A incomparável eficiência de combustível do novo Super não só faz a diferença para o planeta, como também é decisiva para os seus resultados financeiros.

Por exemplo, um operador de transporte de carga geral que registe uma quilometragem anual com o seu veículo de 130.000 km pode poupar aproximadamente 3000 € em custos anuais de combustível* por veículo. Isto é possível graças à eficiência no consumo de combustível combinada do motor Super e do sistema de pós-tratamento, à nova gama de caixa de velocidades Opticruise, ao eixo traseiro R756, ao design do grupo propulsor de baixas rotações da Scania e ao peso do veículo combinado significativamente reduzido em quase 300 kg.

Se a isto acrescentarmos a maior gama operativa do grupo propulsor, a robustez técnica superior e a ampliação da vida útil dos componentes, poderá manter o seu negócio na estrada durante mais tempo do que nunca, com menos paragens técnicas. Desfrute de um camião que oferece a maior economia de funcionamento total na história dos transportes.

*Este cálculo baseia-se nos testes no terreno da Scania e é comparável com as mais recentes gerações de motores Scania líderes no setor. A poupança de combustível estimada irá variar consoante o tipo de utilização. Este valor é calculado tendo como base o custo médio do gasóleo de 1,1 €/litro.

Faça uma estimativa da própria poupança Super na nossa calculadora de economia de funcionamento total na página de início

Com uma incrível eficiência no consumo de combustível e caraterísticas de condução superiores, o novo camião Scania 560 S de 13 litros, testado pela Herbert Ulfhielm Fjärrtransport, poderia ser a resposta aos anseios dos transportadores sob pressão.

Os níveis de consumo de combustível do novo Scania 560 S de 13 litros que estão a ser testados pela Herbert Ulfhielm Fjärrtransport são muito reduzidos. Tão baixos em comparação com outros camiões que, à primeira vista, o motorista Jerry Olofsson e o coproprietário da empresa Lars Åström pensaram ter cometido um erro. Mas iriam ter uma surpresa incrível.

"Estamos habituados a camiões onde, quando conseguimos menos de 40 litros por 100 quilômetros, ficamos muito felizes. Mas durante as últimas viagens que fiz, cheguei a fazer menos de 34 ou inclusivamente 33 litros. E isto com o camião carregado com produtos de madeira pesados. Quando verifiquei e fiz as contas pela primeira vez, pensei: "Devo ter-me esquecido de registar algum reabastecimento", disse Jerry, que conduz camiões há 23 anos, os últimos dez com Ulfhielm. 

Duas vezes por semana, este motorista simpático e conversador faz a viagem de 7,5 horas e 500 quilómetros pelas montanhas, desde a cidade sueca de Skellefteå até ao porto norueguês de Bodø, a transportar produtos de madeira. No dia seguinte, regressa à Suécia carregado com produtos residuais para utilização em sistemas de aquecimento urbanos, bem como lascas de madeira e pneus. O camião é o seu "escritório" e uma boa economia de combustível é sempre um aspeto importante no seu trabalho.

"No inverno, o camião gasta sempre um pouco mais quando está ao ralenti porque faz muito mais frio e o camião está mais pesado", acrescenta. 

"Mas durante a primavera, a poupança manteve-se durante algumas centenas de milhares de quilómetros. Começámos a constatar que o consumo de combustível era baixo. Contactei o Lars, o meu chefe, e perguntei-lhe se ele se tinha dado conta! Mas depois disto, tenho feito sempre esta verificação e os números estão corretos. E é divertido! Isto porque não mudei o meu estilo de condução." 

"Fiquei surpreendido porque a diferença era muito grande", diz Lars. 

"É de cerca de seis litros por cada 100 quilómetros e, ao fim de algumas semanas, verificou-se uma diferença ainda maior entre o nosso Scania R 490 e este modelo. O 490 tem feito um consumo entre os 38 e os 40 litros, e este, ultimamente tem sido bastante constante nos 32 a 33 litros. Tenha em atenção que não conduzimos nas melhores estradas e que, na maioria das vezes, transportamos cargas de até 60 toneladas." 

"Testámos vários outros camiões no terreno que eram eficientes, mas nunca um camião que fizesse tanta diferença como este. Se eu mudasse a minha frota de cinco camiões, a poupança de combustível seria de cerca de 30.000 € por ano. Para minha empresa, isto equivale às prestações de outro camião."

É um estímulo muito bem-vindo para a rentabilidade da empresa num setor com margens cada vez mais apertadas.

O Scania Super é lançado com o Scania ProCare*, um novo serviço premium opcional da Scania que praticamente elimina o risco das paragens não planeadas e aspira a assegurar a disponibilidade do veículo 100% planeada dos camiões críticos para o seu negócio.

O Scania ProCare* combina a manutenção flexível e sem perturbações nas horas de menor movimento com a análise proativa do estado do veículo e uma garantia de monitorização 24/7, ou seja, os técnicos da Scania irão monitorizar proativamente o estado do seu veículo em tempo real e informá-lo assim que for necessário atuar. Isto inclui a substituição preventiva de componentes desgastados antes de causarem interrupções nas suas operações, mantendo os seus ativos na estrada durante mais tempo, quilómetro após quilómetro.

*Scania ProCare está atualmente em desenvolvimento para o mercado português. Para mais informações sobre a disponibilidade deste serviço, por favor contacte o seu concessionário Scania habitual.

Fiel à filosofia de design de baixas rotações totalmente integrada no grupo propulsor, a Scania apresenta o eixo traseiro de redução simples R756, com mudanças de velocidades mais rápidas. Oferece uma gama mais ampla de relações de desmultiplicação de 1,95 a 4,11 e foi concebido especificamente para proporcionar uma excecional eficiência no consumo de combustível do grupo propulsor Scania Super.

A par de um menor peso dos componentes, maior robustez técnica menores níveis de fricção interna, o eixo traseiro de redução simples Scania R756 é suficientemente versátil para dominar uma grande variedade de aplicações de transporte. 

Conheça o novo eixo

• O eixo traseiro motriz de redução simples Scania R756 substitui o Scania R665, o Scania R753 e a maioria das aplicações de eixos Scania R780. É utilizado numa grande variedade de operações de veículos até um peso bruto de conjunto de 53 toneladas, desde veículos de transporte ligeiro até camiões basculantes e de recolha de resíduos. 

• A maior robustez do Scania R756 foi concebida para aumentar a vida útil do serviço operacional, bem como para ampliar os intervalos de manutenção.

• O R756 oferece uma redução do peso dos componentes de até 27 quilos em comparação com o eixo traseiro de redução simples Scania R780.

• O filtro de óleo permanente permite reduzir o custo de manutenção e contribui para ampliar o intervalo entre mudanças de óleo em até 50%, consoante o tipo de operação.

Menores perdas de energia. Maior eficiência. Um por centro de poupança de combustível do eixo traseiro. E poderá poupar ainda mais graças à integração total com a nova caixa de velocidades, que permite utilizar engrenagens mais rápidas do eixo traseiro. A equipa de engenheiros de desenvolvimento que trabalha nos eixos da Scania voltou a consegui-lo. 

O que seria da filosofia de baixas rotações e binário elevado da Scania sem os componentes e o software de ponta que fazem com que o camião seja melhor do que a soma das suas partes? Não seria Super se cada peça não fosse também Super. 

Por isso, os engenheiros de desenvolvimento e construção no Scania Technical Centre em Södertälje, Suécia, sempre estiveram atentos aos mais ínfimos detalhes: sempre que é necessário obter uma maior eficiência, sempre que é necessário reduzir alguns gramas para o tornar mais leve, sempre que é necessário reduzir a fricção, sempre que é possível poupar uns cêntimos aos clientes, vale a pena continuar. 

A nova relação no eixo traseiro da Scania não é exceção a este perfecionismo. 

"Conseguimos apresentar um componente excecional. Este eixo traseiro ajusta-se ao melhor grupo propulsor do mundo ", diz Torvald Ilg, Engenheiro-Chefe de Desenvolvimento de Eixos e Propulsão da Scania, e um dos engenheiros de desenvolvimento que tem estado a trabalhar no programa de eixos traseiros.  

"É formidável conceber um componente que deixa o motorista um pouco mais feliz de cada vez que enche o depósito", acrescenta. 

A nova relação no eixo traseiro (um eixo de redução simples polivalente) é a primeira a ser lançada no âmbito de um programa de eixos traseiros totalmente novo focado na melhoria da eficiência. A nova relação final reduzirá por si só o consumo de combustível em até 1% graças à redução da fricção interna. E a par do aumento da relação de desmultiplicação das caixas de velocidades G33 e G25, existe o potencial para maiores poupanças de combustível.

Então como conseguiu a equipa de I&D da Scania melhorar a eficiência do novo eixo traseiro? A viga do eixo é nova e mais leve do que o modelo anterior. São sempre utilizados apoios especiais de baixa fricção, o que é particularmente importante na engrenagem do pinhão. Além disso, as peças têm tolerâncias mais apertadas e a sua retificação é feita de forma mais fácil em produção, o que gera perdas mínimas de energia. 

Torvald Ilg também afirma que a sua equipa trabalhou em estreita colaboração com outras equipas de desenvolvimento da Scania, focadas na nova plataforma de motor Super de 13 litros, na nova caixa de velocidades, bem como nos novos depósitos e chassis flexível, respetivamente. 

A eficiência inovadora do grupo propulsor é a soma dos seus diferentes componentes: o motor de 6 cilindros em linha de 13 litros Scania Super, a caixa de velocidades Scania Opticruise e o eixo traseiro de redução simples Scania R756. Também é complementado pela introdução do mais versátil chassis de sempre da Scania, que oferece uma maior modularidade para promover um processo de fabrico de carroçarias mais fluido e otimizar a distribuição da carga.

Motor de 13 litros Scania Super

No centro de um grupo propulsor que estabelece um novo padrão de economia de combustível líder no setor, o novo Scania Super torna-se o nosso mais avançado motor de combustão.

Por trás do nível de performance sem paralelo do Super encontram-se melhorias importantes à combustão do motor e à performance da aspiração, lubrificação e arrefecimento, e à eficiência do turbocompressor. Conta também com várias tecnologias de motor líderes do setor, como o sistema Scania Twin SCR, e um novo e potente sistema de gestão do motor para assegurar a superior economia de funcionamento total do motor em todas as condições.

O motor não se destaca apenas pela sua eficiência, também foi concebido para ser extremamente robusto para proporcionar mais tempo operativo, menos paragens por manutenção e aumentar a vida operacional útil em até 30%. Tudo isto é combinado para manter o seu negócio a avançar mais além dos desafios dos transportes no futuro.   

Eficiência térmica de travagem

O motor de 13 litros Scania Super estabelece uma nova referência para a eficiência térmica de travagem em 50%, um nível que no passado se pensou estar fora do alcance dos motores de combustão interna.

O aumento da eficiência térmica de travagem do motor, uma medida de performance da eficiência da conversão do calor em potência mecânica, é uma evolução que a Scania iniciou há muitos anos. Na década de 1930, os primeiros motores a diesel da Scania produziam uma eficiência térmica média de cerca de 30%, ou seja, um pouco menos de um terço da energia consumida era convertida em potência mecânica. Ao longo das décadas, a Scania conseguiu que o setor se aproximasse cada vez mais perto do nível de eficiência de 50% graças a um compromisso com as tecnologias de combustão de motores líderes a nível mundial. Atualmente, com o lançamento do Scania Super e a nova referência de eficiência térmica de travagem de 50%, estamos dando mais um passo monumental no nosso caminho para sistemas de transporte sustentáveis.

Desde 1976, a Scania está empenhada em fornecer o máximo binário a rotações do motor por minuto (RPM) mais baixas. Além de assegurar uma condução mais suave com menos mudanças de velocidades e menos ruído, também é vital para aumentar a economia de combustível do grupo propulsor.

O novo grupo propulsor leva ainda mais longe esta filosofia de design. A funcionar como uma unidade verdadeiramente integrada, a notável resistência do motor Super trabalha em sincronia com a relação de velocidades mais ampla da nova caixa de velocidades e os eixos traseiros para reduzir as rotações por minuto do motor a velocidades de cruzeiro em autoestrada e proporcionar um novo padrão do setor em termos de rendimento do combustível.

Opticruise G25 e G33

A gama de caixa de velocidades Scania Opticruise, agora disponíveis nos dois modos de desempenho G25 e G33, é indispensável para a superior economia de combustível do grupo propulsor Super. 

Como uma parte verdadeiramente integrada da gestão global do grupo propulsor, a nova relação de desmultiplicação mais ampla da Opticruise, a par de desmultiplicações mais rápidas do eixo, são combinadas para proporcionar uma transferência de potência quase impercetível em todo o grupo propulsor Super e gerar um binário do motor mais alto a rotações mais baixas. Como um dos sistemas de caixa de velocidades mais suave, eficiente e inteligente no mercado, o Scania Opticruise continua a ser a melhor escolha para as operações de transporte sustentáveis e eficientes em termos de combustível. 

 Eixos traseiros R756

Para respeitar a filosofia de conceção do grupo propulsor de baixas rotações totalmente integrado, a Scania apresenta os eixos traseiros de redução simples R756 com mudanças de velocidades mais rápidas. Oferecem uma gama mais ampla de relações de desmultiplicação de 1,95 a 4,11 e foram concebidos especificamente para proporcionar uma excecional eficiência no consumo de combustível do grupo propulsor Scania Super.

A par de um menor peso dos componentes, maior robustez técnica menores níveis de fricção interna, o eixo traseiro de redução simples Scania R756 é suficientemente versátil para dominar uma grande variedade de aplicações de transporte. 

Para complementar a maior robustez e eficiência do grupo propulsor Super, a Scania apresenta o seu chassis mais versátil e robusto até à data. Baseado no sistema modular da Scania e com uma disposição de chassis mais previsível, o novo Chassis de arquitetura modular da Scania dá-lhe mais oportunidades de especificar e operar o seu camião Scania de uma forma verdadeiramente adaptada às suas aplicações e ao seu negócio. Não só foi concebido para proporcionar um processo de fabrico de carroçarias mais simples, como também melhora significativamente a distribuição da carga, o potencial de carga e a gama operativa do seu camião Scania.

Nova gama de depósitos de combustível robustos

A Scania apresenta uma nova gama de depósitos de combustível em forma de D em alumínio, com capacidade de 165 a 910 litros, e com um novo design geométrico mais leve e mais robusto de sempre.

Faça o melhor aproveitamento de sempre do combustível 

Quando especificado com o motor de 13 litros Scania Super, a nova gama de depósitos de combustível conta com uma unidade de otimização do combustível equipada na parede lateral para facilitar o acesso aos pontos de assistência, bem como a capacidade para aumentar o volume de combustível utilizável no depósito. Isto reduz o peso morto do seu depósito, o que proporciona uma maior gama operativa e assegura que consegue aproveitar mais combustível do que nunca do seu depósito.

Relação AdBlue melhorada

Os depósitos SCR de montagem lateral da Scania são uma parte crucial do controlo de emissões superior do grupo propulsor da Scania. O sistema SCR Scania Twin oferece uma maior capacidade de volume de AdBlue, graças aos depósitos SCR de 123 e 150 litros, para continuar a assegurar uma relação de volume 1:1 completa entre a capacidade de combustível do seu camião Scania e de AdBlue.  

Maior eficiência no consumo de combustível, maior conforto e, simplesmente, muito mais fácil de conduzir do que antes. O novo grupo propulsor Super facilitou um pouco mais a vida do transportador Fermgruppen AB e da motorista Frida Lautin no transporte diário de madeira nas florestas do norte da Suécia.

Árvore após árvore, após árvore. É a única coisa que se consegue ao longo de muitos quilómetros quando se viaja na zona rural do Condado de Västernorrland e Gävleborg, no norte da Suécia. Este é um dos principais centros da indústria florestal num país que é o terceiro maior exportador do mundo de pasta de papel, papel e madeira serrada. 

O transportador Fermgruppen AB com sede em Sundsvall é uma das muitas empresas de transporte que unem a cadeia de fornecimento do setor de produtos florestais, que em 2018 gerou 145 mil milhões de coroas suecas em exportações.  

Todos os dias, os camiões do Fermgruppen entram nas florestas à volta de Sundsvall para recolher até sessenta toneladas de troncos das ágeis máquinas que manipulam a madeira que seguem as pesadas máquinas madeireiras que cortam as árvores com precisão cirúrgica. 

Richard Ferm é o proprietário da Fermgruppen. Desde pequeno que tem o sonho de ter os seus próprios camiões. Já concretizou essa ambição, mas ao trabalhar num setor exigente, onde as margens são cada vez reduzidas, não se deixa iludir. 

Afirma ser essencial que os camiões sejam eficientes em termos de consumo de combustível, mas também que sejam fiáveis em quaisquer condições meteorológicas, em trilhos florestais não pavimentados e acidentados cujas condições estão sempre a mudar: 

"O mais importante num camião com plataforma para toros é conseguir entrar e sair da floresta. O caminhão tem de ser fiável. Conduzimos muitas vezes sem cobertura de rede móvel e temos de utilizar uma ligação de rádio entre os camiões para qualquer eventualidade. 

"O veículo tem de funcionar quando faz calor e em ambientes poeirentos, e também quando faz frio, e há gelo e neve. É também uma questão de segurança para o motorista. O motorista precisa de estar seguro na estrada e, muitas vezes, as estradas são estreitas e com bermas não consolidadas." 

O camião que o Fermgruppen está a testar é um Scania 560 R XT de 13 litros com a caixa de velocidades G33. A empresa participou em dois testes anteriores da Scania no terreno, com este a ter início no outono de 2020. Até agora, Richard Ferm está feliz com os resultados.  

"Já conduzi o camião várias vezes e os principais pontos positivos que consigo identificar para além da melhoria do consumo de combustível são as características de condução e o ambiente do motorista, graças à minimização dos ruídos na cabina. A caixa de velocidades também me parece trazer grandes vantagens." 
 

A motorista Frida Lautin considera que nunca é demais destacar a importância das características de condução do novo grupo propulsor Super. Afinal de contas, as suas viagens diárias implicam muitos quilómetros, estradas em mau estado, bem como paragens e arranques frequentes, enquanto espera no meio da floresta que outros camiões sejam carregados com madeira.  

"O ambiente na cabina é muito silencioso, a condução é estável e não salta, o que também é bom para o corpo. Conduzimos em estradas tão más que o camião torna-se muito ruidoso e está sempre a saltar, algo fisicamente exigente, o que não se verifica neste caso." 

Pronto para enfrentar as metas de emissões mais exigentes do futuro e a atuar como centro do grupo propulsor que estabelece um novo padrão de economia de combustível líder no setor, o novo Scania Super é o motor de combustão mais avançado que alguma vez fabricámos.

Por detrás da performance sem paralelo do Super estão várias melhorias significativas em termos performance de combustão e aspiração do motor, lubrificação e arrefecimento, e eficiência do turbocompressor. Conta também com várias tecnologias de motor líderes do setor, como o sistema Scania Twin SCR, e um novo e potente sistema de gestão do motor para assegurar a superior economia de funcionamento total do motor em todas as condições.

O motor não se destaca apenas pela sua eficiência, também é extremamente robusto. A incrível robustez técnica do Super foi concebida para proporcionar mais tempo operativo, menos paragens por manutenção e aumentar a vida útil em até 30%. Tudo isto é combinado para lhe proporcionar uma economia de funcionamento total sem paralelo e manter, mais do que nunca, o seu negócio em andamento e preparado para os desafios dos transportes do futuro.

Controlo de emissões líder mundial  

O sistema Scania Twin SCR líder no setor é peça central da eficiência sem paralelo do Super. Ao introduzir a dosagem dupla de AdBlue no processo de pós-tratamento do grupo propulsor, o sistema Scania Twin SCR permite redefinir os limites do desempenho da combustão, ao mesmo tempo que cumpre os requisitos legais previstos para o futuro, com exigências ainda maiores em termos de emissões de óxido de azoto.

Potência e resistência premium  

Com uma gama de potência de até 560 hp e binário de até 2800 Nm, o Super oferece mais potência do que nunca num motor de 6 cilindros em linha da Scania. Também oferece uma resistência extrema e produz uma propulsão sem esforço e o binário máximo a baixas rotações por minuto.

Travagem auxiliar integrada  

O novo sistema de travão por descompressão (CRB) integrado no motor do Super introduz uma potente capacidade de travagem auxiliar de até 350 kW, o que proporciona uma condução mais suave e segura. Graças ao novo design da cabeça do cilindro do Super, com árvores de cames à cabeça duplas e um comando de válvulas otimizado, o CRB de peso reduzido opcional pode inclusivamente substituir ou complementar o retardador Scania R4700D consoante a sua operação.

• Disponível em 420 hp, 460 hp, 500 hp e 560 hp
• Binário máximo disponível a partir da 900 RPM para melhorar as características de condução
• Maior disponibilidade graças aos intervalos de manutenção mais espaçados
• Maior produtividade e maior capacidade de carga (com CRB opcional)
• A possibilidade de adicionar o Comando da velocidade de cruzeiro adaptativo (AiCC, Active Cruise Control) sem retardador (com CRB opcional)
• Os 2 novos PTOs acionados pelo motor opcionais proporcionam um aumento de binário até 1000 Nm e uma potência de saída de até 238 kW
• Gestão integrada de todo o desempenho do grupo propulsor   

Nos últimos cinco anos, as equipas de I&D super-empenhadas da Scania deram o máximo para desenvolver a plataforma de motor de combustão energeticamente mais eficiente e sustentável que o setor dos transportes conheceu. Veja como criaram o Scania Super super-eficiente. 

Como melhorar uma plataforma de motor que conquistou o prémio Green truck europeu durante cinco anos consecutivos? Como desenvolver um grupo propulsor que reforçará a posição da Scania de líder do setor em transporte sustentável para a restante década? 

Os engenheiros de desenvolvimento no Scania Technical Centre que foram encarregues desta tarefa dão-nos as respostas: determinação, inovação e foco no cliente.

"Começar de raiz permitiu-nos concentrar todo o nosso trabalho de conceção nas necessidades dos clientes, sem restrições. Por isso, podemos agora apresentar um produto que o setor dos transportes precisa realmente, aqui e agora, para dar os passos necessários em direção a um futuro sustentável", afirma Linda Pukk Berggren, Engenheira-Chefe Adjunta. 

"O consumo de combustível foi reduzido significativamente para uma grande parte do regime do motor e da área de carga. Isto significa que várias aplicações diferentes, como os veículos de longo curso, para construção e florestas, vão beneficiar com as melhorias e emitir menos CO2 ", afirma Magnus Nilsson, Gestor Técnico no departamento de Pós-tratamento. 

Graças a esta incrível eficiência energética e a outras atualizações importantes no grupo propulsor da Scania (como uma nova caixa de velocidades e uma nova gama de eixos traseiros motrizes), poderá conseguir uma economia de combustível mínima de 8% nas operações de longo curso. Isto em comparação com os níveis de desempenho líderes no setor da Scania. A eficiência passou a ser super-eficiência.

O que está, então, "debaixo do capô" do novo motor de 13 litros? De facto, muito. 

As novas características incluem árvores de cames à cabeça duplas, injetores otimizados, combustão melhorada, uma bomba de combustível de alta pressão otimizada, arrefecimento e lubrificação melhoradas, maior eficiência do turbocompressor e um sistema de gestão do motor de última geração.

Além disso, o sistema de grande êxito Redução catalítica seletiva de dosagem dupla da Scania, que deu provas de proporcionar uma excelente capacidade de poupança de combustível, e aumentar a produtividade e a disponibilidade, foi renovado de raiz. O sistema tem um nome próprio: Scania Twin SCR.

Embora ninguém possa dizer com certeza o que o futuro trará, confiamos que será brilhante. 

Além de assegurar a condução mais suave na estrada, o novo Scania Super inovador é também o grupo propulsor de motor de combustão mais eficiente e robusto que alguma vez construímos. Ao proporcionar poupanças de combustível sem paralelo e mais disponibilidade do que nunca, o Scania Super estabelece um novo e incrível padrão de operações de transporte eficientes, lucrativas e sustentáveis: quilómetro atrás de quilómetro, carga após carga, anos após ano.

O futuro nunca foi tão prometedor. O futuro é Super. 

O setor dos transportes está num momento decisivo. Os proprietários de frotas de hoje não devem esforçar-se apenas para reduzir as emissões de gases de efeito estufa, mas também gerar rentabilidade. Para enfrentar este desafio, colocámos a nossa vasta experiência à prova para levar a eficiência do motor de combustão ao limite. O resultado é nossa maior realização de engenharia até hoje. O resultado é Super.

Desenvolvido de raiz pelos engenheiros da Scania, o novo grupo propulsor é uma obra-prima de conhecimento e determinação ilimitados. Com o novo motor Scania Super de 13 litros como peça central e acompanhado por avanços de desempenho líderes mundiais na caixa de velocidades, eixos traseiros e chassis, o novo grupo propulsor foi desenvolvido para proporcionar uma extraordinária economia de combustível de 8%, para além da atual eficiência de referência da gama de motores de 13 litros (DLU) da Scania. Assim, o novo grupo propulsor foi concebido não só para oferecer uma maior rentabilidade, mas também está pronto cumprir os mais estritos padrões de emissões em todo o mundo, hoje e no futuro.

Além do extraordinário desempenho de combustível, o novo grupo propulsor oferece maior robustez e um aumento de até 30% da vida útil dos componentes. Juntamente com a maior gama de potência até 560 hp do motor Super, o novo grupo propulsor é o parceiro mais fiável do setor para enfrentar os desafios de transporte do futuro.

Em 1961, montámos o nosso primeiro motor turboalimentado, também conhecido como supercompressor, num camião Scania-Vabis L75. E o resto, como se costuma dizer, é história.

A estreia do motor turboalimentado Scania DS10 tornou-se um marco que assinalou uma nova era da tecnologia do motor de combustão em que a potência e a eficiência podiam coexistir sem compromissos ou contradições.

Sessenta anos depois, o Scania Super volta a elevar o desempenho do motor de combustão a níveis sem precedentes e a liderar o atual setor dos transportes numa nova década de desafios. E apesar de poder partilhar o mesmo nome, emblema e histórico de desempenho dos seus icónicos antecessores, não se deixe enganar: este é um grupo propulsor concebido a pensar no futuro.  

Scania Super: 70 anos de evolução

• 1951: a Scania-Vabis lança o seu primeiro motor turboalimentado, que utiliza um motor de 8 cilindros em linha equipado com um turbocompressor. Inicialmente, foi instalado em embarcações e autocarros em carris, entre outras aplicações.

•  1961: a Scania-Vabis lança um novo motor turboalimentado, o motor DS10 de 10 litros com 6 cilindros em linha, concebido para as operações com camiões. Só com o turbocompressor, a potência do motor aumenta de 165 hp para 205 hp. O motor alcança um sucesso imediato no mercado. A lenda do Super nasceu e tem servido de símbolo dos potentes motores Scania desde então.

•  1976: a Scania apresenta a sua filosofia de conceção de baixas rotações, impulsionada pela determinação em oferecer o binário máximo a rotações mais baixas do motor melhorar a economia de combustível e reduzir as mudanças de velocidades. Esta filosofia continua a ser uma característica de todos os motores Scania até hoje.

• 1991: no ano do centenário da Scania, o motor Scania DTC11 é lançado para se tornar o primeiro motor turbocomposto do mundo pronto para a produção para camiões.

•  2021: com a Scania a comemorar 130 anos, o novo Scania Super é lançado para estabelecer uma nova referência em eficiência térmica de travagem e redefinir uma vez mais os limites do desempenho do motor de combustão.

Para complementar a maior robustez e eficiência do grupo propulsor Super, a Scania apresenta o seu chassis mais versátil e robusto até à data. Baseado no sistema modular da Scania e com uma disposição de chassis mais previsível, o MACH, o novo Chassis de arquitetura modular da Scania, dá-lhe mais oportunidades de especificar e operar o seu camião Scania de uma forma verdadeiramente adaptada às suas aplicações e ao seu negócio. Não só foi concebido para proporcionar um processo de fabrico de carroçarias mais simples, como também significativamente a distribuição da carga, o potencial de carga e a gama operativa do seu camião Scania.

Nova gama de depósitos de combustível robustos

A Scania apresenta uma nova gama de depósitos de combustível em forma de D em alumínio, com capacidade de 165 a 910 litros, e com um novo design geométrico mais leve e mais robusto de sempre.

Faça o melhor aproveitamento de sempre do combustível

Quando especificado com o motor de 13 litros Scania Super, a nova gama de depósitos de combustível conta com uma unidade de otimização do combustível equipada na parede lateral para facilitar o acesso aos pontos de assistência, bem como a capacidade para aumentar o volume de combustível utilizável no depósito. Isto reduz o peso morto do seu depósito, o que proporciona uma maior gama operativa e assegura que consegue aproveitar mais combustível do seu depósito do que nunca.

Relação AdBlue melhorada

Os depósitos SCR de montagem lateral da Scania são uma parte crucial do controlo de emissões superior do grupo propulsor da Scania. O sistema SCR Scania Twin oferece uma maior capacidade de volume de AdBlue, graças aos depósitos SCR de 123 e 150 litros, para continuar a assegurar uma relação de volume 1:1 completa entre a capacidade de combustível do seu camião Scania e de AdBlue. 

•  O novo chassis apresenta um novo conjunto de regras para os padrões de orifícios na estrutura, com orifícios dedicados para as peças de montagem no interior e exterior do chassis. O resultado é uma disposição de chassis mais modular e previsível, o que aumenta exponencialmente o número teórico de disposições de chassis.
  
• A nova disposição de chassis permite obter uma relação SCR/combustível de 1: 1 mais utilizável que produz uma maior gama operativa.

•  A capacidade de combustível otimizada e a distribuição de carga do novo chassis também resulta num aumento da carga útil para os nossos clientes.

•  A maior flexibilidade de composição do chassis permite uma integração nova e melhorada entre o camião e a carroceria. Isto facilita um processo de fabrico de carroçarias muito mais fluido e económico, além de melhorar a tração, a carga útil e a produtividade. Por exemplo, a nova disposição permite agora montar os componentes do chassis (por exemplo, o depósito de combustível), a começar pelo eixo dianteiro ou traseiro. A distribuição de peso melhorada permite aumentar significativamente o potencial de carga útil e, ao mesmo tempo, criar espaço livre para os componentes adicionais do chassis.

Mais pequeno, mais inteligente, mais leve e mais eficiente. Juntamente com o Scania Super, é lançado o novo programa de chassis e depósitos flexíveis, o que permite ao camião percorrer a mesma ou distâncias ainda maiores com depósitos de combustível mais pequenos. Veja como tudo encaixa.

Quando se trata de desenvolver o camião com maior eficiência energética que o setor dos transportes conheceu, tudo conta. Por isso, a Scania investiu recursos consideráveis no desenvolvimento de um novo programa de chassis e depósitos flexíveis, que desempenham um papel importante na concretização de todo o potencial da nova gama de motores, sistema de pós-tratamento, caixa de velocidades e eixos traseiros.

"O novo programa de depósitos permite-nos maximizar a absorção de combustível no depósito. A nossa filosofia durante o projeto de desenvolvimento foi a seguinte: "Porquê carregar combustível adicional como peso morto quando pode ser utilizado para a capacidade de carga?", afirma Aline Ferraz Larsson, engenheira de projeto de I&D da Scania.

O novo programa de chassis e depósitos inclui depósitos de combustível em forma de D em alumínio. Os novos depósitos são mais robustos, mas também mais leves, e o seu design aumenta a utilização de combustível. Também estão incluídos novos depósitos SCR de montagem lateral. Tudo isto aumenta a disponibilidade do veículo. 

Ao mesmo tempo, os engenheiros de desenvolvimento da Scania melhoraram a flexibilidade do chassis e a sua composição. 

"Isto dá ao cliente mais escolha sobre onde colocar os depósitos no chassis, o que representa uma grande melhoria para eles e para os fabricantes de carroçarias para camião, uma vez que cria oportunidades para uma distribuição de carga mais eficiente", afirma Paula Pukk, diretora de Instalação de sistemas SCR da Scania.

Um dos elementos-chave da eficiência sem paralelo do Scania Super é a nova unidade inteligente de otimização do combustível. Esta unidade está ligada ao depósito principal e funciona como depósito coletor. 

"A forma como o depósito coletor está instalado com bombas elétricas permite ao utilizador ter 'combustível a pedido': obtemos exatamente a quantidade de combustível de que o motor precisa, e nada mais", afirma Alex Elofsson Alenius, engenheiro de desenvolvimento que trabalhou no projeto.

A unidade de otimização de combustível oferece uma série de outras melhorias aos clientes e ao desempenho global do grupo propulsor. Os intervalos de manutenção são agora mais longos para os dois filtros de combustível pressurizados. Estes intervalos de manutenção foram alinhados com os intervalos entre mudanças de óleo, o que significa menos visitas à oficina e mais tempo na estrada. 

O novo grupo propulsor Scania Super (com poupanças de combustível adicionais de 8% em comparação com a nossa atual gama de motores altamente eficiente) representa o próximo capítulo na nossa ambição de impulsionar a mudança para sistemas de transportes sustentáveis.

Metas baseadas na ciência

Isto faz parte não só do nosso ADN, mas também é algo com que nos comprometemos no âmbito do Acordo Climático de Paris. Em 2020, a Scania tornou-se o primeiro grande fabricante de veículos comerciais pesados a adotar oficialmente as metas de redução de carbono com base científica. Neste contexto, comprometemo-nos com a redução do impacto total do carbono na cadeia de valor, não apenas nas nossas próprias operações, mas dos nossos veículos enquanto são utilizados pelos nossos clientes, em 20% até 2025 (tendo como referência o ano de 2015).

Além de contar com a gama líder do setor de soluções de grupo propulsor com baixo consumo de combustível, a Scania também se comprometeu a propor outras iniciativas e serviços que reduzam ainda mais as emissões de carbono, tanto em veículos de combustão como em veículos elétricos. Estas iniciativas incluem a formação personalizada de motoristas para melhorar a eficiência energética, melhorar as especificações dos nossos veículos e criar novos modelos de fornecimento de eletricidade verde e combustíveis renováveis aos nossos clientes. 

O futuro é verdadeiramente Super.

Na Scania, estamos convencidos de que o setor dos transportes poderá deixar de utilizar combustíveis fósseis até 2050.

No entanto, os atuais líderes do setor dos transportes não podem esperar soluções radicais. Não haverá uma solução mágica. A mudança tem de acontecer agora, com reduções baseadas nos valores relevantes "do produtor ao consumidor". Os líderes do setor dos transportes precisam de soluções que vão ao encontro das exigências comerciais e operacionais críticas, ao mesmo tempo que são cumpridas as normas estritas do futuro em matéria de emissões.

Por este motivo, o motor de combustão interna e o combustível diesel continuarão a ser os principais pilares dos sistemas de transporte rodoviário até o final desta década. É também por isto que acreditamos que a melhoria contínua da eficiência no consumo de combustível, juntamente com um foco em combustíveis alternativos, será fundamental para cumprir a missão que temos pela frente.

Essa missão continua com o Scania Super, um grupo propulsor que já está pronto para responder às exigências futuras de conformidade operacional, comercial e em matéria de emissões.

O Scania Super não é apenas o motor com maior eficiência de combustível que já fabricámos, mas é também totalmente compatível com combustíveis HVO de baixas emissões, bem como combustíveis biodiesel/FAME na gama de 460 hp e 500 hp.

Os motores de combustão interna que utilizam combustíveis renováveis desempenham um papel fundamental na redução das emissões e podem fornecer uma solução imediata para cumprir as metas climáticas e ambientais para mercados específicos. Isto é particularmente verdadeiro para as aplicações e operações de longo curso e alta quilometragem.

A Scania tem uma vasta experiência em grupos propulsores que utilizam combustíveis renováveis. Somos há três décadas a empresa que oferece a mais ampla gama de produtos do setor, com capacidade para utilizar combustíveis alternativos ou renováveis. O novo Scania Super cumpre este compromisso.

HVO

Disponível em toda a gama de potência do Scania Super, os combustíveis HVO (óleo vegetal hidrogenado) podem reduzir as emissões de CO2 em até 90% em comparação com o diesel padrão. O HVO pode ser feito a partir de óleo residual, óleo de colza e gordura animal, e utilizado para criar combustíveis diesel de alta qualidade com base biológica.

Biodiesel

Disponível na gama de motores Scania Super de 460 hp e 500 hp, os combustíveis biodiesel ou FAME (éster metílico de ácidos gordos) podem reduzir as emissões de CO2 em até 66% em comparação com o diesel padrão. Os combustíveis biodiesel ou FAME podem ser produzidos a partir de óleo de colza e óleo alimentar, e misturado com diesel padrão.

O teste no terreno do transportador sueco Daniel Karlsson, com um grupo propulsor Scania Super, dá-lhe a confiança de ter encontrado um camião que alia a sustentabilidade à eficiência no consumo de combustível, o que permite poupar dinheiro durante os próximos anos.

Chove intensamente no estaleiro da Daniel Karlsson Transport em Örebro, no centro da Suécia, enquanto um camião 460 R, equipado com o novo grupo propulsor Super, aguarda que seja carregado com mercadorias, como produtos têxteis e sacos de terra de jardim, para fazer o percurso regular para oeste, em direção a Gotemburgo. Mas as condições climatéricas nesta quarta-feira em finais de maio não estão a afetar o entusiasmo por aquilo que, até agora, tem sido um teste no terreno altamente produtivo.

A DK Transport recebeu o camião em dezembro de 2020 e, desde então, o novo motor de 13 litros do veículo impulsionou-o ao longo de cerca de 10.000 quilómetros por mês nesta rota chave incluída na lista permanente de transportes na zona central da Suécia.  

Karlsson é um cliente de longa data da Scania. A nova eficiência e fiabilidade do grupo propulsor só reforçaram esta fidelidade. 

Atualmente, Karlsson tem 17 camiões Scania na sua frota e 20 motoristas. Ele aponta a fiabilidade e o custo total de funcionamento dos camiões Scania como seus atributos mais consistentes. Mas, uma das razões que o deixa tão satisfeito por testar o novo caminhão é a sustentabilidade do grupo propulsor.  

"Os testes mostraram que o consumo de combustível é muito estável, com um excelente valor de 35 litros por 100 quilómetros, o que confirma o que já sei sobre a Scania", explica.

O camião do testes no terreno da frota de Daniel Karlsson funciona a biodiesel. 

"Os nossos maiores clientes, como a ICA, a DHL e a Marbodal, estão cada vez mais a pedir biodiesel porque, sobretudo no último ano, os seus clientes estão a perguntar sobre a sustentabilidade das suas soluções de transporte. Vejo agora que a Scania está a dar o passo certo para avançar no desenvolvimento do biodiesel como um trampolim para a eletrificação", afirma Karlsson.

De facto, o 460 R é movido a biodiesel à base de óleo de colza, que cresce em abundância nos campos da região central da Suécia. Daniel Karlsson conhece este combustível. "Tenho-o utilizado em camiões há quase uma década e, com a manutenção certa, não há qualquer problema. O óleo de colza também melhorou muito com o passar dos anos", afirma.

Em última análise, o transportador tem algumas metas de sustentabilidade simples.  

"Devíamos conduzir com o melhor combustível disponível para o meio ambiente, o biodiesel, e tentar ter apenas camiões Euro 6. Claro que tentar reduzir o consumo de combustível também é positivo para o meio ambiente, porque quanto menor o consumo de combustível, menores as emissões de CO2. Estamos a preparar a empresa para a futuro ao responder à procura de sustentabilidade", afirma Karlsson.

O desempenho do motor líder do setor exige uma caixa de velocidades altamente eficiente. A gama de caixas de velocidades Scania Opticruise, agora disponível em dois níveis de desempenho (G25 e G33), são indispensáveis para a superior economia de combustível do grupo propulsor Super e estabelecem o mais alto padrão do setor de desempenho da caixa de velocidades . 

Como uma parte verdadeiramente integrada da gestão global do grupo propulsor, a nova relação de desmultiplicação mais ampla da Opticruise, a par de desmultiplicações mais rápidas do eixo, são combinadas para proporcionar uma transferência de potência quase impercetível em todo o grupo propulsor Super e gerar um binário do motor mais alto a rotações mais baixas. Como um dos sistemas de caixa de velocidades mais suave, eficiente e inteligente no mercado, o Scania Opticruise continua a ser a melhor escolha para as operações de transporte sustentáveis e eficientes em termos de combustível. 

Fantástica eficiência

Graças a um novo volume de óleo variável e ao sistema de pulverização de óleo, o Scania Opticruise G25CM e G33CM oferecem uma melhor distribuição do fluxo de óleo, o que assegura uma redução da fricção interna e contribui para a redução das perdas internas em 50%. A nova caixa em alumínio compacta, juntamente com a melhoria do design geométrico e da distribuição do fluxo de óleo, também fazem desta plataforma de caixas de velocidades a mais leve e mais silenciosa da Scania.

Mais opções de velocidades   

Baseado numa relação de 14 velocidades mais ampla e mais eficiente, o sistema de controlo do Scania Opticruise G25CM e G33CM selecionará automaticamente a velocidade ideal para cada situação de condução. Isto é complementado pela melhoria do desempenho em marcha-atrás, com quatro carretos de marcha-atrás de mudanças automáticas de série, com a opção de oito carretos de marcha-atrás no total. 

Maior controlo

Os líderes do setor dos transportes têm agora a possibilidade exclusiva de escolher entre uma versão totalmente automática com uma embraiagem automática e uma versão automática com um pedal de embraiagem. Ambas oferecem um controlo supremo, economia de combustível e caraterísticas de condução em todas as situações.

• Passagens de caixa mais rápidas e mais suaves que proporcionam um conforto e controlo incríveis
• Alia uma capacidade de arranque com uma relação de desmultiplicação do eixo traseiro lenta 
• Disponível nas versões de 12+2 velocidades, com redutora e overdrive
• Até 8 carretos de marcha-atrás concebidos para otimizar a velocidade do motor, independentemente da velocidade alta ou baixa
•  Uma relação de desmultiplicação mais ampla desde uma redutora, com uma relação de 1:20,8, até uma relação de desmultiplicação overdrive de 1:0,777
• Estratégia de mudanças adaptativa, baseada no estilo de condução, na carga e na inclinação da estrada
• Intervalos de manutenção mais longos, o que resulta num tempo operativo mais elevado e numa redução dos custos
•  Os intervalos entre mudanças de óleo foram consideravelmente melhorados graças à maior precisão e à inclusão de filtros de óleo de maior dimensão e óleo de alta qualidade
• O Scania Opticruise G25 e G33 oferecem uma gama de tomada de força (PTO) acionada por embraiagem de peso reduzido, mais potente, eficiente em termos de combustível e de ruído reduzido, com saída de potência contínua ainda mais elevada para suportar equipamento mais pesado

Saiba mais ao descarregar a brochura de caixas de velocidades Scania Opticruise disponível na secção "Transferências"

A nova caixa de velocidades da Scania é essencial para concretizar o potencial de poupança de combustível da plataforma de motores Super. Leve, compacta, suave e rápida, é a escolha perfeita para os novos motores de 13 litros.

Quando os engenheiros de desenvolvimento de motores da Scania desafiavam os limites para criar a plataforma de motores de combustão mais limpa e mais ágil do mundo, tiverem de criar as melhores condições possíveis para concretizar todo o seu potencial. Por isso, mesmo na fase inicial do projeto de desenvolvimento, existia uma relação estreita entre os engenheiros de desenvolvimento da Scania e os seus colegas dedicados à transmissão e à caixa de velocidades.

"Esta abordagem permitiu-nos conceber o novo grupo propulsor totalmente de raiz, com uma perspetiva holística", afirma Peer Norberg, Engenheiro-Chefe na equipa de desenvolvimento de transmissões da Scania.

Per Arnelöf, Engenheiro Especialista no desenvolvimento de caixas de velocidades da Scania, acrescenta:

"Foi extremamente motivador para nós ter debates iniciais com os técnicos de motores e perceber como era possível ir tão longe com um motor de combustão interna em termos de eficiência. Desde o início, o nosso foco não foi apenas conceber uma caixa de velocidades de última geração, mas otimizar todo o grupo propulsor para ir ao encontro das exigências dos clientes. 

"Muitas das características da nova caixa de velocidades G25 já foram introduzidas com a G33, mas foi fantástico conseguirmos ir ainda mais longe, por exemplo, quando se trata de reduzir as perdas internas", afirma Norberg. 

Arnelöf acrescenta: "A nova caixa de velocidades muda as velocidades de uma forma fantástica. Oferece uma resposta rápida e suave. E como também trabalhámos nas características do som, também é muito silenciosa. Não tem os sons sibilados e metálicos da predecessora."

Uma característica fundamental da nova plataforma de caixas de velocidades da Scania é a desmultiplicação mais ampla: 60% mais em relação ao modelo GRS905 anterior. Isto permite otimizar a relação no eixo traseiro para as baixas rotações do motor a velocidade de cruzeiro sem sacrificar a capacidade de arranque. Isto são boas notícias para o consumo de combustível e o clima.

"Tornámos possível avançar em direção às baixas rotações do motor. Poderá circular na autoestrada a 80 km/h no carreto 12 e, em seguida, mudar para overdrive em descidas ligeiras, chegando até umas impressionantes 850 rotações", afirma Arnelöf.

"A nova caixa de velocidades é fundamental para permitir que o motor funcione na sua máxima eficiência. Isto gera poupanças de combustível significativas: 8% no total para o grupo propulsor Scania Super como um todo", afirma Norberg.