi creşterile de voltaj, bateria va dura între 4 şi 7 ani în condiţii de funcţionare normală,. Şoferul poate forţa încărcarea bateriei în timp ce conduce (pentru a se pregăti de condus în mod ZTE), dar asta, desigur, va duce la penalizare de combustibil.”

Cum poate şoferul conduce şi monitoriza utilizarea bateriei?

“La aceste vehicule, şoferul poate monitoriza fluxul de energie de la panoul de instrumente. Când pune frână, camionul va putea spune dacă puterea pentru frână provine de la echipamentul electric, dacă acesta poate avea suficientă energie, sau dacă este necesară frâna de eşapament sau frânele de serviciu. Prin simpla afişare pe panoul de instrumente, săgeţile albastre vor arăta dacă puterea generată poate fi direcţionată direct în baterie. Dacă şoferul frânează mai tare decât ar putea suporta sistemul regenerativ, săgeţile se vor colora în galben.”

“La fel ca orice alt camion greu, un stil de conducere ce foloseşte metode de planificare și anticipare este potrivit din mai multe puncte de vedere. Afişajul pe panoul de instrumente arată şi starea bateriei, cât şi timpul de a conduce în mod ZTE.”

“Aceste camioane au un dispozitiv electric de încetinire, maneta acestuia aflându-se pe coloana de direcţie uzuală Scania. Oferă patru poziţii diverse: 1-3 înseamnă frânare doar cu dispozitivul electric; poziţia 4 înseamnă frânare maximă cu dispozitivul electric, plus utilizarea frânei de eşapament a motorului cu ardere internă; poziţia 5 înseamnă că se trece la frâna de motor pentru a mări frânarea.”

18185-023

Ce opţiuni de motoare sunt disponibile la camioanele hibrid?

“Camioanele pot fi comandate cu orice motor DC09, cu 280, 320 sau 360 cp. Camionul prezentat la târgul IAA are un motor DC09 320.

Ce mai e nou la generaţia de camioane hibrid?

“Am inclus o nouă opţiune de suplimentare a puterii la aceste camioane, de exemplu. Dacă şoferul foloseşte funcţia kick-down, echipamentul electric va oferi o creștere de putere de 50 kW sau 250 Nm, cu condiţia ca bateria să fie suficient de încărcată. Dacă şoferul alege modul de Performanţă, un impuls în plus de 20 kW sau 150 Nm este întotdeauna adăugat în timpul accelerării, chiar dacă funcţia kick-down nu este pornită.”

“De fapt, camioanele noastre hibrid vor spori automat cuplul disponibil în multe situaţii, pentru a evita nevoia de a trece către viteze inferioare, ceea ce desigur creşte potenţialul economiei de combustibil. Ele vor folosi în general strategii destul de diferite de schimbare a vitezelor, comparativ cu camioanele convenţionale. Viteza de pornire este de obicei 5 sau 6, datorită  cuplului maxim care este disponibil de la echipamentul electric. Iar când se frânează sau se reduce viteza unui vehicul, sunt evitate retrogradările de viteze pentru a mări regenerarea puterii.”

Dar la ce este utilă PTO (priza de putere) electrică?

“Pentru a folosi potenţialul complet al camionului, soluţiile de camioane folosite în zonele urbane ca acesta au nevoie de un set întreg de utilităţi, precum funcţionarea în modul electric, care garantează faptul că vehiculul rămâne silenţios şi are posibilitatea a de a opera caracteristici de construcţie a caroseriei, precum macara, fără a crea un zgomot deranjant.

“Am instalat pe camioanele hibrid schimbător electric de viteze şi un compresor electric de frânare, ceea ce înseamnă că ele pot rula în mod complet electric fără a avea nevoie de a trece motorul cu ardere internă la ralanti, pentru a acționa compresorul de aer, de exemplu.”

Ce ne puteţi spune despre servicii şi finanţare?

“Când oferim soluţii ca aceasta, acestea vin treptat cu tipul de servicii care vor ajuta clienţii noştri să profite la maxim de ele. Nici camionul complet, nici motorul cu ardere internă nu sunt ‘complicate’, dar,  ca întotdeauna când electrificarea face parte din tablou, factori precum valoarea reziduală, durata de viaţă a bateriei, reparaţiile, trebuie luaţi în considerare.”

Cum se potriveşte Scania Zone camioanelor hibrid?

“Scania Zone este un serviciu opţional al Scania Fleet Management care se potriveşte excelent camioanelor hibrid, de exemplu, dar Scania Zone poate desigur fi folosită cu toate tipurile de camioane moderne Scania.”

“Scania Zone ajută şoferii, uşurându-le posibilitatea de a respecta regulile de trafic sau zonele locale de mediu. Scania Zone oferă vehiculului sugestii sau modificări în funcţie de poziţie, în zonele predefinite, în timp real, astfel ajutând şoferul să respecte regulile.”

“Camioanele noastre PHEV/HEV pot folosi următoarele funcţii în Scania Zone: limitarea vitezei şi mod electric automat, când ajung în zone geografice sensibile. Când camionul părăseşte zona, el trece automat la funcţionare normală.”

Un comunicat separat de presă cu privire la Scania Zone se găseşte în pachetul de presă Scania al târgului IAA.

Pentru ce tipuri de operaţiuni ar fi potrivite aceste camioane?

“Camioanele se vor potrivi desigur sistemului modular Scania şi noi oferim câteva serii de cabine şi configuraţii ale punţilor atât pentru camioanele rigide cât şi pentru cap tractoar. În combinaţie cu trei niveluri diferite de putere pe care le oferim cu motorul DC09, rezultă că pot fi construite camioane hibrid pentru o largă varietate de aplicaţii, ele fiind capabile să transporte mase maxim autorizate de până la 26 de tone, sau chiar mai mult.”

“Toate tipurile de camioane de distribuţie sunt cele care îmi vin primele în minte, dar nu ne oprimi aici. Basculante pentru zonele urbane, de exemplu cele cu cabine din seria L, dar și camioane de gunoi şi toate tipurile de vehicule pentru întreţinerea oraşelor, se potrivesc acestei soluţii, deoarece oferim şi cabine din seriile P şi G.”

Puteţi garanta limita de 10 km?

“Nu e niciodată negru sau alb când vorbim de asta. Da, 10 km este o cifră relevantă în condiţii normale, dar poate varia, desigur. Depinde mult de condiţiile de drum, de numărul de opriri şi porniri, de temperatura exterioară ş.a.m.d. În condiţii ideale, cifra aceasta poate fi chiar mai mare.”

În final: cum e să conduci un astfel de camion hibrid?

“Este cu adevărat o experienţă relaxantă, la fel cum ai conduce orice alt tip de camion Scania din noua generaţie. Acest camion de la târgul IAA are o cabină seria L care, desigur, aduce alte funcţii în plus atunci când conduci în zone urbane aglomerate. Dar, în afară de asta, ar putea fi orice alt camion Scania de distribuţie, din moment ce funcţiile inteligente şi sustenabilitatea sunt aşa de bine integrate în camion. Şi se descurcă bine: nu veţi vedea o creştere a masei, iar grupul motopropulsor funcţionează impecabil.”

“Şi chiar aceasta este ideea: a conduce camioane inovatoare precum camionul hibrid Scania nu ar trebui să fie mai complicat decât a conduce un camion ‘normal’. Scania, în calitate de producător, dar şi toţi clienţii noştri potenţiali, avem ceva de învăţat în următorul deceniu. Iată de ce fiecare pas comercial pe care îl aşteaptă clienţii noştri şi din care vor să câştige bani trebuie să fi o soluţie oferită în lumea reală în stare să depăşească orice obstacole reale.”

Pentru mai multe informaţii, vă rugăm să contactaţi:

Maria E. Johansson, Acting Product Director, Urban, Scania Trucks

Telefon: + 46 70 658 98 29, e-mail: maria.e.johansson@scania.com

Örjan Åslund, Head of Product Affairs, Scania Trucks

Telefon: + 46 70 289 83 78, e-mail: orjan.aslund@scania.com