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Piso plano a todo o comprimento para um fluxo de passageiros rápido nas vias urbanas movimentadas. Distâncias curtas ou longas em estradas asfaltadas regulares, com o conforto de condução e circulação normal.

Piso plano a todo o comprimento para um fluxo de passageiros rápido nas vias urbanas movimentadas. Distâncias curtas ou longas em estradas asfaltadas regulares, com o conforto de condução e circulação normal. Adaptado para autocarro de dois andares.

Piso plano a todo o comprimento para um fluxo de passageiros rápido nas vias urbanas movimentadas. Distâncias curtas ou longas em estradas asfaltadas regulares, com o conforto de condução e circulação normal. Adaptado para autocarro articulado.

Os travões de disco têm uma resposta rápida e são leves, pelo que são escolha óbvia para a maioria das aplicações rodoviárias e permitem distâncias de paragem mais curtas. Em comparação com os travões de tambor, os travões de disco são mais estáveis e oferecem uma melhor capacidade de resposta e de resistência ao desgaste em caso de emergência. Os travões de disco têm ventilação, o que reduz a temperatura de funcionamento dos pneus e das rodas. Isto produz um efeito positivo na durabilidade dos pneus e reduz o risco de separação entre a carcaça e o rasto do pneu.

Resposta imediata e máxima estabilidade são características centrais do sistema eletrónico de travões Scania. Proporciona uma resposta instantânea dos travões com aplicação e libertação imediatas diretamente proporcionais à pressão no pedal. O EBS aumenta significativamente a estabilidade em todas as condições e elimina grande parte do stress desnecessário associado às paragens de emergência. Uma resposta tão imediata, equilibrada e estável não é possível nem com o mais sofisticado sistema pneumático.

O Scania Opticruise é um dos primeiros sistemas de mudança de velocidades automáticos no mercado. Possui a possibilidade exclusiva de escolher entre uma versão totalmente automática com embraiagem automática e uma versão clássica com pedal da embraiagem. O Scania Ecocruise, a imobilização em plano inclinado, o Scania Retarder e o ACC (Comando da velocidade de cruzeiro adaptativo) são funcionalidades totalmente integradas, sempre que instaladas.

O Scania Retarder interage com o comando da velocidade de cruzeiro, o travão de escape e os travões das rodas para permitir o total comando da velocidade em declive com um só toque de botão ou, com a opção de retardador automático, no pedal do travão. Concebido com dois passos de performance, o comando da velocidade de cruzeiro e o Scania Retarder oferecem um controlo automático da velocidade em subida e em descida. Além disso, um dos modelos do Scania Retarder está disponível numa versão com o modo de desengrenam livre quando não está ativo. Isto permite a redução das perdas por resistência e poupanças de combustível adicionais.

Ao assegurar a correta pressão dos pneus, está a poupar muito combustível. O sistema de segurança alerta o condutor se detetar uma diminuição da pressão num dos pneus do veículo. O sistema continua a funcionar quando o veículo está em movimento para que possa agir para impedir acidentes e danos na carroçaria. O TPM alerta instantaneamente o condutor, mesmo quando é detetada apenas uma única pressão de pneu incorreta que não representa qualquer perigo de o pneu esvaziar. Isto ajuda a garantir o constante atrito constante ideal, o que resulta numa maior economia operacional e num desgaste reduzido dos pneus. O TPM da Scania está disponível para todos os veículos com um eixo motor.

Os travões de disco têm uma resposta rápida e são leves, pelo que são escolha óbvia para a maioria das aplicações rodoviárias e permitem distâncias de paragem mais curtas. Em comparação com os travões de tambor, os travões de disco são mais estáveis e oferecem uma melhor capacidade de resposta e de resistência ao desgaste em caso de emergência. Os travões de disco têm ventilação, o que reduz a temperatura de funcionamento dos pneus e das rodas. Isto produz um efeito positivo na durabilidade dos pneus e reduz o risco de separação entre a carcaça e o rasto do pneu.

Resposta imediata e máxima estabilidade são características centrais do sistema eletrónico de travões Scania. Proporciona uma resposta instantânea dos travões com aplicação e libertação imediatas diretamente proporcionais à pressão no pedal. O EBS aumenta significativamente a estabilidade em todas as condições e elimina grande parte do stress desnecessário associado às paragens de emergência. Uma resposta tão imediata, equilibrada e estável não é possível nem com o mais sofisticado sistema pneumático.

O Scania Opticruise é um dos primeiros sistemas de mudança de velocidades automáticos no mercado. Possui a possibilidade exclusiva de escolher entre uma versão totalmente automática com embraiagem automática e uma versão clássica com pedal da embraiagem. O Scania Ecocruise, a imobilização em plano inclinado, o Scania Retarder e o ACC (Comando da velocidade de cruzeiro adaptativo) são funcionalidades totalmente integradas, sempre que instaladas.

O Scania Retarder interage com o comando da velocidade de cruzeiro, o travão de escape e os travões das rodas para permitir o total comando da velocidade em declive com um só toque de botão ou, com a opção de retardador automático, no pedal do travão. Concebido com dois passos de performance, o comando da velocidade de cruzeiro e o Scania Retarder oferecem um controlo automático da velocidade em subida e em descida. Além disso, um dos modelos do Scania Retarder está disponível numa versão com o modo de desengrenam livre quando não está ativo. Isto permite a redução das perdas por resistência e poupanças de combustível adicionais.

Ao assegurar a correta pressão dos pneus, está a poupar muito combustível. O sistema de segurança alerta o condutor se detetar uma diminuição da pressão num dos pneus do veículo. O sistema continua a funcionar quando o veículo está em movimento para que possa agir para impedir acidentes e danos na carroçaria. O TPM alerta instantaneamente o condutor, mesmo quando é detetada apenas uma única pressão de pneu incorreta que não representa qualquer perigo de o pneu esvaziar. Isto ajuda a garantir o constante atrito constante ideal, o que resulta numa maior economia operacional e num desgaste reduzido dos pneus. O TPM da Scania está disponível para todos os veículos com um eixo motor.

Com o piso mais elevado, é ideal para condições exigentes ou para o carregamento da plataforma, ao proporcionar conforto e uma capacidade de passageiros mais elevada. Distâncias curtas e longas em estradas irregulares, asfaltadas ou não asfaltadas, com o conforto de condução e circulação adequado.

Com o piso mais elevado, é ideal para condições exigentes ou para o carregamento da plataforma, ao proporcionar conforto e uma capacidade de passageiros mais elevada. Distâncias curtas e longas em estradas irregulares, asfaltadas ou não asfaltadas, com o conforto de condução e circulação adequado.

Com o piso mais elevado, é ideal para o carregamento da plataforma ao proporcionar conforto e uma capacidade de passageiros mais elevada. Distâncias curtas em estradas irregulares, asfaltadas ou não asfaltadas, com o conforto de condução e circulação adequado. Adaptado para autocarro bi-articulado.

Os travões de disco têm uma resposta rápida e são leves, pelo que são escolha óbvia para a maioria das aplicações rodoviárias e permitem distâncias de paragem mais curtas. Em comparação com os travões de tambor, os travões de disco são mais estáveis e oferecem uma melhor capacidade de resposta e de resistência ao desgaste em caso de emergência. Os travões de disco têm ventilação, o que reduz a temperatura de funcionamento dos pneus e das rodas. Isto produz um efeito positivo na durabilidade dos pneus e reduz o risco de separação entre a carcaça e o rasto do pneu.

Resposta imediata e máxima estabilidade são características centrais do sistema eletrónico de travões Scania. Proporciona uma resposta instantânea dos travões com aplicação e libertação imediatas diretamente proporcionais à pressão no pedal. O EBS aumenta significativamente a estabilidade em todas as condições e elimina grande parte do stress desnecessário associado às paragens de emergência. Uma resposta tão imediata, equilibrada e estável não é possível nem com o mais sofisticado sistema pneumático.

O Scania Opticruise é um dos primeiros sistemas de mudança de velocidades automáticos no mercado. Possui a possibilidade exclusiva de escolher entre uma versão totalmente automática com embraiagem automática e uma versão clássica com pedal da embraiagem. O Scania Ecocruise, a imobilização em plano inclinado, o Scania Retarder e o ACC (Comando da velocidade de cruzeiro adaptativo) são funcionalidades totalmente integradas, sempre que instaladas.

O Scania Retarder interage com o comando da velocidade de cruzeiro, o travão de escape e os travões das rodas para permitir o total comando da velocidade em declive com um só toque de botão ou, com a opção de retardador automático, no pedal do travão. Concebido com dois passos de performance, o comando da velocidade de cruzeiro e o Scania Retarder oferecem um controlo automático da velocidade em subida e em descida. Além disso, um dos modelos do Scania Retarder está disponível numa versão com o modo de desengrenam livre quando não está ativo. Isto permite a redução das perdas por resistência e poupanças de combustível adicionais.

Ao assegurar a correta pressão dos pneus, está a poupar muito combustível. O sistema de segurança alerta o condutor se detetar uma diminuição da pressão num dos pneus do veículo. O sistema continua a funcionar quando o veículo está em movimento para que possa agir para impedir acidentes e danos na carroçaria. O TPM alerta instantaneamente o condutor, mesmo quando é detetada apenas uma única pressão de pneu incorreta que não representa qualquer perigo de o pneu esvaziar. Isto ajuda a garantir o constante atrito constante ideal, o que resulta numa maior economia operacional e num desgaste reduzido dos pneus. O TPM da Scania está disponível para todos os veículos com um eixo motor.