Nowa, hybrydowa Scania pokonuje do 60 km wykorzystując napęd elektryczny

Od chwili prezentacji pierwszego, hybrydowego pojazdu ciężarowego Scania w 2014 r., wzrosła świadomość na temat znaczenia ochrony klimatu, pojawiły się również nowe rozwiązania techniczne. Hybryda plug-in to znakomite rozwiązanie do zastosowań miejskich: dystrybucji, zbiórki odpadów, a także dla użytkowników wywrotek, pojazdów z zabudową hakową oraz jednostek straży pożarnej.

– Włączenie pojazdu hybrydowego do floty to bez wątpienia najprostszy sposób na nabycie doświadczenia w obsłudze pojazdów elektrycznych. Stanowiąc niejako pomost między różnymi typami napędu, pomoże on uzyskać wiedzę przydatną przy stopniowym zwiększaniu udziału pojazdów elektrycznych we flocie – komentuje Anders Lampinen, dyrektor ds. nowych technologii w Scania.

Hybryda plug-in Scania jest wyposażona w złącze CCS. Przy prądzie ładowania 95 kW zestaw trzech baterii można naładować do 80 proc. w ciągu około 35 minut. Pojazd korzysta również z odzysku energii hamowania.

Dzięki bateriom o wysokiej gęstości energetycznej, z których każda ma pojemność 30 kWh, co daje razem 90 kWh, pojazd może pokonać w trybie elektrycznym do 60 km, zależnie od masy całkowitej, typu zabudowy i ukształtowania terenu. Pojazd może zostać doładowany podczas postoju na załadunek i rozładunek oraz podczas obowiązkowej przerwy w pracy kierowcy.

Hybryda plug-in Scania jest dostępna z zaprojektowanymi do pracy w mieście kabinami L oraz P. W gęstym ruchu miejskim sprawdza się zwłaszcza nisko zawieszona kabina L, zapewniająca bardzo dobrą widoczność.

Silnik elektryczny o mocy 115 kW został umieszczony między silnikiem spalinowym, a skrzynią biegów. W hybrydzie stosowany jest 9-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 280-360 KM.

Doskonałym uzupełnieniem pracy pojazdu hybrydowego jest narzędzie Scania Zone. Rozpoznaje położenie pojazdu i w zależności od lokalnie obowiązujących zasad ruchu automatycznie przełącza pomiędzy źródłami napędu, stosując się do uprzednio zdefiniowanych ograniczeń prędkości, hałasu i emisji spalin.

– Coraz więcej miast ustanawia strefy niskiej emisji w centrach, co wpływa na konieczność stosowania alternatywnego napędu, np. elektrycznego. Wybierając pojazd hybrydowy, przewoźnicy mogą również znacznie zwiększyć jego wykorzystanie i skrócić bezproduktywne postoje. Cichy tryb elektryczny otwiera możliwość wydajnego prowadzenia dostawy w nocy, co pozwala uniknąć korków w godzinach szczytu. Równocześnie użytkownicy mogą w razie potrzeby, wykorzystać silnik spalinowy do pokonywania większych odległości z magazynów i centrów logistycznych na peryferiach oraz wykonywania szybkich, niespodziewanych zleceń. Krótko mówiąc, dostają to co najlepsze w obu rodzajach napędu – mówi Anders Lampinen.