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No futuro, todos os transportes podem ser elétricos. E para contribuir para um mundo mais sustentável, muitos terão de ser elétricos. A vasta gama de camiões, autocarros e motores elétricos da Scania já está disponível, pronta para reduzir a pegada de CO2 das suas operações.

Todos os anos, a Scania lançará pelo menos uma nova solução elétrica para satisfazer todas as necessidades de transporte, incluindo de longa distância.

Tecnologia de células de bateria

Com a eletrificação dos veículos a avançar rapidamente, é necessário o desenvolvimento contínuo de células de bateria para as adaptarmos aos transportes especiais dos nossos clientes.

 

A Scania fez uma parceria com a Northvolt para a produção de células de bateria da empresa sueca. A Scania também planeia investir bem mais de mil milhões de SEK numa fábrica de montagem de baterias em Södertälje, Suécia. As instalações de 18.000 metros quadrados estarão totalmente operacionais em 2023 e a montar pacotes de baterias personalizados para a produção modular da Scania.

 

Simultaneamente, a Scania também está a construir um novo laboratório de baterias nas suas instalações de investigação e desenvolvimento em Södertälje. O laboratório estará em pleno funcionamento no final de 2021 e incluirá três salas de teste para células, módulos e pacotes de baterias. 

Tecnologia de célula de combustível de hidrogénio

Os camiões, totalmente elétricos, estão equipados com um grupo propulsor elétrico e a energia é convertida em eletricidade a partir de hidrogénio gasoso nas células de combustível a bordo dos veículos. O camião a células de combustível também tem uma bateria para os momentos em que é necessária energia adicional e quando o veículo precisa de recuperar energia elétrica a partir da energia de travagem.

Esta tecnologia torna-se interessante quando os veículos elétricos a bateria estão limitados por circunstâncias técnicas ou operacionais, como é o caso da carga, a autonomia ou espaço no chassis.

 

A desvantagem desta tecnologia é a eficiência energética total, que é consideravelmente menor do que a de BEV, bem coma a questão chave sobre onde e como o hidrogénio é produzido. Um fator decisivo para o futuro desta tecnologia é a disponibilidade e o preço do hidrogénio verde no futuro.

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