Wygląda na to, że logujesz się z .

Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do strony internetowej firmy Scania Polska.

Najlepsza możliwość

Dopóki inne rozwiązania, takie jak elektryfikacja, nie staną się bardziej opłacalne, biopaliwa są najlepszą, a w niektórych przypadkach jedyną dostępną opcją znacznego zmniejszenia emisji dwutlenku węgla w bliskiej perspektywie.

Scania zaprojektowała i zapewnia najszerszą na rynku gamę silników, zasilanych paliwami alternatywami wobec kopalnych: od ciężarówek i autobusów na etanol, po pojazdy na skroplony lub sprężony biogaz. Wszystkie nasze silniki Euro 5 i 6 mogą być napędzane uwodornionym olejem roślinnym (HVO), a prawie wszystkie pojazdy biodieslem FAME. Rozwijamy ofertę od ponad 25 lat, a zaczęliśmy od autobusów na etanol w latach 90 XX wieku.

 

Biopaliwa w transporcie mogą niemal natychmiast przyczynić się do dekarbonizacji. Według badania Pathways Study, zwiększenie wykorzystania tych paliw odnawialnych to najszybsza droga do osiągnięcia najwyższej redukcji emisji dwutlenku węgla w krótkim okresie.

 

Wyzwaniem dla transportu pozostaje ograniczony dostęp do biogazu. Dopóki nie zostanie poszerzony, gaz ziemny nadal będzie odgrywał ważną rolę w zrównoważonym transporcie. Jego wykorzystanie pływa na rozwój rynku pojazdów na gaz, a tym samym zachęca do ich używania. Jednocześnie współpracujemy z partnerami nad przyspieszeniem rozbudowy infrastruktury dostaw biogazu.

HVO
 

Uwodorowiony olej roślinny – HVO – to nowoczesny sposób na uzyskanie wysokiej jakości paliwa odnawialnego, bez wpływu na logistykę paliw, konstrukcję silnika oraz układów oczyszczania spalin.

HVO można otrzymywać z różnych źródeł, takich jak zużyty olej, olej rzepakowy, olej palmowy i tłuszcz zwierzęcy. Korzystanie z tych źródeł energii ma olbrzymi wpływ na łączną emisję gazów cieplarnianych. W optymalnych warunkach emisja CO2 może być nawet o 90% niższa niż w przypadku standardowego oleju napędowego.

 

Biodiesel
 

Biodiesel, znany także jako ester metylowy kwasu tłuszczowego (Fatty Acid Methyl Ester, FAME), można produkować na bazie wielu surowców, takich jak rzepak, inne rośliny i zużyty olej jadalny. Biodiesel ma również tę zaletę, że ze względu na jego płynny stan jest dostępny w dużych ilościach.

Przyjazny dla środowiska biodiesel jest zazwyczaj mieszany z innym paliwem w silniku wysokoprężnym lub używany w czystej, stuprocentowej postaci. Szacuje się, że w optymalnych warunkach emisja CO2 będzie nawet o 85% niższa niż w przypadku standardowego oleju napędowego.

 

Biogaz
 

Biogaz można otrzymywać z wielu źródeł, ale najtańszą i najbardziej przyjazną dla środowiska metodą jest wykorzystanie lokalnych oczyszczalni ścieków lub składowisk odpadów. Biogaz ma taką samą budowę cząsteczkową, jak gaz ziemny, lecz jest paliwem odnawialnym, podczas gdy gaz ziemny to kopalina. Można ich używać równolegle.

 

Gaz ziemny
 

Gaz ziemny to metan wydobywany z pokładów w skorupie ziemskiej. Pokłady te występują samodzielnie lub towarzyszą złożom ropy naftowej. Gaz ziemny to paliwo kopalne, ponieważ jednak cząsteczka metanu zawiera tylko jeden atom węgla, ilość CO2 podczas spalania jest mniejsza niż w przypadku standardowego silnika wysokoprężnego.

 

Bioetanol
 

Bioetanol jest obecnie najpopularniejszym biopaliwem stosowanym w transporcie. Jest dostępny w dużych ilościach, co najprawdopodobniej się nie zmieni. Główną zaletą bioetanolu jest jego dostępność w dużych ilościach na całym świecie.

Można go wytwarzać z różnego rodzaju surowców, takich jak trzcina cukrowa, pszenica i kukurydza. Do jego produkcji można również używać skrobi lub odpadów bogatych w cukier, takich jak celuloza lub chleb. Ponadto bioetanol jest stosunkowo łatwy w produkcji, nawet na małą skalę. Szacuje się, że w optymalnych warunkach emisja CO2 będzie nawet o 90% niższa niż w przypadku oleju napędowego.

 

Hybryda
 

Hybryda jest zasilana energią elektryczną w połączeniu z biopaliwem. Znacznie zmniejsza to zużycie paliwa, co z kolei prowadzi do mniejszej emisji. Redukuje również hałas, zapewniając możliwość jazdy w miastach wczesnym rankiem, późnym wieczorem lub nocą.

Dostawy poza godzinami szczytu mają kilka zalet, takich jak krótszy czas jazdy, mniejsze zużycie paliwa i redukcja emisji CO2. Wydłuża się również dzienny czas eksploatacji pojazdu. W optymalnych warunkach emisja CO2 może być nawet o 90% niższa niż w przypadku standardowego oleju napędowego.

 

Hybryda plug-in
 

Hybryda plug-in zawsze może rozpoczynać pracę w pełni naładowana. Może być doładowywana również podczas pracy, w czasie załadunku, rozładunku lub gdy kierowca ma obowiązkową przerwę.

Połączenie silnika elektrycznego i spalinowego zmniejsza zużycie paliwa, co prowadzi do redukcji emisji i hałasu. Hybryda może ograniczyć emisję CO2 o ponad 90% w porównaniu z tradycyjnym pojazdem z silnikiem Diesla (przy zasilaniu jej HVO).