Cyfrowa deska rozdzielcza

– Oprócz podglądu informacji dotyczących pojazdu i możliwości indywidual­nego dostosowania stanowiska kierowcy, cyfrowy interfejs podnosi poziom komunikacji i digitalizacji w pojeździe oraz jego otoczeniu. Pojazdy Scania można obecnie zintegrować z innymi dostępnymi rozwiązaniami, zaczynając od systemu zarządzania flotą, po rzeczywiste otoczenie i szereg usług opartych na chmurze. Wszystko to służy poprawie bezpie­czeństwa, dyspozycyjności i produktywności – podkreśla Stefan Dorski, starszy wiceprezes i dyrektor Scania Trucks.
 

Cyfrowy interfejs kierowcy Scania reprezentuje postęp w rozwiązaniach człowiek-maszyna w samochodach ciężarowych. Kierowca decyduje, które informacje mają być wyświetlane lub pomijane, a cała konfiguracja jest intuicyjna i łatwa w obsłudze. Jest to możliwe dzięki inteligentnemu połączeniu fizycznych i cyfrowych elementów sterujących, które zapewniają wygodny podgląd danych.

Cyfrowy interfejs kierowcy tworzą dwa wyświetlacze: wyświetlacz kierowcy naprzeciw prowadzącego pojazd i centralny wyświetlacz informacyjny (ek­ran dotykowy dostępny w dwóch rozmiarach – 10,1 lub 12,9 cala). Kierowca może wprowadzać dane za pomocą ekranu dotykowego, naciskając przyciski lub poprzez komendy głosowe. Scania zdecydowała się na wygodne połączenie fizycznych i cyfrowych elementów sterujących, by uniknąć ukrywania istot­nych funkcji o jeden lub dwa poziomy niżej w menu.

– Najczęściej używane funkcje powinny być łatwo dostępne. Chodzi o zaoferowanie kie­row­com jak najlepszego komfortu podczas prowadzenia pojazdu i upewnienie się, że nowa technologia zawsze ich wspiera, zamiast irytować – albo, co jeszcze gorsze, stwarzać sytuacje, w których kierowca przestaje skupiać się na dro­dze, bo musi się skoncentrować na zmianie temperatury we wnętrzu kabiny – komentuje Eduardo Landeo, kierownik produktu w Scania Trucks.

Wiele funkcji bezpie­czeństwa jest oferowanych w najnowszej generacji samochodów ciężarowych Scania w standardzie na rynkach europejskich. Inne funkcje są opcjonalne i wykraczają poza minimalne standardy wyznaczone prawnie. Jednym z przyk­ładów jest autonomiczny system awaryjnego hamowania (Advanced Emer­gency Braking for Vulnerable Road Users, AEB VRU); w razie potrzeby pojazd samo­dzielnie hamuje zamiast jedynie ostrzegać, że przed pojazdem znajduje się pieszy.

– Wprowadzając tę funkcję, otwieramy całe spektrum rozwiązań cyfrowych i komuni­ka­cyj­nych, które przyniosą korzyści kierowcom, a także właścicielom i menedżerom flot. Inteligentne i bezpieczne pojazdy zapewnią więk­szą produk­tywność, przyczynią się do ograniczenia liczby wypadków i będą bezpieczniejsze dla kierowców. Kierowca prze­kona się, że jego narzędzie pracy naprawdę go wspiera, dostarczając pełną ga­mę informacji: dane o pojeździe i potencjalnych zagrożeniach, jak również ogólne wska­zówki i ulu­bioną muzykę z doskonałym nagłośnieniem – dodaje Eduardo Landeo.

Oczekiwania klientów dotyczące pojazdów połączonych w ramach sieci przesyłania informacji i aktywnych funkcji bezpieczeństwa ­stale rosną. Cyfrowy interfejs kierowcy Scania realizuje te trendy dzięki przyjaz­nemu w obsłudze modułowemu interfejsowi, który uwzględnia zarówno aktu­alizacje bezprzewodowe, jak i wykorzystanie potencjału 5G. Kompleksowe wsparcie oferowane przez systemy bezpieczeństwa Scania jest najlepszym narzędziem pozwalającym kierowcy uniknąć poważnych wypadków.

– Bez względu na doświadczenie czy ostrożność kierowcy, podczas tak długiego czasu spędzonego na drodze zawsze nadejdzie taki dzień, w którym skorzysta z ostrzeżenia przez jeden z systemów ostrzegawczych – podsumowu­je Eduardo Landeo.

W Polsce cyfrowy interfejs kierowcy znajdzie się w wyposażeniu standardowym pojazdów Scania wyprodukowanych od maja 2024 roku.